'ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ' មូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ

អត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងបញ្ឈរ

លោក Vincent Clerc - នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Maersk (ប្រទេសដាណឺម៉ាក) បាននិយាយថា ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើង 'ស្ទើរតែបញ្ឈរ' នៅក្នុងខែមុន។ ជាពិសេសនៅក្នុងសប្តាហ៍ដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា សន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័ររបស់ Drewry បានកើនឡើង 12% ដល់ $4,716 ក្នុងមួយ FEU (40-foot container) កើនឡើង 181% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និង 232% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 2019 ។

'ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ' មូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ

ជាឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ Shanghai ទៅ Genoa បានឈានដល់ $6,664 ក្នុងមួយ FEU កើនឡើង 213% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ លើសពីនេះ អត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅញូវយ៉កនាពេលថ្មីៗនេះបានឈានដល់ 6,463 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើងប្រហែល 142% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈដែលអត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅឡូសអេនជឺលេសថ្មីៗនេះបានឈានដល់ 5,975 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើងប្រហែល 215% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ស្ថិតិគិតចាប់ពីដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងស្ថិតក្នុងនិន្នាការកើនឡើង សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោកបានកើនឡើង 12% ដល់ 4,716 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតកាលពីសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមទិន្នន័យពីការផ្លាស់ប្តូរភស្តុភារអន្តរជាតិ Phaata អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវទៅកាន់ TP ។ ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក Drewry (WCI) បានកើនឡើង 12% ដល់ 4,716 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតក្នុងសប្តាហ៍នៃថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ហើយបានកើនឡើង 181% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Genoa អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 17% ដល់ 6,664 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ អត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅញូវយ៉កបានកើនឡើង 6% ដល់ 7,214 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

លោក Truong Dinh Hoe អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បានជូនដំណឹងថា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ពិភពលោកពីសមុទ្រក្រហមទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Aden ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលកំពុងកើនឡើងនៅមជ្ឈឹមបូព៌ា។ ច្រកសមុទ្រ Mandab ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលគ្រប់គ្រងប្រហែល 15% នៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រពិភពលោក ត្រូវបានរំខានយ៉ាងខ្លាំងដោយការវាយប្រហារលើនាវាដឹកទំនិញដោយពួកឧទ្ទាម Houthi ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើននៅតែគេចពីតំបន់សមុទ្រក្រហម ដោយមានចលនាប្រចាំថ្ងៃធ្លាក់ចុះពីរភាគបីធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

គ្រោះរាំងស្ងួតនៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលគ្រប់គ្រង 5% នៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រពិភពលោកតាមតម្លៃ បានប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ដោយសារចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃបានកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រឡាយប៉ាណាម៉ានៅតែទាបជាងមធ្យមភាគប្រចាំថ្ងៃធម្មតានៃការឆ្លងកាត់ 34-40 ហើយចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រលប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2025។ ការស្ទះនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីបាននាំឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីវិបត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការកើនឡើងតម្លៃទំនិញ។

លោក Truong Dinh Hoe បានចែករំលែកថា “ការកកស្ទះនៅសិង្ហបុរីកើតចេញពីកត្តាជាច្រើន ពីនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលសមុទ្រក្រហមមិនមានស្ថិរភាព រហូតដល់ការប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនពេលពន្ធថ្មី ដែលអាមេរិកដាក់លើទំនិញរបស់ចិនចូលជាធរមាន” ។

អ្នកជំនាញឈានមុខជាច្រើននិយាយថា ផែនការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការដំឡើងពន្ធធ្ងន់លើទំនិញចិនជាច្រើនប្រភេទចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 2024 កំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនជំរុញការនាំចេញមុនកាលកំណត់។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនជាច្រើនកំពុងបង់ថ្លៃខ្ពស់ដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូន ដើម្បីទទួលបានកន្លែងទំនេរនៅលើកប៉ាល់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

ធុរកិច្ចចិនសុខចិត្តបង់ប្រាក់រហូតដល់ 1,000 ដុល្លារសម្រាប់ 1 រន្ធនៅលើកប៉ាល់ ខណៈដែលវៀតណាមបង់ត្រឹមតែ 600 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រទេសចិន ដោយកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត រួមទាំងប្រទេសវៀតណាម ដែលនាំឱ្យស្ថានការណ៍នៃការកើនឡើងតម្លៃដ៏ធំនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

