ត្រូវការ "ការជំរុញ" ក្នុងយន្តការកសាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃទីក្រុងហូជីមិញ

ដើមទុនថវិកាមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាល

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Giao Thong លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាភ្នាក់ងារនាំមុខក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវលេខ៤ ស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងបញ្ជូនវាទៅសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី២។

Cần “cú hích” cơ chế làm Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 1. — ផែនទីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤.

ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងារចំរុះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានសម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្តចំនួនបួនដែលនៅសេសសល់ដើម្បីពិនិត្យ និងបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងរួម និងគម្រោងធាតុផ្សំដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយមូលដ្ឋាននៅពាក់កណ្តាលខែតុលា ឆ្នាំ 2024 អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Le Anh Tuan បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង Ring Road 4។

ក្នុងនាមជា “អ្នកនាំផ្លូវ” ទីក្រុងហូជីមិញបានធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីអនុវត្តការងារបន្ទាន់ជាច្រើន ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយ ហើយថែមទាំងមានឆន្ទៈទទួលយកផ្នែកមួយនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ Long An ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអនុវត្តគម្រោងទំនើបអន្តរតំបន់នេះ។

ទោះបីជាគម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP និងកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព រដ្ឋនឹងចូលរួមនៅក្នុងដើមទុនក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ។

ក្នុងសេចក្តីព្រាងការសិក្សាលទ្ធភាពមុន បណ្តាមូលដ្ឋានបានស្នើផែនការមួយជាមួយដើមទុនថវិការដ្ឋមានចំនួន 55.4% (ស្មើនឹង 75.667 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន 42.053 ពាន់លានដុង និងដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកមានចំនួន 33.614 ពាន់លានដុង)។ មូលធន BOT មានចំនួន 44.6% (ស្មើនឹង 60,926 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ថវិកាប្រហែល 16.035 ពាន់លានដុងនឹងត្រូវការ។ ក្នុងនោះ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រមាណ ៧.៤៦៩ ពាន់លានដុង ថវិកាមូលដ្ឋានប្រមាណ ៨.៥៦៦ ពាន់លានដុង (ថវិកា HCMC មានប្រមាណ ២.៤០០ ពាន់លានដុង)។

ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 ត្រូវការប្រហែល 59.632 ពាន់លានដុង ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 34.584 ពាន់លានដុង ថវិកាក្នុងស្រុកប្រហែល 25.048 ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះថវិកាទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល 8.071 ពាន់លានដុង)។

ត្រូវការយន្តការពិសេស

លោក Tran Quang Lam បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺតុល្យភាពធនធានថវិការបស់មូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងពេលខាងមុខ មានតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ "ការជំរុញ" ក្នុងន័យនៃយន្តការដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

“ក្រៅពីទីក្រុងហូជីមិញ ដែលអាចរក្សាតុល្យភាពបាននោះ ខេត្ត Binh Duong, Dong Nai, និង Ba Ria-Vung Tau កំពុងស្នើថា ថវិកាកណ្តាលគាំទ្រ 50% នៃខេត្តដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង។ Long An តែម្នាក់ឯងស្នើថា ថវិកាកណ្តាលគាំទ្រ 70%”។

ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ឡុងអានគឺប្រហែល 78.3 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវគឺនៅប្រឡាយ Thay Cai (ព្រំដែននៃស្រុក Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ និងស្រុក Duc Hoa ទីក្រុងឡុងអាន) ចំណុចចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវតភ្ជាប់ទៅអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនៅតំបន់កំពង់ផែ Hiep Phuoc ស្រុក Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមក្នុងដំណាក់កាលទី ១ នៃខេត្ត Long An មានចំនួន ៦៣.៩៦៧ ពាន់លានដុង។ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Long An បានបង្ហាញការព្រួយបារម្ភជាបន្តបន្ទាប់ថា ធនធានថវិកាក្នុងមូលដ្ឋានពិបាកក្នុងការរៀបចំ។

