កំពង់ផែចំនួន 64 ត្រូវបានអនុម័តដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពីការរចនា

កំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 31 ទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ធំជាងការរចនា

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមរួមមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 34 ។ ក្នុង​នោះ កំពង់ផែ​សមុទ្រ​ចំនួន ៣១ បានទទួល​កប៉ាល់​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធំ​ជាង​ការ​រចនា​ដើម្បី​ចូល​និង​ចេញ​ពី​កំពង់ផែ។

លើសពីនេះ មានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 3 ដែលមិនទាន់ទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានចំណុះធំជាងការរចនារបស់វា៖ កំពង់ផែ Thai Binh, Kien Giang និងកំពង់ផែ An Giang ។

ថ្មីៗនេះ កំពង់ផែសមុទ្រជាច្រើនត្រូវបានអនុម័តឱ្យទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ធំជាងការរចនា (រូបថត៖ SSIT)។

ក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ៣១ ដែលបានទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំនោះ កំពង់ផែសមុទ្រចំនួន ១៣ មានកំពង់ផែដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ទម្ងន់ធំចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែ (ក្នុងនោះ កំពង់ផែដែលទទួលកប៉ាល់ធំៗភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong Vung Tau និងទីក្រុងហូជីមិញ)។

ជាក់ស្តែងកំពង់ផែចំនួន 64 ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ។

ជាធម្មតា នៅក្នុងពេលថ្មីៗនេះ កំពង់ផែមួយចំនួនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពីការរចនា ដូចជាកំពង់ផែអន្តរជាតិ Cai Mep (CMIT) ដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យទទួលកប៉ាល់ចំនួន 214,121 DWT ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការផ្ទុក។ Cai Mep Gemadept Terminal Link Port ត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដើម្បីបន្តការកេងប្រវ័ញ្ចសាកល្បងដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 232,606.3 DWT ជាមួយនឹងបន្ទុកកាត់បន្ថយ។ Saigon Port International Container Terminal – SSA (SSIT) ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាព 199,273 DWT ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការផ្ទុក…

កំពង់ផែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលទំនិញធំៗ នៅពេលដែលពួកគេធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌសមស្របទាក់ទងនឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ សុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ សន្តិសុខដែនសមុទ្រ ការការពារភ្លើង និងការផ្ទុះ និងការទប់ស្កាត់ការបំពុលបរិស្ថាន។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងគម្រោង “ការកែលម្អសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានស្រាប់” របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ផ្លូវសមុទ្រនៅវៀតណាមជាមូលដ្ឋានមានទទឹង និងជម្រៅល្អ ដើម្បីធានាបាននូវកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។

សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានដង់ស៊ីតេកប៉ាល់ខ្ពស់ ជាពិសេសតំបន់ដែលមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ ប្រតិបត្តិការជាប្រចាំ ការបូមខ្សាច់ ការថែទាំ និងការកែលម្អត្រូវបានទាមទារ ដូចជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន Hai Phong, Nghi Son, Saigon - Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai...

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធទំនប់វារីអគ្គិសនី ក៏ជាគម្រោងនយោបាយដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីទប់ស្កាត់រលក រារាំងខ្សាច់ គ្រប់គ្រងលំហូរទឹក ការពារការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេ ការពារបណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងដើរតួនាទីដោយប្រយោលក្នុងការទទួលកប៉ាល់ទម្ងន់ធំ។

កប៉ាល់ធំៗកាន់តែច្រើនចូល និងចេញពីកំពង់ផែ។

តំណាងសមាគមម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមបានវាយតម្លៃថា៖ ថ្មីៗនេះ ចំនួន និងភាពញឹកញាប់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញតោនធំៗ ហៅចូលកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមបានកើនឡើងជាលំដាប់ ជាពិសេសនៅកំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅសំខាន់ៗដូចជា Hai Phong និង Ba Ria - Vung Tau។

ចំនួនកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ធំជាងការរចនានៅតំបន់កំពង់ផែដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមដើម្បីទទួលបានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី 4,538 នៅឆ្នាំ 2019 ដល់ 5,474 នៅឆ្នាំ 2023 ដែលជាការកើនឡើងជាង 20% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងទីតាំងភូមិសាស្រ្តយុទ្ធសាស្ត្រលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតភ្ជាប់ទីផ្សារធំៗដូចជា ចិន កូរ៉េ ជប៉ុន អាស៊ាន អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើងជាដើម ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រចម្រុះតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជាង 3,200 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកំពង់ផែទឹកជ្រៅដែលអាចផ្ទុកកប៉ាល់មេកុងតឺន័រទំនើប និងសមត្ថភាពវិនិយោគកាន់តែជឿនលឿនក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យានាវាសមុទ្រ វៀតណាមមានសក្តានុភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ ទទួល​បាន​នាវា​កុងតឺន័រ​ធំ​ជាង​គេ​លើ​ពិភពលោក លើក​កម្ពស់​ទីតាំង​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​វៀតណាម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមស្ថិតិពីគេហទំព័រដែនសមុទ្រដូចជា Alphaliner, Linerlytical... កប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ (ជាពិសេសពី 18,000-24,000 Teu) កំពុងមានសមាមាត្រកើនឡើងខ្ពស់នៃសមត្ថភាពសរុបនៃកងនាវាពិភពលោកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាចាប់ពីឆ្នាំ 2025 កប៉ាល់កុងតឺន័រធំ ៗ នឹងលេចឡើងដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 30,000 TEU ។

នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជានិន្នាការជៀសមិនរួចដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃកំណើនពាណិជ្ជកម្មសកល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បង្កើនសមត្ថភាពកងនាវា និងកាត់បន្ថយការចំណាយក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន។

ពីនោះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានិន្នាការនៃការកើនឡើងទំហំកប៉ាល់កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព ដែលបានដាក់តម្រូវការខ្ពស់ និងបន្ទាន់លើកំពង់ផែសមុទ្រ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរ និងបំពេញសមត្ថភាពទទួលភ្ញៀវ។

ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនជំហររបស់ខ្លួន និងក្លាយជាគោលដៅទាក់ទាញបម្រើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាកល សមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមចាំបាច់ត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឱ្យបានសមស្រប។

“ការធានានូវលទ្ធភាពទទួលបានកប៉ាល់ទំនើបមិនត្រឹមតែជួយវៀតណាមបង្កើនប្រភពទំនិញ និងពង្រឹងសមាហរណកម្មរបស់ខ្លួនទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្មឆ្នេរសមុទ្រ ឃ្លាំង មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយភស្តុភារជាដើម ជំរុញសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេស”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm