解雇の波に直面したハイテク車の運転手：「最悪の場合、故郷に戻って牛の世話をする」

1日17時間労働で収入が50%減少

8年以上テクノロジードライバーとして働いてきたNH氏（35歳、ホーチミン市在住）は、最近収入が大幅に減少したことを率直に認めました。彼は数日間の「路上生活」を経て、もっと自分に合う、もっと良い仕事を見つけようとしている。

一連のレイオフに直面しているにもかかわらず、多くのテクノロジー系バイクタクシー運転手はあまり心配していないようだ（図：Grab）。

Hさんは毎日午前6時から午後11時まで運転します。 17時間の労働で得られる収入は30万～40万VNDです。ガソリン代や食費を差し引いても、1日あたり約25万ドンが残ります。

H氏によれば、この収入は8年前に比べて50％減少したという。彼は一生懸命働いたが、稼いだお金は彼自身を支えるのに十分で、妻と二人の子供を養うには十分ではなかった。家族はしょっちゅうお金が足りなかったため、妻は子供たちを家から追い出して仕事を探しに行かなければなりませんでした。

ここで長年働いているH氏は、今ほど客がいない状況を見たことがない。そのため、彼は、自分のように安定した職に就いていない者にとっては救いの場であるように思えたこの仕事に失望した。

最近はドライバー登録者数が増え、競争が激しくなり、各ドライバーの顧客と乗車を平等に分割する必要が出てきました。

グラブが全従業員の11％に相当する1,000人の雇用を削減したというニュースに関して、H氏はあまり心配していないと述べた。彼にとって、すべては「あるがままに進む」のです。

収入が最大50％減少したため、多くのドライバーはより適した別の仕事を見つけるだろうと話している（図：Grab）。

「もしこの仕事がなくなったら、別の仕事を探します。経済的な困難のため、ドライバーたちは家族を養うために歯を食いしばって耐え忍ばざるを得ません。景気が回復すれば、ドライバーたちは自然と辞めていくと思います」とHさんは語った。

NTHさん（26歳、ホーチミン市在住）はHさんに同情し、「もう耐えられないと思うまで頑張る」と語った。たとえ解雇の波が彼に襲い掛かっても、H 氏はそれについてあまり考えないだろう。

「最悪の場合、故郷に戻って牛の世話をすることになるかもしれません。自分で選んだ仕事を受け入れるしかないでしょう。今年は大変な時期ですが、できる限りのことをします」とTHさんは打ち明けた。

TH はテクノロジー ドライバーになってまだ 5 か月近くしか経っていませんが、この仕事における変化をはっきりと感じています。午後6時から翌朝6時まで12時間働くと、THは30万〜35万VNDを稼ぎます。 TH は夜間の旅行についても危険を非常に恐れていますが、彼の健康状態は日中の暑い太陽の下での運転を許可していません。

子供たちのために涙を飲み込み仕事を続ける

以前、NH氏は低収入のコンピューター技術者でした。それだけでなく、仕事の性質上、時間が制限されるため、2人の幼い子供の世話をすることが不可能になっています。当時、Hさんはバイクタクシーの運転手は高収入で勤務時間も柔軟であることを知っていたので、ためらうことなく仕事を辞めてバイクタクシーの運転手になった。

しかし、今のところHさんは、この仕事があまりにも大変で、当初の期待に比べて収入が減っているため「幻滅」しているという。

「この仕事には喜びも悲しみもあります。喜びは、色々な場所へ行けること、多くのお客様と出会えること、そして社会の中で多くのことを学べること。でも、悲しいことは尽きないんです！」とHさんは言いました。

その中で、Hさんは170万ドンの注文を逃した日のことを決して忘れない。その日は私の娘の誕生日でした。会社の正しい手順に従ったにもかかわらず、サポートは拒否されました。

「あの時は、子どもの誕生日を祝うお金がなくて、心の中で泣いていました。もっと適した新しい仕事が見つかるまで、この仕事を続けようと思います」とHさんは打ち明けた。

経済学者は、バイクタクシーの運転手は安定した仕事とはみなされないと述べている（イラスト：アン・チー）

ドライバーのNTHさんも、仕事の過程で忘れられない思い出がたくさんあると話してくれました。酔った乗客を運転したり、郊外で乗客を拾ったりしたこともあったことは言うまでもありません。しかし、生計を立てるためには、それに慣れる必要がありました。

「以前の給料はたった250万ドンだったので、今の収入にはまだ満足しています。でも、長期的にはそうはいかないかもしれません。故郷のクアンガイでの生活の方がまだ好きです。いつかお金が貯まったら、故郷に戻って結婚して暮らしたいです」とTHさんは打ち明けました。

TS。グエン・タット・タン大学講師のフイン・タン・ディエン氏は、パートタイムで働くテクノロジードライバーにとって、仕事がないのは普通のことだと語った。

それだけでなく、この仕事はスキルを必要とせず、誰でもできるため、ドライバーの数が増加し、供給が需要を上回っています。この時点で、労働市場は自己調整し、需要と供給は互いにバランスをとることになります。ディエン氏は、それ以降、テクノロジーバイクタクシーの運転手として働く人は多くなくなり、労働力は他の職業に「戻る」だろうと予測した。

ディエン氏は、バイクタクシーの運転手は労働者が未熟であったり、何をすべきか分からない場合に「命綱」となるだけなので、安定した仕事と考えるべきではないと強調した。この仕事は、遊休労働の問題を解決することしかできず、長期的な安定をもたらす仕事ではなく、「つまり、持続可能ではない」のです。

グラブは以前、パンデミック以来最大規模の人員削減を計画していた。東南アジア全域の配車サービスと食品配達の分野での熾烈な競争により、同社がこれまで通り事業を続けることは不可能になった。

この動きは、グラブの今後の人員削減が、黒字化を目指して従業員の約5％にあたる360人を解雇した2020年の削減よりも大規模になる可能性があることを意味している。

ソースリンク: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/truoc-lan-song-sa-thai-tai-xe-xe-cong-nghe-cung-lam-ve-que-chan-bo-20230709172521166.htm