ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល 'រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់' មានភាពអ៊ូអរ

ទីក្រុងហូជីមិញ ថ្វីត្បិតតែត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងទំនើប និងងាយស្រួលក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Dong ថ្មីនេះមានប្រជាជនតិចតូចនៅជិត Tet "អន់ជាង" ដោយសាររថយន្តមមាញឹកមកទទួលអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងកន្លែងទទួលទំនិញតាមដងផ្លូវ។

នៅរសៀលថ្ងៃចុងខែមករា អ្នកស្រី Bui Diem អាយុ ៣៥ឆ្នាំ ជាកម្មការិនីរោងចក្រនៅទីក្រុង Thu Duc និងប្អូនស្រីរបស់គាត់ដែលដឹកអីវ៉ាន់ច្រើនបានជិះតាក់ស៊ីទៅផ្លូវជាតិលេខ១ ជិតប្រសព្វ Linh Xuan ដើម្បីរង់ចាំរថយន្តទៅ Binh Dinh ។ ពួកគេបានកក់សំបុត្រដេកជាមួយក្រុមហ៊ុនឡានក្រុង Thanh Long ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្ទះកាលពីជាងមួយខែមុន ប៉ុន្តែមិនបានដឹងពីតម្លៃសំបុត្រនោះទេ ព្រោះបន្ទាប់ពីកំណត់ម៉ោងរួចរាល់ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំឱ្យពួកគេរង់ចាំនៅទីតាំងខាងលើ ដើម្បីឡើងឡានក្រុង បន្ទាប់មកបង់ប្រាក់។

“នៅថ្ងៃធម្មតា តម្លៃសំបុត្រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Binh Dinh គឺជិត ៤០ម៉ឺនដុង ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេល Tet វាអាចលើសពីទ្វេដង ប៉ុន្តែខ្ញុំទទួលយកព្រោះឡានក្រុងនៅជិតផ្ទះ និងងាយស្រួលចាប់” អ្នកស្រី Diem បន្ថែមថា ថ្វីត្បិតតែតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ជាងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងក្នុងស្ថានីយ៍ Mien Dong ថ្មី ទីក្រុង Thu Duc ព្រោះសំបុត្រគឺឆ្ងាយ និងពិបាកធ្វើដំណើរ។ សម្រាប់ផ្លូវដូចគ្នា នាងមិនបានទិញវាទេ។

អ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំឡានក្រុងនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ចុងខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ខុសពីអ្នកស្រី Diem អ្នកស្រី Nguyen Khanh អាយុ 25 ឆ្នាំ ធ្វើការនៅសួនឧស្សាហកម្ម Song Than ក៏បានទៅផ្លូវហាយវេលេខ 1 ដើម្បីជិះឡានក្រុងទៅ Quang Ngai ប៉ុន្តែគាត់មិនបានកក់សំបុត្រជាមុនទេ ប៉ុន្តែ "ជិះឡានក្រុងណាក៏ស្រួល"។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំតែម្នាក់ឯង ហើយមានអីវ៉ាន់តិចតួច ដូច្នេះខ្ញុំមិនចាំបាច់រៀបចំច្រើនទេ។ ជំនួសឱ្យការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងលុយដោយជិះម៉ូតូឌុបទៅស្ថានីយ៍ វាកាន់តែងាយស្រួលទៅយកវានៅទីនេះ" ។

ផ្លូវជាតិលេខ 1 នៅជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងដែលទីក្រុងហូជីមិញអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តក្រុងផ្លូវថេរឈប់ដើម្បីទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះប្រជាជនដែលរស់នៅក្បែរនោះអាចជិះរថយន្តក្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួល ជំនួសឱ្យការទៅស្ថានីយ៍។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឈប់នៅទីតាំងនេះ ភាគច្រើនទៅតំបន់កណ្តាល និងខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "យានជំនិះគ្មានច្បាប់" ជាច្រើនដែលដាក់ស្លាកថាជាយានជំនិះដែលជាប់កិច្ចសន្យាក៏ឈប់នៅតំបន់ខាងលើ ដើម្បីស្វែងរកអតិថិជនផងដែរ។

ពេលវេលាឈប់ និងចតនៅទីនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 3 នាទី ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនបន្តផ្តល់សញ្ញា បើកទ្វារ និងចតពី 30 នាទីទៅមួយម៉ោងដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរ។ ពេលខ្លះមានរថយន្តជិតរាប់សិបគ្រឿងតម្រង់ជួរ ដោយមានអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ឈរ និងអង្គុយនៅខាងក្រោម ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះមើលទៅដូចជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខ្នាតតូច។

ចម្ងាយជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Tam Binh 2 ក៏ជាកន្លែងដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនក្នុងការយករថយន្ត។ នៅទីតាំងនេះ "រថយន្តខុសច្បាប់" ជាច្រើនបានឈប់ ហើយរង់ចាំប្រមូលអ្នកដំណើរដែលបានកក់ទុកជាមុន ឬអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។ នៅពេលយប់ ការទទួលនិងទម្លាក់អ្នកដំណើរនៅតំបន់ខាងលើកាន់តែមានភាពអ៊ូអរ និងជាទីសាធារណៈ។ ស្ថានភាពនេះក៏បានផ្ទុះឡើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងចំណតរថយន្តជាច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១៣ ផ្លូវហាយវេហាណូយ ... ដោយសារតែតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលតេត។

