メリットなし
午後12時、ミンさん（50歳、ホーチミン市在住）はバイクのキックスタンドを高い建物の前に置き、汗を拭いてため息をついた。そこは、彼がかつて月給3000万ドンのレストランマネージャーとして働いていた建物です。
レストランが人員削減を行うまで、ミン氏は解雇されたままだった。当時、彼は家族を養うためにお金を稼ぐために急いでバイクタクシーの運転手として働かなければなりませんでした。ミンさんは毎日10時間以上働いて、月700万ドンの収入を得ています。
低収入、重労働のため、多くの運転手は自分と家族を養うのに十分なお金を稼ぐために1日10～12時間働かなければなりません（イラスト：グエン・ヴィ）。
収入が4分の1以下に減り、会社からの福利厚生もなくなったミンさんは、天候による病気に耐え、不幸にも道路で事故に遭ったときには自分で治療費を払わなければなりませんでした。
「これからどうなるかはわかりません。この年齢では何をしたらいいのかわかりません。残念なことに、以前の仕事を続けられたらもっとよかったのにと思います。高い給料に加えて、他にもたくさんの特典があるからです」とミンさんは語った。
ミンさんが昼休みを取っていた場所の周辺では、多くの運転手が食事をしながらアプリを起動して乗車を待っていた。その光景を目の当たりにして、運転手の仕事は大変で、競争が激しいため収入も少ないことに、彼はさらに不満を感じた。
男性運転手ホアンさん（55歳）は同情し、運転手としての収入は自活するのに十分だと打ち明けた。そのため、かつては主婦だった妻は、家族3人を養うためにお金を稼ぐためにパートタイムの仕事を見つけなければなりません。
収入は以前と比べて半分に減っており、多くのドライバーは収入を増やすために副業をしなければならなかった（イラスト：グエン・ヴィ）。
以前は、ホアンさんのような運転手は1日10時間運転して70万～80万ドンを稼ぐことができました。しかし、この所得水準は現在半分にしかなっていません。
そこで、午前中、ホアンさんは別の仕事をする機会を得るつもりです。彼は正午から夜遅くまで運転手としての仕事を続けた。
このスケジュールはほぼ5年間続き、ホアンさんの健康は保証なく衰えました。男性ドライバーは、車のメンテナンス、ガソリン代、椎間板ヘルニアの月々の治療費を自腹で支払わなければならない。
社会保険料の支払い提案に躊躇
職場でのリスクに直面している運転手たちは、強制社会保険加入対象者グループに含めるという提案に対して依然としてかなり躊躇している。
「以前、レストランで働いていたときは、社会保険料を支払うために会社が給料の一部を差し引いていました。しかし、今は運転手として働いており、給料はずっと低く、保険を購入するためにまだ収入を差し引いていたとしたら、お金が残らないでしょう」とミンさんは語った。
ドライバーは会社が社会保険料を負担してくれることを期待しているが、拘束力がないため、その可能性は非常に低いと考えている。
「社会保険に加入できるなんて思ってもいませんでした。日々の収入がすでに非常に少ないため、加入するために収入を差し引くのは非常に困難です。会社がこの金額の一部を支援してくれれば加入できると期待するしかありません」と運転手のホアンさんは打ち明けた。
路上で働かなければならないため職業上のリスクが高く、収入が低いため社会保険に加入するのは難しいと考えるドライバーは多い（イラスト：グエン・ヴィ）。
グエン・ドゥック・ロック准教授は、テクノロジー応用プラットフォームを使用した自動車サービスの管理は、従来の経済モデルと共有経済モデル間のビジネス紛争の管理において多くの複雑な問題を引き起こすと述べました。
さらに、労働者や若者の社会政治組織は現在、労働者を集めて組織モデルに結びつけ、彼らの生活をケアし支援し、都市の安全と秩序の確保に貢献することにかなり混乱している。
ホーチミン市における労働者の現在の生活状況の評価とテクノロジーベースの車両サービス活動の実際的な管理に関する調査（ホーチミン市党委員会の大衆動員委員会が社会生活研究所と協力して実施）によると、これらの運転手のほとんどは以前は別の仕事をしており、現在のテクノロジー車両の運転手の27％は現在バイクタクシーまたは従来のタクシーの運転手になっています。
このうち、最大 67% のドライバーが、この仕事は安定していると考えています。さらに、他の職業に転職したいドライバーはわずか28％です。
分析によると、テクノロジードライバーは車両、アプリケーションソフトウェア、税金、生活費などに多額の費用を費やす必要があることがわかりました。
調査対象となった400人のドライバーのうち、自動車ドライバーのローン額は480億円を超え、1人当たり3億5000万円以上に相当した。バイク運転手の平均ローン額は1人あたり約2000万です。
政府機関に対するドライバーの期待の 1 つは、基本的な社会保障制度を確保することです。生活水準を確保し、労働雇用構造を調和させるために参加者の数を管理・規制します。
調査では、ハイテク車のドライバーは、ハイテク車企業がプロのドライバーをサポートし、基本的な福祉を保証する方針を持っていることも期待している（イラスト：Nguyen Vy）。
そこから、この研究では、労働者は法的根拠と国家管理機関によって保護された、正式な労働の一種として専門的に認められる必要があると提案している。
資産の再分配と社会福祉給付の再分配により、彼らには社会的地位の均衡を達成するための平等またはより良い機会が与えられます。
※キャラクター名は変更されています
11月23日、社会保険法改正案の討論会において、ホーチミン市の代表トラン・ティ・ディウ・トゥイ氏が意見を述べ、従業員と特定されているが、双方が労働契約を締結していない、または別の名称を使用することに同意しているケースを、強制社会保険加入対象者の追加グループに加えることに同意した。
具体的には、トゥイ氏は、テクノロジー関連の自動車運転手やテクノロジー関連の労働者を、強制社会保険の加入対象グループに追加することを提案した。
女性代表によると、ベトナムではフリーランス経済が力強く成長しており、テクノロジー車の運転手やテクノロジー配送員はこの分野の重要な労働力であり、その数は絶えず増加しているという。
上記の労働者グループも多くの政策の影響を受けます。テクノロジー企業が手数料を数パーセント引き上げると、雇用関係が生まれます。
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