客室乗務員、プライベートジェットに搭乗する際の「厳格な」選考プロセスを語る

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旧正月は、故郷に戻り、家族との再会の温かさを楽しむ時期です。

旧正月は、過去を振り返り、最高のものへの信念と希望を持って新年を迎える特別な時期でもあります。

蛇年を迎え、VietNamNet は旧正月、国家の立場、新しい時代、国家成長の時代についての物語をお伝えします。

プライベートジェットでの8年間の勤務

彼の家族には航空業界で働いている人はいないが、彼の家はジアラム空港の隣にあり、そこでグエン・ティエン・ダット氏は毎日パイロットや客室乗務員と交流する機会がある。成長するにつれ、ダットは自分の性格が奉仕活動に適していることに気づき、学び始めました。

ティエン・ダットさんは、国立経済大学2年生のときに客室乗務員になるために応募しました。自信の欠如と背景知識の欠如により、このハンサムな学生は第 1 ラウンドで脱落しました。

2年後、ティエン・ダットは落胆することなく、再び試験を受けることを決意しました。大学の卒業証書を受け取ったばかりのダットは、客室乗務員試験に合格したという知らせも受け取りました。それ以来、経済学を専攻したこの学生は、グエン・ティエン・ダット8という名前で客室乗務員として働いている。

客室乗務員のグエン・ティエン・ダット8号はプライベートフライトに勤務しています。写真: N. フエン

現在までに10年以上の勤務を経て、Dat8はチーフ客室乗務員、機内サービスインストラクターとなり、修士課程も修了しました。

客室乗務員に選ばれるまでの道のりについて語るティエン・ダット8さんは、すべての客室乗務員が選ばれるわけではないので、それは責任であると同時に名誉でもあると語った。なぜなら、現実には、3,000人を超える客室乗務員のうち、プライベートジェットに搭乗するために選抜される資格を持つのはわずか10％（300人）だからです。

「特別チャーター便（プライベートフライト）の資格を得るには、まず国内チャーター便（ビジネスクラスのリーダーを乗せたフライト）を経由しなければなりません…クリアすべき基準は数え切れないほどあります。」

毎年、客室乗務員の安全および品質部門は、プライベートジェットを操縦する資格を持つ客室乗務員のリストを送付します。基本的な基準としては、十分な飛行時間、前年度のミスがないこと、自家用機を操縦できることなどが挙げられます。

ティエン・ダットさんは客室乗務員に選ばれるために2度試験を受けなければならなかった。写真: N. フエン

このリストから客室乗務員の管理チームが再度フィルタリングを行います。その後、客室乗務員のリストがチームリーダーに送信されます。チームリーダーが最終リストに署名します。

しかし、まだ完成していなかったため、リストは司法審査のためにゼネラル・カンパニーのセキュリティ部門に送られました。これらの選考ラウンドを経て、客室乗務員はプライベートジェット機に搭乗する資格を得ます。「この仕事に就いて4年後、プライベートジェット（特別チャーター便とも呼ばれる）に搭乗する任務に選ばれたのは幸運でした」とティエン・ダット8は語った。

乗客の衣服にコーヒーを1滴でもこぼすことは許可されません。

特別チャーター便では、ベトナムがこれまで開設したことのない路線も多く、客室乗務員には知識や技術だけでなく「並外れた」健康状態も求められる。

通常、客室乗務員は1か月前にフライトスケジュールを受け取ります。議論のために客室乗務員向けのZaloグループが設立され、一連のオンライン会議が予定されました。フライトの前日に客室乗務員が直接お会いします。

「昼夜を問わず、出発の4時間前には客室乗務員が客室乗務員グループに立ち会い、関連書類や制服を準備しなければなりません。その後、空港に移動して、飛行に必要な物資や資材を受け取ります。

韓国や日本など、すでに航空会社が就航している場所に行くのは便利ですが、まだ行ったことのない場所に行くのは全く違います。その時、VIPゲストは飛行機を降りましたが、客室乗務員は地上職員と連携して清掃や物資の配達を行うために飛行機内に残らなければなりませんでした。例えば、モンゴルやマダガスカルなどで客室乗務員が高官に接客したときなどです。到着後、私たちは地上係員と清掃や食事の提供の問題について話し合い、私たちの期待に応えるように手配する必要がありました。

これらの作業を完了するには、飛行機が着陸してから少なくとも 3 ～ 4 時間かかります。その時になって初めて客室乗務員たちは休憩を取ることができた」とティエン・ダット8は伝えた。

グエン・ティエン・ダット8号が商業飛行中。写真: N. フエン

高官を乗せた最長の飛行は2016年11月、ハノイからフランスへ向かう飛行機だった（12時間）。これまで、客室乗務員は準備に 4 時間、合計 16 時間の勤務を必要としていました。

「フランス到着後、飛行機は燃料とオイルの補給のため2時間の技術的停止を行い、その後フランスからキューバへ飛行しました。上空ではさらに 8 ～ 9 時間飛行し、その後、飛行機の清掃と物資の配達にさらに 3 時間かかります。つまり、ノイバイ空港を出発してから24時間以上、客室乗務員はほぼ休みなく働かなければならなかったのだ。

もちろん休憩も取りますが、その時間は非常に短いです。特別チャーター便のため、客室乗務員が3食の食事を提供する必要があります。飛行中は付随サービスも多数あるため、休憩を挟んでも飛行時間は1～2時間程度です。だから、旅の間中、私たちはほとんど一晩中起きていたんです」とティエン・ダット8は語った。

商業便ではビジネスクラス（Cクラス）の乗客は通常28名ですが、基本便では100%がVIP乗客です。

「したがって、私たち客室乗務員に求められているのは、たとえコーヒーや紅茶を一滴こぼしただけでも、絶対にミスをしないことです」とティエン・ダット8は語った。

固い握手はモチベーションを高める

グエン・ティエン・ダット8号が搭乗する栄誉に浴した最初のプライベートフライトは、2016年11月にチャン・ダイ・クアン国家主席をペルー、イタリア、マダガスカルなど多くの国に輸送するためのものでした。これは、多くの国、多くの大陸を通過し、世界中の多くの都市に立ち寄る、史上最長の特別チャーター便（出発日から16日間）です。

「トラン・ダイ・クアン氏が休んでいたVIPキャビンの接客は担当していなかったが、旅の終わりには機内に沿ってキッチンまで歩いていき、一人ひとりと握手していた。」彼の固い握手と感謝の言葉は、乗組員全員に力を与えました。これは私個人にとってだけでなく、客室乗務員チーム全体にとっても大きな励みになります」とグエン・ティエン・ダット8は語った。