អ្នកដំណើររង់ចាំឡើងឡានក្រុងនៅស្ថានីយប្រេងមួយនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc កាលពីចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើររង់ចាំឡើងឡានក្រុងនៅស្ថានីយប្រេងមួយនៅផ្លូវហាយវ៉េលេខ១ ជិតផ្លូវប្រសព្វ Binh Phuoc កាលពីចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ផ្ទុយពីទិដ្ឋភាពដ៏អ៊ូអរនៃរថយន្តក្រុងទទួលអ្នកដំណើរនៅខាងក្រៅ ស្ថានីយ Mien Dong ថ្មីត្រូវបានគេបោះបង់ចោលប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងមកនេះ បើទោះបីជានៅសល់តែ ១០ ថ្ងៃទៀតប៉ុណ្ណោះដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំ។ នេះជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងធំជាងគេក្នុងប្រទេស ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជាង 4,000 ពាន់លានដុង ដែលមានសមត្ថភាពបម្រើអ្នកដំណើររាប់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ កំពង់ផែតែងតែបោះបង់ចោល។

លោក Nguyen Lam Hai នាយករងនៃស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី បាននិយាយថា ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កន្លែងនេះបានកើនឡើងបើធៀបនឹងកាលពីមុន ដោយសារថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យតេត ប៉ុន្តែវានៅតែមិនដូចការរំពឹងទុក។ ស្ថិតិក្នុងខែមករាបង្ហាញថា ជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃនៅស្ថានីយ៍មានការចេញដំណើរចំនួន 274 ដែលដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 4,000 នាក់ ដែលឈានដល់ត្រឹមតែជិត 5% នៃសមត្ថភាពប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើហេតុផលដែលស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងខាងក្នុង ហើយការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍មិនងាយស្រួលនោះ លោក Hai បាននិយាយថា ក៏មានការផ្ទុះឡើងនៃ "ឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់" នៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មនៅក្នុងស្ថានីយ៍។

បច្ចុប្បន្ននេះស្ថានីយ Eastern Terminal មានអង្គភាពដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែ 96 ប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះឈ្មោះសម្រាប់ផ្លូវថេរ ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែ 57 អាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះរបស់ពួកគេចេញ ឬផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវហោះហើរពីស្ថានីយអន្តរខេត្តមួយចំនួនក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយថ្មី ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងត្រូវធ្វើការណាត់ជួបជាមុន និងទទួលអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ ដែលធ្វើឲ្យស្ថានីយកាន់តែពិបាកទាក់ទាញអ្នកដំណើរ។ មិនបាច់និយាយទេ រថយន្តជាច្រើនបើកខុសផ្លូវប្រមូលអ្នកដំណើរ ធ្វើឲ្យស្ថានីយរថយន្តក្រុងពិបាកជាង។

អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ Gia Minh — អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ *Gia Minh*

ដើម្បីកម្រិតស្ថានការណ៍ខាងលើ ថ្នាក់ដឹកនាំស្ថានីយរថយន្តក្រុងបូព៌ាថ្មីបានស្នើឲ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ។ នេះជួយកំណត់ថាតើរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅស្ថានីយ៍កំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវត្រូវឬអត់ ឬថាតើរថយន្តដែលមានស្លាកថាចុះកិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែដំណើរការលើផ្លូវថេរគឺដើម្បីដោះស្រាយ និងកំណត់ "រថយន្ត និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់" ភ្លាមៗ។

ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងក៏បានស្នើឱ្យទីក្រុងបញ្ឈប់ការអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លូវថេរមកទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho និងជិតផ្លូវប្រសព្វ Linh Xuan ដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបង្កបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយការកកស្ទះផងដែរ។

លោក Do Ngoc Hai ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេល Tet មានការកើនឡើង ដូច្នេះចរាចរណ៍នៅតំបន់ខ្លះកាន់តែតានតឹង ដែលក្នុងនោះស្ថានភាព "ឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់" ក៏កើនឡើងផងដែរ។ ស្ថិតិបឋមបង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នមានចំណុចទទួល និងទម្លាក់ 60 នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អង្គភាពមុខងារកំពុងផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយ ជាពិសេសនៅតំបន់ច្រកចេញចូល និងជុំវិញស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែខាងកើតថ្មី លោក Hai បាននិយាយថា ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ផ្លូវឡានក្រុងជាច្រើនត្រូវបានរៀបចំដើម្បីភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកន្លែងនេះ ហើយបណ្តាញនៃរថយន្តក្រុងដឹកជញ្ជូនឥតគិតថ្លៃក៏កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយផងដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ ធាតុនៃគម្រោងស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅខាងមុខស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើររបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

លើសពីនេះ តាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) នឹងដំណើរការចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ដោយភ្ជាប់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Dong ថ្មី ដែលជួយតំបន់នេះក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខ្នាតធំជាច្រើនប្រភេទ ផ្ទេរអន្តរខេត្ត និងក្នុង និងក្រៅទីក្រុង។ ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងមួយដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់រថយន្តក្រុងទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងនេះ ដែលក្នុងនោះផ្លូវរថយន្តក្រុងនឹងភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដើម្បីបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។

កន្លងមក ទីក្រុងហូជីមិញបានហាមឃាត់រថយន្តមិនឲ្យឈប់ និងចតនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងជាច្រើន ដើម្បីកម្រិតរថយន្តទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ "ចំណុចក្តៅ" មួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាដល់រថយន្តដ៏ល្អផងដែរ ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនបានដូចការរំពឹងទុកនោះទេ គឺគ្រាន់តែថយចុះរាល់ពេលមានយុទ្ធនាការហើយបន្ទាប់មកកើតឡើងម្តងទៀត។ កាលពីដើមឆ្នាំមុន ទីក្រុងបានហាមប្រាមរថយន្តក្រុងគេងមិនអោយចូលក្រុងពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 យប់ ហើយគ្រោងនឹងបង្កើនពេលវេលាដល់ 24/7 ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនរថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់។

ជីមិញ

ប្រភពតំណ