ベトナムは、電気自動車への転換に向けたロードマップを策定するとともに、バッテリー充電ステーションに電力を供給するための電力網の効率化への投資も検討する必要がある。
世界銀行（WB）の専門家は、ベトナム政府が設定した目標「2030年までに都市交通車両の50％、都心のバスとタクシーの100％を電気またはグリーンエネルギーで走行させ、2050年までにすべての車両がクリーンな電気エネルギーを使用する」の実現に向けて、ベトナムの管理機関に勧告と解決策を提示した。
世界第2位の電動バイク市場
11月22日午前、世界銀行（WB）が「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」に関する報告書を発表した際、WBの交通専門家であるボーエン・ワン氏によると、2035年までは、全体的な需要は減少傾向にあるものの、ベトナムの自動車市場では依然として二輪車が主流になると予想されるという。
王氏はまた、ベトナムは現在、中国に次いで世界で2番目に大きな電動二輪車市場であり、電動二輪車は二輪車総販売の12％を占めていると付け加えた。ベトナムの二輪電気自動車の供給市場は非常に多様かつ活発で、多くのサプライヤーが品質と価格で競争しています。この車両セグメントに対する消費者の受け入れ度は、特に都市部では非常に高いです。
世銀の報告書によると、関連支援政策の実施のスピードと規模次第で、電動二輪車の市場規模は2024～2035年に目標達成時には合計1,200万台に達し、より速い軌道をたどれば1,600万台に達し、この期間中のベトナムの二輪車総販売台数の42%と56%を占めることになる。
「ベトナムにおける電気自動車への移行は、現在から2035年まで主に二輪車分野で起こるだろう」と王氏は評価した。
世界銀行は、乗用車分野では、ベトナムがモータリゼーションの過程で従来のガソリン車やディーゼル車から脱却し、電気自動車の時代に移行する大きなチャンスがあると考えている。
ベトナム人の大半にとって自動車の所有は依然として贅沢だが、一般的に自動車を購入できる人々にとって、電気自動車はガソリン車やディーゼル車の魅力的な代替品となっている。電気自動車が二輪車に取って代わり、ベトナムの消費者市場における主要な交通手段となるには、さらに10年かかると予想されている。この期間中、電気自動車の性能は大幅に向上するため、従来の自動車との価格競争力が増すでしょう。
二輪車が主流であるため、市内の公共バスは総車両量と車両使用率の両方で非常に小さな部分を占めるに過ぎません（ハノイとホーチミン市では10％未満を占めています）。
世界銀行は、2030年までに市内の公共バスを100％電気バスにするという目標を達成するために、ベトナムでは現在運行中で寿命が近づいているディーゼルバス9,600台を廃止する必要があると試算している。一方、首相決定876号に従い、電気バスをさらに増設する必要もある。2030年までに、ハノイとホーチミン市ではそれぞれ約6,000台と4,500台の電気バスが必要になる。
「国家管理機関と企業は電気自動車の供給と生産を促進し、ガソリン車とディーゼル車の廃止を加速するための支援政策メカニズムを実施し、充電ステーションのネットワークを展開する必要がある」と王氏は述べた。
電力網の容量増加への投資
電気自動車の充電は電力消費量の増加によってベトナムの電力産業に影響を及ぼすことを認識し、世界銀行の予測では、2030年までは電気自動車の充電は電力生産に大きな圧力をかけないが、その影響はそれ以降に明らかになるとしている。
ベトナムは、2030年以降のEV充電負荷に対応するために、道路輸送の100％電化を実現するために、2050年までにネットワーク容量を平均3～5％、送電容量を最大15％増強する必要がある。
電気自動車の使用が電力部門に与える影響を軽減するために、ベトナムは、旅客輸送と貨物輸送のモーダルシフトを推進しながら、送電網の効率とバッテリーの使用の改善を強化する必要がある。電気自動車の充電を、可能な限り日中（オフピーク時間）に公共の充電ステーションに移行することを目指します。
具体的には、ベトナムは今から2030年までに電力産業に最大90億米ドルを投資する必要があり、2031年から2050年にかけては追加の電力生産と送電網の拡張のために年間140億米ドルを投資する必要がある。
電気自動車への移行により、ベトナムは2024年から2050年の間に石油輸入で最大4,980億米ドルを節約できるだろう。電気自動車への切り替えにより、2050年までに650万の新しい製造業の雇用が創出され、地域の大気汚染による環境コストが2030年には3,000万ドル、2050年には64億ドル削減される。
世界銀行の上級交通専門家、榊重之氏は、電動バイクはエネルギー消費量が少ないが、将来的には多くの人が電気自動車を利用するようになるため、電気自動車への移行を促進するためには電力網がこの需要を満たす必要があると述べた。したがって、州の管理機関は、経済全体の温室効果ガス排出量に対する運輸部門の寄与を約 7.2% 削減するという目標を達成するために、実際的かつ実現可能なロードマップを持つ必要があります。
「電気自動車への移行は、複数の産業のエコシステムを網羅する複雑なプロセスであるため、最初のステップは、コストの最適化と削減に向けた取り組みを主導し、調整する政府間組織を設立することだ」とサカキ氏は指摘した。
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