省道585C号線を通過する大型トラックが急増し、道路の劣化が急速に進んでいます。

省道585Cは、社会経済発展プロセスに貢献するために、カムロ地区の東部地域と省内の地域を結ぶために建設に投資された省道です。しかし、カムロ・ラソン高速道路区間の開通後、省道585C号線を通過する大型車両の交通量が急増し、インフラや人々の生活に深刻な影響を与え、交通安全上の潜在的なリスクをもたらしました。

大型トラックの交通量の増加により、雨季には省道585Cの多くの区間が陥没し、泥濘化している - 写真：LT

毎日数百台の大型トラックを運ぶのに「苦労」

カムロ県カムトゥイコミューンラムラン1村を通る省道585C号線を走行中のクアンチ新聞記者は、この路線の交通量がかなり多く、カムロ・ラソン高速道路から出入りする4軸大型トラック、コンテナ、乗用車などがほとんどであることに気付いた。道路の多くの部分にひび割れ、剥がれ、わだち掘れ、穴があいています。道路の両側には深い溝が多数あり、場所によってはアスファルトが剥がれて砂利や岩の層が露出するなど、さらにひどい状態となっている。

カムトゥイ村人民委員会のレ・ナット・ティエン委員長は、長年の建設期間を経て、省道585C号線が開通したことで、人々の移動に好ましい条件が整い、地元の社会経済も発展したと語った。しかしながら、最近、路線上には多くの損壊箇所が現れ始めており、交通量の急増により、交通安全上の潜在的なリスクが生じています。

雨期になるとこの道路が「堤防」となって水をせき止めるなど、欠陥が露呈し始めたほか、排水システムが無理に構築されたために多くの住宅地が浸水する事態も発生している。この状況に直面して人々は繰り返し報告しており、地元も道路を改良するための適切な解決策を提案している。

運輸省によると、カムロ地区東部と同省の他の地域を結ぶ省道585C号線は2022年9月から運用開始される予定だ。これまでこの路線の運行は1日あたり約411台、そのうち大型トラックは約100台と比較的安定していた。

しかし、カムロ・ラソン高速道路区間が2022年12月31日から供用開始されて以来、この高速道路から省道585Cを経由して国道1号線に向かう交通量、およびその逆の交通量が、特に大型トラック、トラクタートレーラーなどで劇的に増加しています...

具体的には、現在、通行車両数は約1,320台／日となっており、そのうち4軸以上の大型トラックは高速道路開通当時と比較して約450台／日と約4.5倍に増加しています。これにより、当該路線の交通インフラに深刻な影響が生じたほか、交通安全の損失や人々の生活の混乱を引き起こす潜在的なリスクも数多く生じています。

州道585C号線を国道に転換する提案

運輸省の情報によると、省道585Cは以前、カムロ地区のカムヒュー橋建設投資プロジェクトの一部であり、交通建設投資プロジェクト管理委員会（現在は省建設投資プロジェクト管理委員会）が投資家代表を務めていた。このプロジェクトは2012年末から実施されましたが、資金不足、敷地造成や浸水の問題、度重なる設計調整により遅延し、完成が遅れました。

約10年の建設期間を経て、2022年9月15日に全長3,314kmの路線が管理運営に引き渡され、プロジェクトの最終決済額は1,290億ドン（カムヒュー橋だけで488億ドンの価値がある）となった。その後、この路線は省人民委員会によって運輸局に管理委託されました。

設計によれば、省道585C号線は、路床幅12メートル、アスファルトコンクリート路面幅7メートルのレベルIII普通道路である。ルートは、0+00 km から始まり、カムロ地区のカムヒエウコミューンの 8+750 km で国道 9 号線と交差し、3+314 km で終了し、市の北側バイパスである国道 9 号線と交差します。カムロ地区カムトゥイコミューンを通る3+900km地点のドンハ。

運輸省のトラン・ゴック・ソン副局長は、省道585Cの路面構造は近隣の国道よりもはるかに低いと述べた。一方、本事業は投資段階にあり、主に地域交通を対象としているため、供用開始時には国道や高速道路などの交通に参加する車両に対応できる断面規模や弾性係数を確保できない。

そのため、カムロ・ラソン高速道路が開通すると、省道585C号線の車両数が急増し、交通インフラに大きな影響を与えました。これを克服するために、部隊は継続的に検査を行い、交通維持管理委員会と道路管理部隊に標識システムの補充とスピードバンプクラスターのペイントを指示しました。

同時に、2023年初頭から現在までに、道路管理部隊は約500平方メートルの面積で7回の補修を実施しました。しかし、定期的なメンテナンス資金が限られているため、損傷を完全に修復することはできません。

孫氏によれば、現在のように路線上の交通量が増え続けると、交通事故や交通インフラへの被害の潜在的なリスクは明らかだという。州の予算は限られているため、維持管理や修理には多くの困難が伴います。

この状況に直面して、省人民委員会は2023年4月3日に省道585C号を地方道路から国道に転換することを提案する文書を運輸省に送付した。運輸省はまた、省道585C号線を市の南バイパスである国道9号線に接続するための移管に関する報告書をベトナム道路管理局に送付した。ドンハは、カムロ・ラソン高速道路区間に出入りする長距離車両の接続性、同期、交通容量を確保します。しかし、省道585C号線は国道への転換を予定している地方道路計画に含まれていないため、運輸省には路線転換を実施する根拠がない。

「今後、計画調整の提案を継続し、省道585C号線を国道に追加することで、同線の運行能力を高め、円滑で安全な交通を確保していきます。運輸省は、運輸省の決定を待つ間、同線上の交通安全確保に役立てるため、省人民委員会に対し、資金を投入し、主要地点のいくつかを改良するよう要請します」と、チャン・ゴック・ソン氏は付け加えた。

レ・チュオン

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