なぜカインホア省の2兆円の沿岸航路の方向を調整する必要があったのか？

ヴァンフォン経済特区（EZ）管理委員会によると、プロジェクトコンサルタントは、プロジェクトエリア内の機能部門および地方自治体と検討および協議した後、検討されていた古いルート計画と比較して、いくつかのプロジェクトルートの方向を調整する必要性を評価した。

この地域には、ヴァンルオンコミューン（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路のルートがあります。

具体的には、第1区間のKm 0+400～Km 1+640において、ヴァンニン地区の海岸堤防工事（完了したばかり）との重複を避けるため、既存道路と一致するように現地でルートを調整します。

セクション 2 (Km 3+120 - Km 4+100)、セクション 3 (Km 4+650 - Km 5+150)、セクション 4 (Km 5+150 - Km 5+600) は、住宅地の真ん中を通るルートを回避するために調整されます。影響を制限し、プロジェクトエリア内の世帯に補償する。

特に、セクション5のKm 7+900からKm 9+225までは、生産林地エリアを避けるために36m増加し、約70,000m3の岩石の掘削と破壊を回避することが提案されています。

ヴァンフォン経済特区インフラプロジェクト管理委員会のホアン・ヴァン・カーン委員長は、ルートの現地調整により、用地確保のための適切な境界が確保され、旧計画に比べて人々の土地や家屋への影響が少なくなると述べた。

海岸ルートはヴァンニン地区の交通システムへの接続に貢献します。

ヴァンニン区人民委員会の責任者によると、ルートが旧計画通り維持されれば約50世帯が影響を受け、地元は約1000億ドンの費用をかけて移住地を建設しなければならず、補償や土地収用手続きに多大な時間と費用がかかることになるという。

「ルート調整により建設費は増加するものの、住民の土地や住宅への影響は少なく、補償や移住費用も削減され、同時に地域に新たな開発の余地が生まれる」とヴァンニン区人民委員会のリーダーは評価した。

これに先立ち、 カインホア省党委員会常務副書記、同省人民評議会議長のグエン・カック・トアン氏は、同省人民委員会に対し、ヴァンフォン経済特区管理委員会に対し、関係部署およびヴァンニン区人民委員会と調整し、意見を集約し、住民の合意を形成し、プロジェクトの有効性を最大限に高めるよう指示するよう要請した。

海岸道路は、カインホア省北部の地域の経済と 政治の中心地を結ぶことにも貢献しています。

ヴァンフォン経済特区管理委員会によると、ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、クアンニン省からキエンザン省までの交通および海岸堤防システムの一部である。

したがって、現段階では、安全保障と防衛に役立つプロジェクト投資が非常に重要です。このプロジェクトは、バンフォン湾地域の交通とつながり、ホンコイ港（ニンホア町）の輸送ニーズを満たすことで、地域の沿岸交通ネットワークの形成にも貢献しています。そこからシェアリングに貢献し、負荷を軽減し、国道1号線の渋滞緩和にも貢献します。

ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、起点がヒエンルオン2橋の北側進入道路（ヴァンルオン村）に接続し、終点が国道26B号線の右側（ニンホア町ニンジエム区）に接続する。

ルートの全長は20km以上あります。そのうち、約12.5kmはヴァンニン地区を通り、約8kmはニンホア町を通ります。

プロジェクトの総投資額は2兆VNDを超え、2024年から2027年にかけて実施される予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-dieu-chinh-huong-tuyen-duong-ven-bien-2000-ty-o-khanh-hoa-192240511162452094.htm