スクールバスには、子供をバス内に残さないよう警報装置を装備しなければなりません。

ここ数日、タイビン省の5歳の男の子がスクールバスに11時間も放置され、炎天下で死亡したというニュースに全国の人々が衝撃を受け、悲痛な思いをしている。スクールバスに子供が置き去りにされるのは今回が初めてではない。 5年前、ハノイのゲートウェイ・インターナショナル・スクールの生徒も同様の方法で死亡した。

准教授ハノイ交通大学のグエン・ミン・ヒュー博士は、スクールバスは現在、学校と運送会社の間で締結された運送契約に基づいて運行されるサービス車両の一種とみなされていると述べた。使用される車両は、海外のような専用のスクールバスではなく、普通の乗用車です。心配なことに、一部の企業は、かつて観光客の輸送や省間の固定ルートで使用されていた老朽化した車両を学生の輸送に使用しており、大きな安全上のリスクが生じています。

現在、ベトナムには、子供用安全装置や車内での子供の安全な配置に関する規制はありません。多くの親は、いまだに子供を助手席に座らせたり、車内で立たせたり、窓から手を伸ばしたり、サンルーフから頭を突き出させたりしています…

運輸省が自動車の技術的安全性と環境保護に関する国家技術規則（ATKT & BVMT）の改訂および補足案を作成し、完成させ、意見を募集していることがわかっています。この草案では、運輸省はスクールバスに関する交通安全と環境保護に関する別々の規制を提案している。

警告システムが必要です。

具体的には、規制案では、スクールバスには車内のバックミラーを通して乗客エリア全体を監視する装置と車内カメラ監視システムを装備し、運転手の行動、生徒保護者の行動、バス内の生徒の行動を監視することが義務付けられている。

生徒が車両内に15分以上残された場合、警報システム、緊急音、または運転手または生徒管理者への直接連絡によって警告が行われます。

規制案では、車両の車体外側は均一な濃い黄色で覆われていなければならないとも規定されている。車両の前面と側面の窓の上には、スクールバスであることを示す標識を付ける必要があります。

生徒を乗せたり降ろしたりするために駅に車両を駐車する場合、他の車両が通行できないことを示す標識、一時停止の標識、警告標識を車両に設置する必要があります。同時に時速80kmを超えないスピードリミッターを装備。

座席には2点式シートベルトが装備されていなければなりません。車両に消火器を備えた救急キットを少なくとも 1 つ設置します。出入口外の状況を監視するための屋外カメラが設置されています。

起草委員会によると、共通の色を指定することで、他の種類の車両との認識と区別がしやすくなり、スクールバスが通行しているときに交通参加者が認識して積極的に道を譲ることができるようになるという。

元国家交通安全委員会事務局次長のクオン・キム・タオ博士も、スクールバスに独自の特徴を持たせるためには、塗装色の規制を別に設けるか、共通のデザインを目指すのが最善だと述べた。

そこから、学校の門の近くの乗降場を優先的に配置したり、移動時に車線を優先したりするなど、この種の車両を優先するための仕組みや方針を検討することも必要です...

チャイルドセーフティ機器の追加提案

また、交通に参加する際の子供の安全確保に関連して、国家交通安全委員会の報告によると、ベトナムには630万台の自動車が登録されており、ベトナムの自動車市場は毎年約50万台の新車が増加している。これは、交通に参加する子供の数が増えることを意味し、車内での子供の安全に関する規制に関する問題が生じます。

国家交通安全委員会の予備的評価によれば、子供が関与する交通事故は年間約1,800～2,000件発生しており、そのうち約600～700件は子供が乗った車に関連している。ベトナムの子供の交通事故による死亡率：5～14歳は10万人あたり1.9人。 0～4歳児は10万人あたり1.4人

健康コンサルティングおよびコミュニティ開発センター（CHD、ベトナム科学技術協会連合会傘下）は、道路交通安全法において、子供の安全装置の使用および安全な座席位置に関する規制が合法化され、効果的に適用されれば、ベトナムで毎年、自動車事故による子供の重傷事故や子供の死亡事故を400～500件まで減らすことができると考えています。

本機関は、道路交通安全法をさらに改善するために、道路交通における児童の安全を確保するための原則を継続的に明確にする必要があると勧告します。

特に、第3条には、「自動車における子供用安全装置とは、車両の衝突や急減速の際に子供の体がずれる可能性を制限するためのクレードル、シート、またはブースタークッションをいう」という文言を追加することが提案されている。

第11条第3項では、「1列の座席しかない車両を除き、10歳未満かつ身長1.35メートル未満の子供は、運転手と同じ列に座ってはならない」という内容を追加し、「大人が同席していない場合」という内容を削除することが提案されている。

CHDは、「10歳未満かつ身長1.35メートル未満の子どもは運転手と同じ列に座るべきではない」という提案について説明し、次のように述べた。「世界保健機関（WHO）は、すべての子どもが車の後部座席に座るべきだと推奨している。」同時に、安全装置を使用すると、後部座席に座っている子供が負傷するリスクは、前部座席に座っている子供に比べて 14% 減少します。

また、2023年の交通安全調査のデータによると、115か国が子供の助手席への座位を法律で禁止しており、そのうち70か国は全面的に禁止し、45か国は禁止しているものの、車内にチャイルドセーフティ装置がある場合は許可している。

法案草案で、自動車やバイクで子供を乗せる際に「大人が同乗していない場合」という文言を削除するという提案について、CHDは、この文言により、大人が同乗している場合はシートベルトや安全装置は不要であるという誤解が生じると考えています。衝突の際には、慣性や予期せぬ状況により大人が子供を握る力を失ってしまい、子供が座席から投げ出され、衝撃を受けて重傷を負う可能性があります。

公衆衛生大学のファム・ヴィエット・クオン准教授の研究チームは、規制改正の影響評価を実施し、人々がこの提案に非常に好意的に反応したことを示しました。まだ規制されていないにも関わらず、多くの人が無意識に応用しています。 2020年から2023年にかけて行われた全国的ないくつかの世論調査では、この提案に対する支持は85％にも上った。

（Chinhphu.vn）

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