នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើសុំវិនិយោគ 19.000 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតំបន់ Hai Van Pass និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍ Da Nang បង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ និងសម្រួលការដឹកជញ្ជូន។
រថភ្លើងត្រូវបន្តរង់ចាំ "រន្ធ" ដើម្បីឆ្លងកាត់។ ដោយទើបតែទទួលបានបទពិសោធន៍រថភ្លើងឆ្លងកាត់ Hai Van Pass ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម យោងតាមគេហទំព័រទេសចរណ៍ពិភពលោកជាច្រើន អ្នកស្រី Mai Trang (Cau Dien ទីក្រុងហាណូយ) បានចែករំលែកថា៖ "រថភ្លើងឆ្លងកាត់ទីនេះពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវឈប់ ហើយរង់ចាំយូរពេកដើម្បីឡើងឆ្លងកាត់"។ 
លោក Huynh The Son អនុប្រធាននាយកដ្ឋានធុរកិច្ច - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន ដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា៖ Hai Van Pass គឺជាចំណុចកកស្ទះបំផុតនៅលើផ្លូវខាងជើង - ខាងត្បូង ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ លោក Son បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងកំពុងឈឺក្បាលអំពីរបៀបរៀបចំរថភ្លើងដើម្បីតភ្ជាប់បេតិកភណ្ឌកណ្តាលរវាង Hue និង Da Nang ។ រថភ្លើងគឺពេញនិយមណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងកាត់ Hai Van Pass មានកម្រិត" លោកបន្ថែមថា ល្បឿនរថភ្លើងឆ្លងកាត់គឺយឺតត្រឹមតែប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយចំនួនគូរថភ្លើងដែលអាចឆ្លងកាត់បានក្នុងមួយថ្ងៃ/យប់មិនមានច្រើនទេ។ រយៈពេលមានកំណត់នៃរថភ្លើងនៅពេលឆ្លងកាត់ក៏ជាឧបសគ្គផងដែរ។ ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពនៃខ្សែទាំងមូលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអាចទាញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 15-16 គ្រឿងនៅស្ថានីយ៍ Hai Van Nam ប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងអាចឱ្យរថភ្លើងអាចទាញបានអតិបរមាត្រឹមតែ 14 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នេះក៏មានន័យថា ទោះជាតម្រូវការអ្នកដំណើរកើនឡើង ក៏មិនអាចបន្ថែមរថយន្តបានច្រើនដែរ។ លោក Son បាននិយាយថា "រដូវក្តៅឆ្នាំមុន តម្រូវការភ្ញៀវទេសចរពីខេត្តភាគខាងជើងទៅ Da Nang គឺខ្ពស់ណាស់។ យើងចង់រត់រថភ្លើងបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែមិនអាចរៀបចំរន្ធឆ្លងកាត់ Hai Van Pass បានទេ។ រថភ្លើងពីខាងជើងទៅ Hue ហើយរថភ្លើងពីភាគខាងត្បូងទៅ Da Nang នឹងត្រូវរង់ចាំគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានពន្យារពេល 3-4 ម៉ោង។ លោក Tran Anh Tuan អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា មានផ្លូវរូងក្រោម ដី ចំនួន 6 នៅលើផ្លូវ Hai Van ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះស្ថិតនៅលើផ្លូវឡើងភ្នំ ដូច្នេះប្រសិនបើមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង នោះនឹងមិនមានរថយន្តតាមផ្លូវណាអាចចូលបាន និងដោះស្រាយបានលឿននោះទេ។ 
តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា តំបន់ Hai Van Pass មានប្រវែងជាង 25 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងដីរដុប និងភ្នំខ្ពស់។ ក្នុងចំណោមផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងប្រាំមួយនៅលើផ្លូវនេះ មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ត្រូវបានជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 2006 ក្រោមគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាលបារាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ គោលបំណងសំខាន់គឺដើម្បីជំនួសសែលផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអាកាសធាតុចាស់ និងពង្រីកទំហំផ្លូវរូងក្រោមដី។ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបីដែលនៅសេសសល់មិនត្រូវបានជួសជុលទេ ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមានជាច្រើន។ ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផ្លូវរូងក្រោមដីដែលត្រូវការការពង្រឹង និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយនៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់ PV អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបានស្នើគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ Hai Van Pass និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍ Da Nang ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 19.000 ពាន់លានដុងពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2031។ តាមនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van