電気自動車で「グリーン化」、ベトナムが4980億ドルを節約できる理由

交通手段を電気自動車に転換するプロセスは、温室効果ガスの排出削減に重要な役割を果たすだけでなく、ベトナムが石油輸入で最大4,980億ドルを節約するのにも役立ちます。

多くの経済的利益をもたらす

世界銀行の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」では、運輸部門の「グリーン化」という目標を達成するためには、2050年までに電気自動車の販売台数を7,800万台にする必要があると示唆している。

「電気自動車への移行は経済全体に利益をもたらすとともに、国のエネルギー安全保障を向上させるだろう」と報告書は述べている。

したがって、電気自動車への切り替えによる直接的な影響の 1 つは、内燃機関を使用する自動車のガソリンとディーゼルの消費量の削減です。これは化石燃料の純輸入国であるベトナムにとって特に重要です。

さまざまな車両セグメントの使用特性とエネルギー効率に基づくと、ベトナムは二輪車セグメントでの電気自動車への移行により燃料需要が減少することで恩恵を受けていると推定されます。 2022年、ベトナムで流通する電動二輪車の台数は、約3億9000万リットルのガソリンの削減に貢献した。

電気自動車.jpg — 加速的な炭素排出削減シナリオによれば、電気自動車への切り替えにより、ベトナムは石油輸入で4,980億ドルを節約できることになる。写真: Vinfast

2050年までに電気自動車の使用がSPSロードマップ（政策シナリオ）に従えば、ベトナムは「電気自動車なしのシナリオ」と比較して、ガソリン3億640万1千リットルとディーゼル4億941万6千リットルの消費を削減することになる。

ADSロードマップ（加速炭素削減シナリオ）によれば、2050年までに節約されるガソリンとディーゼルの総量は、それぞれ約360,939百万リットルと524,471百万リットルとなる。これにより、ベトナムは石油輸入への依存度を軽減し、2024年から2050年の間に約4,980億米ドルの経済節約につながる。

言うまでもなく、電気自動車への切り替えにより、2050年までにベトナムで約650万の新しい製造業の雇用が創出されるほか、電気自動車のメンテナンスや修理の分野でも多くの雇用が創出されることになります。

さらに、電気自動車への切り替えにより、ベトナムは地域の大気汚染による環境被害のコストを2030年には3,000万米ドル、2050年には64億米ドル削減できる可能性がある。

温室効果ガスの排出削減に大きな効果がある

この報告書の主執筆者であるボーエン・ワン氏は、経済的利益に加え、電気自動車は2030年の国別貢献（NDC）目標の達成には限定的な役割しか果たさないが、2050年までに排出ゼロ目標を達成する上で重要な役割を果たすだろうとも強調した。

ベトナムはNDCにおいて、運輸部門を含むエネルギー関連部門から2030年までに6,480万トンのCO2換算値（MtCO2eq）の無条件の温室効果ガス排出削減目標を設定した。国際的な技術・財政支援があれば、この目標は227.0 MtCO2eqまで増加できる可能性がある。

決定876に基づくEV普及目標を達成すると、2030年までに温室効果ガス排出量を5.3 MtCO2eq削減することになります。この削減は、NDCのエネルギー関連部門全体に設定された無条件排出削減目標の約8％に貢献します。

しかし、電気自動車の大半は電動二輪車となるため、2030年までに電気自動車への切り替えによる排出量削減の影響はわずかとなるでしょう。一方、2030年までに道路輸送の排出量の大部分を占めるのは貨物トラックだが、この分野はまだ電気自動車の急速な普及段階に入っていない。

しかし、2030年以降、特に2035年以降、ベトナムの電気自動車が二輪車から自動車、トラック、省間バスに移行すると、排出量削減の影響は急速に増大するでしょう。

世界銀行の報告書は、決定876に基づく電気自動車の目標がすべて達成されれば、電気自動車への切り替えによる温室効果ガスの総排出量削減は約2億2,600万トンCO2eqとなり、2050年までにNDCのベースラインシナリオと比較して60%の削減に相当すると予測している。

注目すべきは、電気自動車への移行が効果を発揮するためには、電力部門の脱炭素化を待つ必要がないということです。

歴史的に、ベトナムの発電は主に石炭とガスなどの化石燃料に大きく依存してきました。ベトナムは、現在の第8次電力開発計画において、再生可能エネルギーの容量を大幅に拡大し、石炭からガスに移行するという野心的な目標も設定している。

したがって、電力網のグリーン化が進むにつれて、電力部門からの排出量はさらに削減される可能性があります。電力部門における炭素排出量を削減するための具体的な計画はあるが、時間がかかるだろう。

報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、電力網の電力供給構造にかかわらず、電気自動車への移行が温室効果ガス排出量の削減に大きな影響を与えるだろうと断言している。なぜなら、電気自動車の省エネ効率はガソリン車やディーゼル車よりもはるかに高いからです。

研究のモデリング結果によると、電気自動車を充電するための電力システムからの発電、送電、配電による排出量は、ガソリン車やディーゼル車での化石燃料の燃焼を避けることで簡単に相殺できることが示されています。

電力網における電源の割合が2022年レベルから変わらない場合でも、電気自動車への移行だけで、2050年までに220万トンCO2eqの純排出量削減が実現します。電力計画VIIIの電力網グリーン化目標が完全に達成されれば、電気自動車への移行による純排出量削減は2050年までに530万トンCO2eqになります。

現在、道路輸送は温室効果ガス排出の最大の原因であり、輸送部門からの排出量の約85％を占めています。

特に、内燃機関を使用する車両によるガソリンやディーゼルの燃焼により、窒素酸化物、硫黄酸化物、直径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質が大量に排出されます。これらの排出物は地域の大気汚染の一因となり、深刻な環境破壊を引き起こし、人々の健康を脅かします。

したがって、電気自動車に切り替えることの主な利点は、電気自動車に切り替えることで、内燃機関車の運行による大気汚染物質の排出を回避できることです。