月給3000万ドンのマネージャーから、現在は月給700万ドンのドライバーに

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メリットなし

12時頃、ミンさん（50歳、ホーチミン市在住）はバイクのスタンドを高いビルの前に置き、汗を拭いてため息をついた。そこは彼がかつて月給3000万ドンでレストランのマネージャーとして働いていた建物です。

レストランが人員削減を行うまで、ミン氏は解雇されたままだった。当時、彼は家族を養うためにお金を稼ぐために急いでバイクタクシーの運転手として働かなければなりませんでした。ミンさんは月700万ドンの収入と引き換えに、毎日10時間以上働いている。

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 1 — 収入が低く、重労働のため、多くのドライバーは自分と家族を養うのに十分なお金を稼ぐために1日10～12時間働かなければなりません（イラスト：グエン・ヴィ）。

収入が4分の1以下に減り、会社からの給付金も受け取れないミンさんは、天候による病気に耐え、不幸にも道路で事故に遭ったときには自費で治療費を払わなければなりませんでした。

「これからどうなるか見てみましょう。この歳になると、何をすればいいのか分からないんです。ただ残念なことに、前の仕事を続けられたらもっと良かったのに。高給に加えて、他にもたくさんの福利厚生があるのに」とミンさんは言った。

ミンさんが昼休みを取っていた場所の周りでは、多くのドライバーが食事をしながらアプリを起動して乗車を待っていた。その光景を目の当たりにして、彼は運転手の仕事が大変で、競争が激しいために収入が低いことにさらに不満を感じた。

男性運転手ホアンさん（55歳）は、彼に同情し、運転手としての収入は自分を養うのに十分であることを打ち明けた。そのため、かつては専業主婦だった妻は、家族3人を養うためにお金を稼ぐためにパートタイムの仕事を探さなければならなくなりました。

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 2 — 以前と比べて収入が半分に減ったため、多くのドライバーは収入を増やすために追加の仕事をしなければならなかった（イラスト：グエン・ヴィ）。

以前は、ホアンさんのような運転手は1日10時間運転して70万〜80万ドンを稼ぐことができました。しかし、この所得水準は現在半分にしかなっていません。

そこで、ホアン氏は午前中に別の仕事をする機会を得ることにした。彼は正午から夜遅くまで運転手としての仕事を続けた。

このスケジュールはほぼ5年間続き、ホアン氏の健康状態は保証なく悪化しました。男性ドライバーは、車のメンテナンス費、ガソリン代、椎間板ヘルニアの月々の治療費を自腹で支払わなければならない。

社会保険料の支払い提案に躊躇

職場でのリスクに直面している運転手たちは、強制社会保険加入の対象者グループに含めるという提案に対して依然としてかなり躊躇している。

「以前、レストランで働いていた時は、社会保険料を支払うために会社が給料の一部を差し引いていました。でも今は運転手として働いており、給料はずっと低くなっています。もしこのまま保険料を払うために収入を差し引いたら、お金が残らないでしょう」とミンさんは語った。

ドライバーは会社が社会保険料を負担してくれることを期待しているが、拘束力がないため、その可能性は非常に低いと考えている。

「社会保険に加入できるなんて思ってもいませんでした。日収がもともと少ないので、加入するために所得控除を受けるのは非常に難しい。本当に加入したいのですが。会社が一部負担してくれることを願うばかりです。そうすれば加入できるのです」と、運転手のホアンさんは打ち明けた。

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 3 — 路上で働くため職業リスクが高く、収入が低いため社会保険に加入するのが難しいとドライバーの多くは考えている（イラスト：グエン・ヴィ）。

グエン・ドゥック・ロック准教授は、テクノロジー応用プラットフォームを使用した自動車サービスの管理は、従来の経済モデルと共有経済モデル間のビジネス紛争の管理において多くの複雑な問題を引き起こすと述べた。

さらに、労働者や若者の社会政治組織は現在、労働者を集めて組織モデルに結びつけ、彼らの生活をケアし支援し、都市の安全と秩序の確保に貢献することにかなり混乱している。

ホーチミン市における労働者の現在の生活状況の評価とテクノロジーベースの車両サービス活動の実際的な管理に関する調査（ホーチミン市党委員会の大衆動員委員会が社会生活研究所と協力して実施）によると、これらの運転手のほとんどは以前に別の仕事をしており、現在のテクノロジー車両の運転手の27％は現在バイクタクシーまたは従来のタクシーの運転手です。

このうち、最大 67% のドライバーが、これは安定した仕事だと考えています。さらに、別の職業に転職したいドライバーはわずか28％です。

分析によれば、テクノロジードライバーは車両、アプリケーションソフトウェア、税金、生活費などに多額の費用を費やす必要があることがわかっています。

調査対象となった400人のドライバーのうち、自動車ドライバーの借入額は480億円を超え、1人当たり3億5000万円以上に上った。バイク運転手の平均借入額は1人当たり約2000万です。

政府機関に対するドライバーの期待の 1 つは、基本的な社会保障制度を確保することです。生活水準を確保し、労働雇用構造を調和させるために参加者の数を管理・規制します。