なぜカインホア省の2兆円の沿岸航路の方向を調整する必要があったのか？

ヴァンフォン経済特区（EZ）管理委員会によると、プロジェクトコンサルタントは、プロジェクトエリア内の機能部門および地方自治体と検討および協議した後、検討されていた古いルート計画と比較して、いくつかのプロジェクトルートの方向を調整する必要性を評価した。

この地域には、ヴァンルオンコミューン（ヴァンニン地区）からニンホア町までの海岸道路のルートがあります。

具体的には、Km 0+400からKm 1+640までのセクション1で、ヴァンニン地区の海岸堤防プロジェクト（完了したばかり）との重複を避けるため、既存の道路と一致するようにルートを現地で調整します。

セクション 2 (Km 3+120 - Km 4+100)、セクション 3 (Km 4+650 - Km 5+150)、セクション 4 (Km 5+150 - Km 5+600) は、住宅地の真ん中を通るルートを回避するように調整されています。影響を制限し、プロジェクトエリア内の世帯に補償する。

特に、セクション 5 (Km 7+900 - Km 9+225) では、生産林地エリアを回避するために 36 m 増加し、約 70,000 m3 の岩石の掘削と破壊を回避することが提案されています。

ヴァンフォン経済特区インフラプロジェクト管理委員会のホアン・ヴァン・カーン委員長は、ルートの現地調整により、用地確保のための適切な境界が確保され、旧計画に比べて人々の土地や家屋への影響が少なくなると述べた。

海岸ルートはヴァンニン地区の交通システムへの接続に貢献します。

ヴァンニン区人民委員会のリーダーによると、ルートが旧計画通り維持されれば、約50世帯が影響を受け、地元は約1000億ドンの費用をかけて移住地を建設しなければならず、補償と土地収用手続きに多大な時間と費用がかかることになるという。

「ルート調整により建設費は増加するが、住民の土地や住宅への影響はほとんどなく、補償や移住費用も削減され、同時に地域に新たな開発の余地が生まれる」とヴァンニン区人民委員会のリーダーは評価した。

以前、カインホア省党委員会常務副書記、同省人民評議会議長のグエン・カック・トアン氏は、ヴァンフォン経済特区管理委員会に対し、関係部署およびヴァンニン地区人民委員会と調整し、意見を収集し、住民の間で合意を形成し、プロジェクトの有効性を最大化するよう指示するよう、省人民委員会に要請した。

海岸道路は、カインホア省北部の地域の経済と政治の中心地を結ぶことにも貢献しています。

ヴァンフォン経済特区管理委員会によると、ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、クアンニン省からキエンザン省までの交通および海岸堤防システムの一部である。

したがって、現在の時期には、安全保障と防衛に役立つプロジェクト投資が非常に必要です。このプロジェクトは、バンフォン湾地域の交通とつながり、ホンコイ港（ニンホア町）の輸送ニーズを満たすことで、地域の沿岸交通ネットワークの形成にも貢献します。そこからシェアリング、負荷軽減、国道1号線の渋滞緩和に貢献します。

ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、始点がヒエンルオン2橋の北側進入道路（ヴァンルオン村）に接続し、終点が国道26B号線の右側（ニンホア町ニンジエム区）に接続する。

ルートの全長は20km以上あります。そのうち、約12.5kmはヴァンニン県を通過し、約8kmはニンホア町を通過します。

プロジェクトの総投資額は2兆VNDを超え、2024年から2027年にかけて実施される予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-dieu-chinh-huong-tuyen-duong-ven-bien-2000-ty-o-khanh-hoa-192240511162452094.htm