省道585C号線を通過する大型トラックが急増し、道路の劣化が急速に進んでいます。

省道585Cは、カムロ地区の東部地域と省内の地域を結び、社会経済の発展プロセスに貢献するために建設された省道です。しかし、カムロ・ラソン高速道路区間が開通した後、省道585Cを通過する大型車両の交通量が劇的に増加し、インフラや人々の生活に深刻な影響を及ぼし、交通安全上の潜在的なリスクをもたらしました。

大型トラックの交通量の増加により、雨季には省道585Cの多くの区間が陥没し、ぬかるんでしまった - 写真：LT

毎日何百台もの大型トラックを運ぶのに「苦労」

クアンチ新聞の記者は、カムロー県カムトゥイ村ラムラン1村を通る省道585C号線を走行中、この路線の交通量が非常に多く、カムロー・ラソン高速道路を行き来する4軸大型トラック、コンテナ、乗用車などがほとんどであることに気付いた。道路の多くの部分にひび割れ、剥がれ、わだち掘れ、穴があいています。道路の両側には深い溝が多数あり、場所によってはアスファルトが剥がれて砂利や岩の層が露出するなど、さらに状態が悪くなっています。

カムトゥイ村人民委員会のレ・ナット・ティエン委員長は、長年の建設期間を経て、省道585C号線が開通したことで、人々の移動や地元の社会経済の発展に好ましい条件が整えられたと語った。しかし、最近、路線上には多くの損壊箇所が出現し始めており、交通量の急増により、交通安全上の潜在的なリスクが生じています。

雨期になるとこの道路が「堤防」となって水をせき止めるなど、欠点も露呈し始めたほか、排水システムが無理に構築されたために多くの住宅地が浸水する事態も発生している。この状況に直面して人々は繰り返し報告し、地元も道路を改良するための適切な解決策を提案しました。

運輸省によると、カムロ地区東部と省内の他の地域を結ぶ省道585C号線は2022年9月から運用開始される予定だ。これまで、この路線の運行は1日あたり約411台、そのうち大型トラックは約100台と比較的安定していた。

しかし、カムロ・ラソン高速道路区間が2022年12月31日から供用開始されて以来、この高速道路から省道585Cを経由して国道1号線へ、またその逆の交通量が劇的に増加しており、特に大型トラック、トラクタートレーラーなどが増加傾向にあります。

具体的には、現在、同路線を通過する車両数は約1,320台/日となっており、そのうち4車軸以上の大型トラックは高速道路開通前に比べ約450台/日と約4.5倍に増加しています。これにより、路線上の交通インフラに深刻な影響が及ぶとともに、交通安全の損失や人々の生活の混乱を引き起こす潜在的なリスクも数多く生じています。

州道585Cを国道に転換する提案

運輸省の情報によると、省道585Cは以前、カムロ地区のカムヒュー橋建設投資プロジェクトの一部であり、交通建設投資プロジェクト管理委員会（現在は省建設投資プロジェクト管理委員会）が投資家代表を務めていた。このプロジェクトは2012年末から実施されましたが、資金不足、敷地の整地や浸水の問題、そして何度もの設計調整により、遅れが生じ、完成が遅れました。

約10年の工事期間を経て、2022年9月15日に全長3,314kmの路線が管理運営に引き渡され、プロジェクトの最終決済額は1,290億ドン（カムヒエウ橋だけで488億ドンの価値がある）となった。その後、この路線は省人民委員会によって運輸局に管理委託されました。

設計によれば、省道585C号線は、路床幅12メートル、アスファルトコンクリート路面幅7メートルのレベルIIIの平野道路です。ルートは km 0+00 から始まり、カムロー地区カムヒエウコミューンの km 8+750 で国道 9 号線と交差し、 km 3+314 で市の北側バイパスである国道 9 号線と交差して終了します。カムロ地区カムトゥイコミューンを通る3+900km地点のドンハ。

運輸省のトラン・ゴック・ソン副局長は、省道585C号線の路面構造は近隣の国道に比べてかなり低いと述べた。一方、本事業は投資段階にあり、主に地域交通を対象としているため、供用開始時には国道や高速道路などの交通に参加する車両に対応するために必要な断面規模や弾性係数を確保できない。

そのため、カムロ・ラソン高速道路が開通すると、省道585C号線の車両数が急増し、交通インフラに大きな影響を与えました。これを克服するために、同部署は交通維持管理委員会と道路管理部署を継続的に検査し、標識システムを補充し、スピードバンプ群をペイントするよう指示した。

同時に、2023年の初めから現在までに、道路管理ユニットは約500平方メートルの面積で7回の修理を実施しました。しかし、定期的なメンテナンス資金が限られているため、損傷を完全に修復することはできません。

孫氏によれば、現在のように路線上の交通密度が高まっているため、交通事故や交通インフラへの被害の潜在的なリスクは明らかだ。州の予算は限られているため、維持管理や修理には多くの困難が伴います。

このような状況に直面し、2023年4月3日、省人民委員会は運輸省に省道585C号線を地方道路から国道に転換することを提案する文書を送付した。運輸省はまた、省道585C号線を市の南側バイパスである国道9号線に接続するための移管に関する報告書をベトナム道路管理局に送付した。ドンハは、カムロ・ラソン高速道路区間に出入りする長距離車両の接続性、同期性、交通容量を確保します。しかし、省道585C号線は国道への転換を予定している地方道路計画に含まれていないため、運輸省には路線転換を実施する根拠がない。

「今後、私たちは計画調整を提案し続け、州道585Cを国道に追加して、利用能力を高め、円滑で安全な交通を確保していきます。」近い将来、運輸省は省人民委員会に資金を割り当て、交通安全を確保するために路線のいくつかの主要地点を改良するよう要請し、運輸省の決定を待つ」とトラン・ゴック・ソン氏は付け加えた。

レ・チュオン

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