រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ កំពុងស្វែងរកប្រភព ODA ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅភាគខាងជើង

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបច្ចុប្បន្នកំពុងបន្ថែមជម្រើសទៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បន្ទាប់មកទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី" កិច្ចប្រជុំកំពូល G7 នៅទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា (ប្រទេសជប៉ុន) នារសៀលថ្ងៃទី ២១ ឧសភា។

Bộ trưởng GTVT: Đang tìm kiếm nguồn ODA xây đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh 1. — លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

បន្ថែមពីលើនេះ លោក ថង ថង បាននិយាយថា ជម្រើសនៃការជ្រើសរើសល្បឿន ដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬមិនដឹកទំនិញ សុទ្ធតែជាបញ្ហាធំ ដែលចាំបាច់ត្រូវសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនគណៈប្រតិភូការងារទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប ដូចជាប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដើម្បីស្វែងយល់ពីបទពិសោធន៍សាងសង់ផ្លូវដែក។ គណៈប្រតិភូនឹងទៅប្រទេសចិនឆាប់ៗនេះ ដើម្បីស្វែងយល់អំពីផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទាក់ទិននឹងផែនការផ្តល់មូលនិធិនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្ហើបថា លោកកំពុងផ្តោតលើការចរចាជាមួយដៃគូពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្វែងរកមូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយផ្តោតលើប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងអាចនឹងមានប្រទេសផ្សេងៗទៀត។

តាមលោក Thang ជប៉ុនជាដៃគូលេខ១របស់វៀតណាមក្នុងការផ្តល់កម្ចី ODA ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ វិស័យដឹកជញ្ជូនមានសមាមាត្រដ៏ធំនៃមូលនិធិគាំទ្រនេះ។ បន្ថែមពីលើដើមទុនថវិកា និងទុនវិនិយោគពីសហគ្រាស ទុន ODA ពីជុំវិញពិភពលោកក៏ត្រូវការផងដែរ។

“វៀតណាមកំពុងស្នើឲ្យជប៉ុនបន្តផ្តល់ជំនួយទុន ODA ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើង ហូជីមិញ – កឹនថូ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែជាដើមទុនជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តពិសេសដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ទុនបម្រុង ODA នឹងសម្រាលបន្ទុកលើថវិកាជាតិក្នុងបរិបទដែលយើងមានគោលដៅ និងកិច្ចការជាច្រើនដែលទាមទារការប្រើប្រាស់ថវិកា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីប្រើប្រាស់ ODA ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក្តីបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន គឺថា ដំណើរការ និងនីតិវិធីត្រូវអូសបន្លាយ ដែលនាំឱ្យកម្ចីអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ ក្លាយជាកម្ចីអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ ប្រសិនបើពេលវេលាត្រូវបានពន្យារពេល

កន្លងមក យោងតាមសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ឆ្នាំ ២០១៩) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងថ្មី ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 58.71 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងនោះ ដើមទុនរដ្ឋមាន ៨០% ដើមទុនឯកជនប្រហែល ២០% នៃការវិនិយោគសរុប។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃនៃក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករដ្ឋបានស្នើថា ល្បឿនរចនាអតិបរមានៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់ និងរថភ្លើងកុងតឺន័រ។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសសេចក្តីសន្និដ្ឋានដែលចេញផ្សាយដោយការិយាល័យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកាលពីពេលថ្មីៗនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាគម្រោងខ្នាតធំ ដែលមានបច្ចេកវិជ្ជា និងបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ទាមទារធនធានច្រើន។ ធំសម្រាប់ការវិនិយោគ គឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល ហើយត្រូវបានទាមទារដោយការិយាល័យនយោបាយឱ្យសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ទូលំទូលាយ និងហ្មត់ចត់។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ទីប្រឹក្សា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ បន្តពិនិត្យ និងយោងលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បន្ថែម ការស្រាវជ្រាវ និងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងពេញលេញ។ ផ្តោតលើជម្រើសពីរ៖ ការកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ និងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលផ្ទុកទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញសម្រាប់ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។

ជប៉ុននឹងគាំទ្រ ODA ជំនាន់ថ្មីសម្រាប់វៀតណាម

នារសៀលថ្ងៃទី ២១ ឧសភា នៅទីក្រុង Hiroshima ក្នុងជំនួបសន្ទនា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន Kishida Fumio បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះភាគីទាំងពីរបានអនុវត្តនីតិវិធីសន្យាដើមទុនសម្រាប់កម្មវិធី ODA ជំនាន់ថ្មីសម្រាប់ការស្តារសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid។ -19 ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 50 ពាន់លានយ៉េន។

ជំនាន់ថ្មីនៃ ODA ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់ នីតិវិធីសាមញ្ញ និងអាចបត់បែនបាននឹងផ្តោតលើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ជាដើម។ ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង និងការថែទាំសុខភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីទាំងពីរក៏បានធ្វើជាសាក្សីក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាលើគម្រោងសហប្រតិបត្តិការ ODA ចំនួនបីដែលមានតម្លៃសរុបចំនួន 61 ពាន់លានយ៉េន (ប្រហែល 500 លានដុល្លារអាមេរិក) រួមមានៈ កម្មវិធីគាំទ្រថវិកា ODA ជំនាន់ថ្មីសម្រាប់ការស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សង្គមក្រោយ Covid-19 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច គម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅខេត្ត Binh Duong គម្រោងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មនៅខេត្ត Lam Dong។

ប្រភពតំណ