ថ្មីនឹងត្រូវសាងសង់ ហើយផ្លូវដែកទាំងមូលនៅតំបន់ Da Nang នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរចេញពីកណ្តាលទីក្រុងតាមផែនការ។ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការស្រាវជ្រាវលើការកសាងផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Hai Van Pass បានចាប់ផ្តើមតាំងពីឆ្នាំ 2000 មកម៉្លេះ។ តាមពិតនេះគឺជាឧបសគ្គមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួនបួននៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលត្រូវកែលម្អដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ និងសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក រៀបចំការសិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Hai Van Pass និងអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។ បន្ទាប់មក ការស្រាវជ្រាវនេះត្រូវបានផ្អាកផងដែរ ដើម្បីរង់ចាំការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដោយបញ្ជាក់ពីជម្រើសនៃការចែករំលែក ឬការធ្វើដំណើរដាច់ដោយឡែករវាងផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ បើតាម លោក Canh មកទល់នឹងពេលនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានកំណត់ផ្លូវរបស់ខ្លួនទៅទិសខាងលិច ស្របនឹងផ្លូវហាយវេ ដោយមិនត្រួតលើគ្នាក្នុងទីតាំង ឬចែករំលែកផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នោះទេ។ 
ដូច្នេះ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ស្នើឱ្យសិក្សា និងបន្តវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ រួមទាំងការកសាងផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី ព្រោះនៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្តេជ្ញាបន្តធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ បន្ថែមលើការវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការស្រាវជ្រាវដំបូងបង្ហាញថា ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីនឹងមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van បច្ចុប្បន្ន។ នេះមានន័យថា ជំនួសឱ្យផ្លូវរថភ្លើងពាក់កណ្តាលផ្លូវដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដូចបច្ចុប្បន្ន មានតែផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅជើងឆ្លងកាត់ ហើយខួងតាមភ្នំពីច្រាំងខាងជើងទៅច្រាំងខាងត្បូងដែលមានប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីធ្វើផ្លូវរថភ្លើងមួយផ្លូវមិនមែនផ្លូវពីរទេព្រោះថ្លៃដើមខ្ពស់ពេក។ ដើម្បីការពារហានិភ័យនៅពេលដំណើរការរថភ្លើង នឹងមានជំរក។ "ទន្ទឹមនឹងការជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី និងការកែលម្អខ្សែផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ស្ថានីយ៍ Da Nang នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីទីក្រុងខាងក្នុងទៅកាន់តំបន់ស្ថានីយ៍ Kim Lien ពីទីនេះ រថភ្លើងអាចរត់ត្រង់បន្ទាត់ ជំនួសឱ្យការសាខាចូលទៅក្នុងទីក្រុងដូចបច្ចុប្បន្ន។ នៅតំបន់ស្ថានីយ៍ Kim Lien នឹងមានសាខាផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែ Lien Chieu និងផ្លូវរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ លោក Tran Anh Tuan បាននិយាយថា “ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើង Hai Van ថ្មីអាចសាងសង់បាន ទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញអាចបង្កើនល្បឿន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ”។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ Hai Van ដីស្មុគស្មាញ។
ប្រសិនបើគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីនេះត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់តំបន់ Hai Van Pass ដល់ 25 គូរថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់។ ទោះបីជាចំនួនរថភ្លើងកើនឡើងមិនច្រើនក៏ដោយ វានឹងដោះស្រាយបញ្ហាពេលវេលា។ រយៈពេលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់គឺច្រើនជាងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ វានឹងមានពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងរវាង Hue និង Da Nang នឹងប្រើពេលជាងមួយម៉ោង ខណៈពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 2.5-3 ម៉ោង។
លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម
កប៉ាល់កុងតឺន័រឆ្លងកាត់ Hai Van Pass ។
សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមជួសជុល និងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 14 នៅលើផ្លូវ Hai Van ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង។ រូបថត៖ Vinh Nhan។
Kommentar (0)