政府常任委員会は、中国とつながるハノイ・ランソン路線を含む2つの高速鉄道路線の2030年までの開通を優先することに合意した。
4月8日、政府庁舎は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の紅河デルタ地域の計画に関する政府常任委員会の結論を発表した。
政府常任委員会は、地域の渋滞を解消するために、適切かつ革新的な交通を研究、拡大、開発、組織化する必要があると考えています。ハノイ首都圏の鉄道・地下鉄計画を推進する。紅河デルタを通る南北高速鉄道の開発。
発表では「ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速鉄道と中国とつながるランソン・ハノイ高速鉄道の準備と建設開始を2030年までに優先する」としている。
さらに、関係機関は産業回廊のルートを見直し、交通の接続を確保し、産業開発のための物流コストを最小限に抑える必要があります。ノイバイ国際空港のバックアップとして、紅河デルタ地域の大規模な国際中継空港である第2空港の適切な場所を適切な地域で検討する必要があります。
ランソンのドンダン駅。写真:ジャン・フイ
中国とつながるハノイ・ランソン高速鉄道の建設は何度も提案されている。国会代表のトラン・ヴァン・トゥアン氏（バクザン省代表団副団長）は、ハノイ・ランソン高速鉄道はコストが高すぎず実現可能であるため、早急に投資する必要があると述べた。中国にはすでに多くの国とつながる近代的な同期鉄道システムがあるため、この路線は完成次第、直ちに運行を開始できる。
チャン・ホン・ハ副首相はまた、設計速度が時速350キロで、世界の動向に沿った同期式の近代的な南北高速鉄道を開発するよう何度も指示している。高速鉄道への投資は国家の利益に関係するため、「遅らせることはできず、実施には強い政治的決意が必要だ」。
政治局は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始することを目指している。ハノイ〜ヴィン間およびホーチミン市〜ニャチャン間の高速鉄道区間は、2026〜2030年に建設を開始することが優先されている。 2045年までに南北高速鉄道全線を完成するよう努めます。
政府常任委員会は、交通開発の方向性に加えて、2021年から2030年までの紅河デルタ地域の計画、2050年までのビジョンでは、公共交通機関と連携した、緑豊かでスマートで現代的な空間に向けた都市計画を、合理的な都市空間として開発する必要があることにも合意した。利点を促進し、結束と相互支援の目標を確実に達成するために、サブ地域分割計画を見直します。
さらに、地域計画では、地域の流域の文化を結び付けながら、河川を修復し「復活」させる必要があります。地域の内陸水路輸送と地域の連携を発展させ、水路沿いの観光の利点を促進します。
政府常任委員会は、紅河デルタ地域を特別な戦略地域と位置づけ、ハノイを「中核」、つまり主要な政治、経済、文化、教育、技術の中心地と位置づけている。この地域は、経済構造改革と国の成長モデルの変革のプロセスにおいて主導的な役割を果たしている地域でもあります。したがって、地域計画には画期的な思考、戦略的ビジョン、長期的かつ安定したものが求められます。
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