ត្រូវដោះស្រាយចន្លោះប្រហោង និងបញ្ហាឲ្យបានឆាប់

នាថ្ងៃទី 15 ឧសភា រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានបើកសន្និសីទអនុវត្តសេចក្តីណែនាំលេខ 05/CT-BGTVT ស្តីពីការពង្រឹងការគ្រប់គ្រង បង្ការ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន និងការលើកកម្ពស់គុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរយានយន្តតាមដងផ្លូវ។

លោក Luong Duyen Thong ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានជំនិះ និងអ្នកបើកបរ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលចំនួន ៣៧១ និងមណ្ឌលប្រឡងចំនួន ១៥៤ ។ ក្រៅពីសមិទ្ធិផលនេះ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការធ្វើតេស្តក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាត ដែនកំណត់ កំហុស និងហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃការបំពាន និងអវិជ្ជមាន។

ការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន (រូបថត៖ N.Huyen)

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកសិក្សាត្រូវសិក្សាទ្រឹស្តី បើកបរក្នុងជួរបើកបរ និងបើកបរលើផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ B2 នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន (ទ្រឹស្តី 168 ម៉ោង ការអនុវត្ត 84 ម៉ោង) គឺយូរជាងឧស្សាហកម្មយោធា (ទ្រឹស្តី 168 ម៉ោង ការអនុវត្ត 38 ម៉ោង) ស្មើនឹងប្រទេសចិន និងយូរជាងប្រទេសកូរ៉េ ជប៉ុន សិង្ហបុរី អាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

យោងទៅតាមមូលដ្ឋានជាច្រើន ពេលវេលាសិក្សាទ្រឹស្ដីគឺវែងពេក ជាមួយនឹងមុខវិជ្ជាត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើន ដែលបង្កការលំបាក និងខ្ជះខ្ជាយសម្រាប់អ្នកសិក្សា។ តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Hai Phong បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរគោលគំនិតនៃការបែងចែករវាងអ្នកបើកបរដែលរៀន និងអ្នកបើកបរកូនជាង។

តាមពិតទៅ មនុស្សមួយភាគធំរៀនបើកបរយានយន្តជាលក្ខណៈគ្រួសារ មិនមែនដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរទេ។

“នៅក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្ន អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្មើគ្នា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមុខវិជ្ជានិងពេលវេលានៃមុខវិជ្ជាត្រូវអូសបន្លាយ” អ្នកតំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Hai Phong បាននិយាយ។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តបើកបរជាច្រើនបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីមុខវិជ្ជាត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនសមរម្យ។

ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រធានបទ "រចនាសម្ព័ន្ធជួសជុលទូទៅ" សិស្សនឹងត្រូវសិក្សា 18 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សង្គមកាន់តែមានជំនាញ ហើយមានសេវាសង្គ្រោះសម្រាប់រថយន្តដែលខូច។

ឬប្រធានបទ "ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន" ចំណាយពេល 16 ម៉ោងក្នុងកម្មវិធីសិក្សា។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM បាននិយាយថា យោងតាមស្ថិតិនៅក្នុងទីក្រុង 80% នៃមនុស្សដែលរៀនបើកបរមិនមានតម្រូវការដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននោះទេ។ លោកបានប្រាប់ថា៖ «មុខវិជ្ជានេះគួរតែត្រូវបង្រៀនដោយផ្ទាល់ដោយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដែលជួលកម្មករដោយមានការត្រួតពិនិត្យពីអាជ្ញាធរដែលជាការសមស្របជាង»។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល និងការធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរបច្ចុប្បន្នកំពុងបង្កការលំបាកដល់កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងសិស្ស។

លោក Nguyen Xuan Cuong នាយករដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ (រូបថត៖ N. Huyen)

ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ដំបូងដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបណ្តុះបណ្តាលគឺស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកទ្រឹស្តី។ បច្ចុប្បន្ននេះមានមុខវិជ្ជាចំនួន 5 ត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជារួមទាំង 18 ម៉ោងសម្រាប់មុខវិជ្ជា "សំណង់ទូទៅ និងការជួសជុល" ។

លោក Quyen ដែលជឿជាក់ថា មុខវិជ្ជានេះ មិនគួរត្រូវបានយកមកអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយចំពោះនិស្សិតបើកបរទាំងអស់ថា "ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមតែ 18 ម៉ោង វាពិបាកសម្រាប់សិស្សក្នុងការយល់រួចហើយ អនុញ្ញាតឱ្យជួសជុលតែម្នាក់ឯង" ។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Nguyen Xuan Cuong នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានអះអាងថា ការលើកកម្ពស់គុណភាព និងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម គឺជាការងារបន្ត និងជាការងារបន្ទាន់ និងយូរអង្វែង។

នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមក៏បានណែនាំដល់អង្គភាពមុខងារត្រូវជំនះនូវចន្លោះប្រហោង និងបញ្ហានានាក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរជាបន្ទាន់។

“បទប្បញ្ញត្តិតឹងរឹងដែលមិនសមស្របនឹងការពិត នាំទៅដល់ការអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវដោយកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។ យើងត្រូវតែហ៊ានសម្លឹងមើលការពិតដើម្បីកែតម្រូវនិងផ្លាស់ប្តូរ...»។

ប្រភព