ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ភ្លាមៗ ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

Kinhtedothi - នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ ដោយចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំស្ដីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា គួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ និងមិនសាកល្បង។

សំណើបន្ថែមឡានក្រុងរវាងផ្លូវ

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Dinh) ចាប់អារម្មណ៍លើខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ គណៈប្រតិភូបានលើកឡើងពីបញ្ហាថា ក្នុងការរៀបចំផែនការផ្លូវទាំងមូលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលបានត្រឹមតែពីរបីផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្លូវខ្លះមិនទាន់រួចរាល់ ១០០% ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ តើការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននឹងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - Hanoi មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខាងក្នុងប្រព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនរវាងស្ថានីយ៍ Cat Linh និងស្ថានីយ៍ Cau Giay ដែលបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដើមសម្រាប់មនុស្ស។ ជាធម្មតា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងប្រព័ន្ធនេះ គេប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង Shuttle Bus ដែលជាធម្មតាធ្វើដំណើរតែចន្លោះ ២ ចំណុចប៉ុណ្ណោះ អតិថិជនមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់បន្ថែម ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅពេលឡើង និងចេញពីរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះទេ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Dinh) - រូបថត៖ Quochoi.vn

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមរថយន្តក្រុង Shuttle Bus ជាច្រើន ដើម្បីធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ Cau Giay នៃផ្លូវស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi និងស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong។ នៅពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ពួកគេអាចទៅកាន់ឡានក្រុងត្រង់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយ៍ដើម្បីតាមឡានក្រុង។ រថយន្តក្រុងក៏មិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្នដែរ។

ប្រតិភូ Nguyen Van Canh បាននិយាយថា "យើងអាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីថែទាំរថយន្តក្រុងមួយចំនួននេះ ប៉ុន្តែវានឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែ ដែលយើងបានបណ្តាក់ទុនរាប់សិបពាន់លានដុង" ។

ជាមួយគ្នានេះ ប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាពីទម្រង់នៃការលក់សំបុត្ររួមសម្រាប់ផ្លូវទាំងពីរ។ អ្នកទិញសំបុត្រតែមួយអាចធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ណាមួយនៃខ្សែមួយទៅស្ថានីយណាមួយនៃខ្សែផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះការតភ្ជាប់នៃផ្លូវទាំងពីរនេះនឹងជួយសម្រួលដល់មនុស្ស; ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីរខាងលើ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវខាងក្រោមក៏អាចអនុវត្តដូចគ្នាដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលមិនទាន់បញ្ចប់។

ទិដ្ឋភាពនៃសម័យប្រជុំពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ - រូបថត៖ Quochoi.vn

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងបរិបទនៃស្ថានភាពទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះបណ្តាញផ្លូវដែកនេះត្រូវតែអមដោយសោភ័ណភាពទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីភាគច្រើនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង មិនមែននៅក្នុងតំបន់អភិរក្សនោះទេ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីនីមួយៗត្រូវតែជាចំណុចទីក្រុង TOD ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើង រួមចំណែកដល់ការជួសជុលទីក្រុង និងសោភ័ណភាព ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើតធនធានទុនសម្រាប់ផ្លូវដែកនេះ។

ការបញ្ជាក់ពីកម្រិតនៃការគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល

ថ្លែងមតិនៅការពិភាក្សា គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Dak Nong) បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះបញ្ហានៃការចល័តមូលធន។ ក្នុងមាត្រាទី៤ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំវិនិយោគ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចថ្លឹងថ្លែង និងរៀបចំផែនការដើមទុនសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលបន្ថែមជាមួយគោលដៅសម្រាប់ថវិកាក្នុងស្រុក និងអតិបរមាប្រមាណ ២១៥.០០០ពាន់លានដុង សម្រាប់ហាណូយ ២០៩.០០០ពាន់លានដុង សម្រាប់សម័យកាល ហូជីមិញ ២.៣០២-៣០២ និងនៅទីក្រុងហូជីមិញ 5 ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ និងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគក្នុងបញ្ជីភ្ជាប់ជាមួយដំណោះស្រាយនេះ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dak Nong) - រូបថត៖ Quochoi.vn

គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang បានឲ្យដឹងថា ថវិកាកណ្តាលជួយដល់មូលដ្ឋានអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចវិនិយោគ និងសេចក្តីសម្រេចរៀបចំវិនិយោគគឺសមស្របទាំងស្រុង ហើយក៏ស្របតាមគោលការណ៍មួយក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈផងដែរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមប្រតិភូ សេចក្តីសម្រេចព្រាងនេះ គ្រាន់តែប្តេជ្ញាថា មិនឱ្យលើសពីចំនួនអតិបរិមាក្នុង 2 ដំណាក់កាល ដែលមិនមានអត្ថន័យខ្លាំងនោះទេ ព្រោះបើមិនលើសពីចំនួនអតិបរមាចំនួន 219,000 ពាន់លាននោះ បើទោះបីជាបានរៀបចំចំនួន 1 ពាន់លានក៏ដោយ ក៏វាមិនលើសពី 219,000 ពាន់លានដែរ។

អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល​ត្រូវ​តែ​ប្តេជ្ញា​ក្នុង​ដំណាក់កាល​នីមួយៗ។ តើអ្វីទៅជាការប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្រអប្បបរមារបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ហើយតើអ្វីជាការគាំទ្រអប្បបរមាសម្រាប់រយៈពេលបន្ទាប់សម្រាប់ទីក្រុងទាំងពីរ? នៅលើមូលដ្ឋាននោះ គេអាចកំណត់ប្រភពដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋាន មុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ជាពិសេសស៊ុមខាងក្រោម តើបរិមាណអប្បបរមានៃជំនួយថវិកាកណ្តាលក្នុងសម័យកាលនីមួយៗមានអ្វីខ្លះ?

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាសុពលភាពនៃដំណោះស្រាយ និងថាតើត្រូវសាកល្បងឬអត់នោះ ប្រតិភូ Truong Giang បាននិយាយថា៖ ដំណោះស្រាយរបស់យើងកំណត់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែរយៈពេលសាកល្បងគឺរហូតដល់ឆ្នាំ 2045 ពោលគឺនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយសម្រាប់បញ្ជីនេះ ពេលវេលាបញ្ចប់ដែលរំពឹងទុកគឺ 2045។ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យកំណត់សុពលភាព 45 រហូតដល់ 20។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងទៅកាន់គណៈប្រតិភូអំពីបញ្ហាមួយចំនួន - រូបថត៖ Quochoi.vn

ដោយយល់ឃើញថា រយៈពេល "អ្នកបើកយន្តហោះ" រយៈពេល 20 ឆ្នាំគឺវែងពេក ប្រតិភូបានស្នើថា មិនគួរធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែគួរអនុវត្តភ្លាមៗ ព្រោះទាំងនេះគឺជាយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវ 2 ខ្សែក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ប្រសិនបើមានបញ្ហាដែលត្រូវកែសម្រួល រដ្ឋាភិបាលអាចដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយឲ្យបានសមស្រប ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកទាំងពីរនេះ។

ថ្លែងដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលចាប់អារម្មណ៍ចំពោះប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវមួយសម្រាប់ដាក់ពង្រាយ ហើយហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរ ប៉ុន្តែយើងមិនចាប់អារម្មណ៍នឹង TOD ទេ។ នោះមានន័យថា នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងនេះ មូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហាស្ថិរភាពសម្រាប់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងទេសភាពបរិស្ថានមិនត្រូវបានយកមកពិចារណានោះទេ។

ដោយទាញមេរៀនទាន់ពេលវេលាពីរយៈពេលថ្មីៗនេះ យើងត្រូវបង្កើតគំរូ TOD ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីខាងលើ និងខាងក្រោម ដូចដែលគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយទើបតែបានស្នើ ដើម្បីបង្កើនដីអតិរេកនៅទីនេះ និងជួសជុលតំបន់ទីក្រុងស្របតាម។ ហេតុដូច្នេះហើយបានជានៅក្នុងសំណើគម្រោងរបស់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គំរូ TOD ត្រូវបានរួមបញ្ចូលដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html