លោក Do Ngoc Tai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកែច្នៃអាហារសមុទ្រ Tai Kim Anh បានជូនដំណឹងថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 40% ចាប់តាំងពីខែឧសភា ដោយសារសង្រ្គាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយប្រទេសចិនបានប្រមូលកុងតឺន័រទទេដើម្បីរៀបចំនាំចេញទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមុនថ្ងៃកំណត់ពន្ធថ្មី។ ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងភ្លាមៗ 60% ដោយសារតែតម្រូវការធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសចិនបានប្រមូលធុងទទេដើម្បីនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្នុងឧស្សាហកម្មម្រេច និងគ្រឿងទេស លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេច និងគ្រឿងទេសវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា សហគ្រាសនាំចេញម្រេចកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកទ្វេរដងនៅពេលដែលតម្លៃម្រេចកើនឡើង សហគ្រាសមិនអាចទិញទំនិញបាន រួមជាមួយនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ហេតុផលអាចមកពីចិនប្រមូលធុងទទេសម្រាប់នាំចេញ។

ការបង្រួមប្រាក់ចំណេញអាជីវកម្ម

អាជីវកម្មនាំចេញមួយចំនួនបានរាយការណ៍ថា អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់កុងតឺន័រមួយទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីជិត 3,000 ដុល្លារដល់ជិត 7,400 ដុល្លារ។ ថ្លៃសេវារដូវកាលកំពូលជាធម្មតាមានប្រហែល 300 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថានឹងកើនឡើងដល់ 1,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ... អត្រាការដឹកជញ្ជូនមានការប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ដកស្រង់ប្រចាំសប្តាហ៍ជំនួសឱ្យ 15 - 30 ថ្ងៃដូចមុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជីវកម្មវៀតណាមស្ទើរតែគ្មានជម្រើស ព្រោះបើនិយាយពីការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ កងនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានតួនាទីត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនប្រហែល ១០% នៃចំណែកទីផ្សារប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដូចជាប្រទេសចិន ជប៉ុន កូរ៉េ និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ សកម្មភាពនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់ទីផ្សារធំៗដូចជាអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប... ពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមលោក Vincent Clerc ជាមួយនឹងការកើនឡើងតម្លៃដ៏ខ្លាំងបែបនេះ វាអាចជំរុញឱ្យអ្នកលក់រាយកាន់តែច្រើននៅលោកខាងលិចសម្លឹងរកមើលការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់រដូវកាលទិញទំនិញបុណ្យណូអែលក្នុងបរិមាណធំជាង និងលឿនជាងធម្មតា។ នេះអាចដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ ប្រសិនបើអ្នកលក់រាយត្រូវបំពេញសារពើភ័ណ្ឌឱ្យបានឆាប់ ពួកគេនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ នៅពេលដែលពួកគេព្យាយាមស្នើសុំការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការដឹកជញ្ជូនយឺត នោះពួកគេកាន់តែមានការពន្យារពេល។

លោក Nguyen Hoai Nam អគ្គលេខាធិការរង VASEP បាននិយាយថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានកត់ត្រាថានឹងកើនឡើងម្តងទៀត ដែលបង្កការលំបាកដល់ឧស្សាហកម្មអាហារសមុទ្រ។ ដោយសារតែអាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដំណើរការជាចម្បងក្នុងការនាំចេញ ដោយប្រើកុងតឺន័រជាង 1 លានក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះវាពិបាកក្នុងការកក់កុងតឺន័រណាស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Ho Quoc Luc ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Sao Ta Food Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបខាងលិចបានកើនឡើង 100% បើធៀបនឹងរដូវទាប ខណៈដែលតម្លៃផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ និងអូស្ត្រាលីមានស្ថិរភាពជាង។ ការកើនឡើងតម្លៃនឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញអាជីវកម្ម។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទើបតែបានស្នើដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ សម្របសម្រួលជាមួយអនុនាយកដ្ឋានសមុទ្រ និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ សមាគម និងអង្គភាពនានា ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ដើម្បីរាយតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (តម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃ)។ អនុលោម​តាម​សុពលភាព​នៃ​ការ​ចុះ​បញ្ជី​តម្លៃ និង​តម្លៃ​បន្ថែម​ដូច​មាន​ចែង​ក្នុង​ក្រឹត្យ​លេខ ១៤៦ របស់​រដ្ឋាភិបាល។

អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋាននៅពេលមានការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ ក៏ដូចជានៅពេលដែលមានអតុល្យភាពខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសំបកកុងតឺន័របម្រើទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។

រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាមនៅទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយអនុនាយកដ្ឋានដែនសមុទ្រនៅទីក្រុង Hai Phong និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងទីក្រុង។ ហូជីមិញ, វាំងតាវ, ហៃផុង ត្រួតពិនិត្យស្ថិតិលើការឡើងថ្លៃ/ការថយចុះ ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមមានៈ Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនខាងលើក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុនៃការកើនឡើង/បន្ថយតម្លៃសេវាកម្ម នៅពេលដែលមានសញ្ញានៃការកើនឡើង/ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង និងបញ្ហាផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូន។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html