ファム・ミン・チン首相は、都市鉄道システムプロジェクトについて、運輸省、ハノイ市およびホーチミン市の人民委員会と政府常任委員会の会合を開催した。
会議にはグエン・ホア・ビン常任副首相が出席した。トラン・ホン・ハ副首相関係省庁、支部、機関のリーダー、ハノイとホーチミン市のリーダー。
承認されたハノイ首都圏の2030年までの交通計画と2050年までのビジョン、承認されていない首都圏の2045年までの総合建設計画、2065年までのビジョンによると、ハノイの都市鉄道システムの総延長は約413kmで、2035年までに投資全体は実際の長さ410.8kmで完了します。 2045年までに約200.7kmが完成する予定です。
これにより、2035年までにハノイは約397.8kmの都市鉄道を運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの35～40%を占めることになります。 2035年以降、さらに約200.7kmの運行開始を目指します。
2026年から2030年までの期間の資本需要として、ハノイは約146億ドルを必要とします。 2031年～2035年には約225億7000万米ドルが必要となり、2036年～2045年にはハノイ都市鉄道建設のための資金需要は約182億5000万米ドルとなる。
2060年までのビジョンを掲げたホーチミン市総合計画の2040年までの調整計画案によると、ホーチミン市の都市鉄道システムには、全長約510kmの地下鉄10路線とライト2路線を含む12路線が含まれている。全長約70kmの鉄道路線（路面電車/LRV）。目標は、2030年までにホーチミン市の都市鉄道を31km整備し、公共交通機関の乗客の15～20%を輸送することだ。 2045年までに351kmとなり、公共交通機関の乗客の40～50%を輸送することになります。 2060年までに、総延長は510kmとなり、公共旅客輸送の割合は50～60%になります。
2035年までの建設、開発、運営に対する総投資資本需要は約360億ドル以上、2036年から2045年までは260億ドル以上、2046年から2060年までは400億ドル以上となる。
会議では、代表者たちは都市鉄道網への同時かつ完全な投資の背景と必要性について熱心に議論し、分析することに焦点を当てました。他国およびベトナムの都市鉄道開発から学んだ教訓。都市鉄道建設の視点と目標都市鉄道網を開発するための技術、技術基準および選択肢の選択。プロジェクト影響評価;公共交通システムの開発を計画の基礎（TOD）、交通接続として取り入れる方向に都市開発を方向付ける。都市鉄道整備のための資本と人的資源鉄道産業;メカニズム、ポリシー、ソリューション;ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道開発の実施を組織する各省庁、支部、地方自治体の任務...
会議の締めくくりとして、ファム・ミン・チン首相は、交通運輸省、ハノイおよびホーチミン市の人民委員会が関連文書を準備してくれたこと、また代表者たちの熱心で質の高い意見を歓迎した。主宰団体に代表者の意見を吸収するよう要請し、プロジェクトを完成して2025年に主務官庁に提出する。
ファム・ミン・チン首相は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道システムの建設は、2023年2月28日付の政府政治局の結論第49-KL/TWの実現を目指していると強調した。 2030年までのベトナムの鉄道輸送のビジョンと2045年までのビジョン、および2024年2月23日付中央政治局の結論第72-KL/TW号の継続的な実施に関する決議第13-NQ/TW号（2012年1月16日付中央委員会決議第13-NQ/TW号）党執行委員会第11期は、交通渋滞を解消し、環境汚染を減らし、ハノイとホーチミン市の二桁成長を促進するために、我が国を基本的に近代的な工業国に変えるための同期インフラの構築に取り組んでいます。
首相は、プロジェクトの構築プロセスにおいては、画期的な思考、戦略的ビジョン、長期的、根本的、現代的、包括的、包括的、そして非常に効果的でなければならないと要求した。実施が迅速かつタイムリーかつ効果的となるよう、慎重かつ包括的に、そして徹底的に調査し、準備する必要があります。同時に、実施の組織化、資源の動員、関連問題の処理において、ハノイとホーチミン市への権限の完全な委譲と地方分権に注意を払う。上記の都市を中心に、全国の総合的な交通発展の一環として、高架と地下を含む都市鉄道システムを開発します。
これを踏まえ、首相は運輸省、各省庁、支局、ハノイ市、ホーチミン市に対し、都市鉄道の発展、特に都市と交通全般に関する制度、基準、基準、手続きの完成に向けて調整するよう要請した。同省は、「橋を架けて川を渡り、山を掘って山を越え、土を捨てて畑を越える」という精神で、長期的なビジョンを持って、特に都市鉄道と交通全般の計画を現代的な方向で完成させる。住宅地、地下工事、経済・社会インフラを避けて敷地の整地を最小限に抑え、人口、安全、国防、その他の社会経済への影響を最小限に抑えます。
政府首脳は、都市鉄道の建設にはベトナムの状況に適した最新技術を選択するよう要請した。国庫、民間、融資、官民連携などの資源を多様化する。鉄道産業の発展に貢献するために資源を割り当て、人材の育成に重点を置く。管理、運営、経営、活用における科学をスマートな方向に研究し、応用します。
適切な分岐を求め、2030年までに我が国が近代的な産業と高い平均所得を備えた発展途上国となり、2045年までに高所得の先進国となるという目標の達成に貢献し、首相は都市建設のための投資プロジェクトの開発を指揮している。完全に革新的な考え方、思考、作業方法を採用したハノイとホーチミン市の鉄道システム。新しい開発期間に対応するための最新の標準、基準、プロセス。それに伴い、都市鉄道の建設、技術移転の促進、鉄道産業と鉄道エコシステムの高速、グリーン、ハイテク方向への発展が進められています。コンサルタント、監督者、投資家、請負業者の選択、透明性の確保などに関する具体的な政策メカニズムを提案します。
近い将来、ハノイとホーチミン市は、2024年12月25日までに首都とホーチミン市の建設マスタープランを緊急に完成させ、首相に提出し、検討と承認の基礎として提出する。開発を含む両都市の都市鉄道システムの開発への投資。
首相は、チャン・ホン・ハ副首相に、運輸省、ハノイ人民委員会、ホーチミン市人民委員会、関係省庁、機関にプロジェクトの完了と書類の完成に重点を置くよう指示し、政治局に提出するよう指示した。投資政策、メカニズム、政策の検討のため...首相は、特にこの重要なプロジェクトの実施過程全体を通じて、否定的な行為や腐敗を防止し、それに対抗するために、省庁、部局、地方自治体が緊密に連携する必要があると指摘した。
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出典: https://kinhtedothi.vn/xay-dung-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tp-hcm-theo-huong-hien-dai.html
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