専門家によると、ホーチミン市とロンアンを通る環状第4号線は全ルートのほぼ半分を占めるが、高台に建設すれば砂源への依存度が低くなり、建設が迅速化され、長期的な効果も得られるという。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、運輸省および関係地方自治体との最近の作業会議で、環状4号線への投資調査における新たなアプローチについて言及した。それは、ホーチミン市とロンアン省を通過する区間に高架を建設するというものである。この解決策は、盛土用の砂の不足により多くの高速道路が大きな障害に直面している状況で提案されました。
市の指導者らによると、高架道路を建設するための初期投資コストは地上に建設するよりも高額になる可能性があるが、これはプロジェクトの有効性を促進するための長期的な解決策である。高架橋の選択肢は、気候変動の影響を強く受ける地域での地盤沈下や洪水へのプロジェクトの適応にも役立ちます。
環状道路4号線のルート。グラフィック： Khanh Hoang
環状4号線は、ロンアン省、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の5つの省と都市を通過します。現在、全ルートの調査が進められており、総延長は約207kmで、そのうちロンアン省は78km以上、ビンズオン省は47.5km、ドンナイ省は45.6km、バリア・ブンタウ省は18.1km、ホーチミン市は17.3kmとなっている。プロジェクト第1フェーズの総投資額は106兆VNDと推定される。
専門家の観点から、ホーチミン市天然資源・環境経済研究所のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、環状4号線の高架部分を建設する計画に賛成している。なぜなら、高架により充填材不足のリスクが軽減されるからだ。同氏によると、南部では一連の大規模高速道路プロジェクトが実施されている。地方自治体が実施するプロジェクトも加えると、「メコンデルタの砂をすべて採取したとしても、需要を満たすには不十分だ」という。一方、現在の採掘の激しさは、浸食や川岸の土砂崩れなど、環境に影響を与える結果を容易に引き起こす可能性があります。
「多くのプロジェクトが砂の充填材不足で行き詰まっているため、環状4号線に限らず、高速道路の高架橋への設計・建設計画の変更は長期的な解決策として検討されるべきである」とトゥアン氏は述べ、高架橋の建設により、地盤沈下や洪水など、その地域の自然条件の悪影響が制限されると考えている。これはまた、プロジェクトの建設中および運用中の安定性の向上とリスクの軽減にも役立つ。
ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家チュー・コン・ミン博士は、高架道路は本質的には高架橋であるため、技術的な解決策は低地道路よりも複雑になるだろうと述べた。しかし、高架道路の利点は、下の路線との交差点が少ないため、車両が多くの異なるレベルの交差点を通過する必要がなく、スムーズに走行できることです。ホーチミン市の環状4号線は高速道路として設計されており、市街地の奥深くまで達しない（美観要素を計算する必要がない）ため、高架オプションは現在の状況に適しています。
環状4号線が通過する予定の地域はホーチミン市クチ地区です。写真:クイン・トラン
ミン氏によると、この計画は、処理と基礎補強の待ち時間を減らすことで、弱い地盤部分の建設の進行を早めることにも役立つとのことだ。さらに、高架橋は洪水の排水能力を高め、エリア間の分離を制限する。なぜなら、水位が低ければ、そのルートは畑や住宅街の道路を横切る堤防のようになり、人々の移動や生活に影響が出るからです。
「しかし、高架橋オプションの最大の課題は投資コストであり、その後の拡張プロセスは低架橋よりも困難です。したがって、この調査では、低架橋と高架橋を組み合わせて、最も実現可能な方法を選択できます」とミン氏は述べた。
一方、ファム・ヴィエット・トゥアン博士は、高架道路の建設と従来の堤防の建設にかかる費用の違いは、その路線が通過する地質や地形に大きく左右されると述べた。山岳地帯や中部地方とは異なり、南部地域は地質が弱く、運河が多い。道路が低い場合、盛土材の需要が膨大であることに加え、開発の初期段階での沈下待ち時間と補償も考慮する必要があります...言うまでもなく、主要道路の建設に加えて、周辺住民の移動ニーズに応えるために、サービス道路、高架など、多くの関連項目にも投資が必要です。
「これらすべての要素を比較すると、特に地盤が弱い地域では、高架道路を建設する総費用は従来の盛土よりも高くありません。プロジェクトの安定性とライフサイクルを考慮すると、この解決策は長期的な効果をもたらします」とトゥアン氏は述べ、複雑な地質地域を通過する13kmの高架道路を持つホーチミン市-チュンルオン高速道路を例に挙げた。しかし、運用開始から14年が経過した現在も、洪水の排水に問題はなく、安定して稼働している。
ホーチミン市 - チュンルオン高速道路の高架部分。写真:クイン・トラン
ホーチミン市の環状4号線は、最初から土地全体を整地し、まず高速道路4車線と緊急車線2車線を建設する計画となっている。各省・市は、官民パートナーシップ（PPP）の形式で、当該地域を通過する区間を実施する権限を有する当局となる。
地方自治体とコンサルタントは、規模、技術基準、具体的な仕組みなどについて合意するために検討し、中間会期での国会承認に向けた提出の基礎とする。このプロジェクトは2025年に着工し、3年で完成する予定で、南部の主要経済地域の高速道路、国道、空港を結ぶシームレスな交通ネットワークの構築に貢献します。
ホーチミン市エリアは3つの環状道路に囲まれる計画で、都心の混雑緩和と南部重点経済圏との連結に貢献します。環状4号線に加え、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を通過する環状3号線は全長76km以上で、2026年の完成を目指して整備が進められている。環状2号線はホーチミン市内のみに位置し、全長約64kmで、一部区間は閉鎖系への投資準備が進められている。
ジアミン
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![[写真] ファム・ミン・チン首相が経済成長に関する地方との政府会議を主催](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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