យោងតាមលោក Lam ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ថ្វីត្បិតតែទីក្រុងនេះមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុក៏ដោយ ប៉ុន្តែមិនមានយន្តការណាមួយសម្រាប់តំបន់នេះក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤នោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត បច្ចុប្បន្នក៏មិនមានយន្តការក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិការបស់មូលដ្ឋានមួយដើម្បីជួយដល់មូលដ្ឋានមួយទៀតដែរ។

ស្នើជម្រើសពីរ

ការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយទី៤ ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងផ្នែកធំពេក វានឹងពិបាកសាងសង់ និងដំណើរការណាស់។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំកាលពីពេលថ្មីៗនេះ តំបន់បានស្នើជម្រើសពីរ។

Cần “cú hích” cơ chế làm Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 2. — ទិដ្ឋភាពផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទីមួយ បែងចែកផ្នែកតាមរយៈឡុងអានជាគម្រោងសមាសភាគពីរ។ ផ្នែកទី 1 ពីប្រឡាយ Thay Cai (នៅព្រំប្រទល់ស្រុក Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ និងស្រុក Duc Hoa ទីក្រុងឡុងអាន) ទៅទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong; ផ្នែកទី 2 ពីទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ដល់ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង នៅតំបន់កំពង់ផែ Hiep Phuoc ស្រុក Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ។ ការបែងចែកគម្រោងជាពីរនឹងកាន់តែមានលទ្ធភាពក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP និងការរៀបចំថវិកាក្នុងស្រុក។

ជម្រើសទីពីរគឺកាត់ផ្នែកមួយនៃគម្រោងសមាសភាគខេត្ត Long An សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ផែនការនេះនឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញយកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការបែងចែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងកាត់បន្ថយការលំបាកសម្រាប់ឡុងអាន។

គាំទ្រផែនការបែងចែកផ្លូវសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្ត លោក Nguyen Minh Lam អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Long An បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ទីក្រុងហូជីមិញអាចជ្រើសរើសផ្លូវដើម្បីអនុវត្ត ហើយនៅសល់នឹងត្រូវបានខេត្ត Long An យកចិត្តទុកដាក់”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ឡាំ នេះចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយយកចិត្តទុកដាក់ពីអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃការដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏ដូចជាភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនាពេលអនាគត។ នេះក៏នឹងធ្វើឲ្យគម្រោងឆ្លងកាត់ឡុងអានកាន់តែមានលទ្ធភាព ហើយត្រូវបានអនុវត្តស្របជាមួយខេត្តផ្សេងទៀត។

ការវិនិយោគសរុបជិត 137,000 ពាន់លាន

យោងតាមគម្រោង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ មានផ្លូវបំបែកជាផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញចំនួន ៤ ដោយមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ បានរៀបចំតាមបណ្ដោយផ្លូវទាំងមូលដែលមានទទឹង ៣ ម៉ែត្រ។ មានផ្លូវបំបែកចំនួន 21 នៅលើផ្លូវ។ លើសពីនេះ គម្រោងនឹងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវស្របគ្នា និងផ្លូវលំនៅសងខាងផ្លូវ ទៅតាមតម្រូវការចរាចរណ៍នៃផ្នែកនីមួយៗ និងតំបន់នីមួយៗ (ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុង តំបន់លំនៅដ្ឋាន។ល។)។ ការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានគឺប្រហែល 136.948 ពាន់លានដុង (ដើមទុនថវិកាកណ្តាលដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 49.902 ពាន់លានដុង ទុនថវិកាក្នុងស្រុកដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 37.028 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព មូលដ្ឋានបានយល់ព្រមស្នើយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួន។ ជាពិសេស វាត្រូវបានស្នើឱ្យមូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 (ក្រោមកិច្ចការចំណាយពីថវិកាកណ្តាល); យន្តការនេះប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពវិនិយោគសាធារណៈរបស់គម្រោង (ស្ពាន Thu Bien តភ្ជាប់ខេត្ត Dong Nai និងខេត្ត Binh Duong ស្ពានតភ្ជាប់ខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau)។ នេះជាយន្តការដែលបានអនុវត្តនៅពេលអនុវត្តគម្រោង Beltway 3។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-cu-hich-co-che-lam-vanh-dai-4-tphcm-192241105102930822.htm