720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速する。ナムディン-タイビン高速道路建設に19兆7840億ドンを投資
都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。ハノイ市。 HCMの価値は720.3億米ドル。 19兆7,840億VNDを投資し、4車線のナムディン・タイビン高速道路60.9kmを建設...
これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。ハノイ市。 HCMの価値は720.3億ドル
市人民委員会ハノイ市人民委員会。ホーチミン市は、2024年11月8日までに、2035年までの都市鉄道ネットワークシステム開発プロジェクトの手順の見直しと書類の完成にリソースを集中することが推奨されます。
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| ホーチミン市人民委員会は、ベンタイン-スオイティエン都市鉄道の一部区間の運行を開始しようとしている。 |
運輸省は市人民委員会に公式文書を送ったばかりだ。ハノイ市人民委員会。ホーチミン市は都市鉄道ネットワークシステムを開発するプロジェクトに関係しています。ハノイ市。 2035年までにHCM。
具体的には、運輸省は両市に対し、資源を集中し、手順を見直し、プロジェクトの書類を完成させ、2024年11月8日までに運輸省に送付して次の手順を実施するよう要請した。同時に、人員を配置し、完全な書類を提供し、運輸省と積極的に調整して、政治局のプロジェクト、提出、結論草案を完成させます。
トラン・ホン・ハ副首相の指示の下、運輸省は2024年10月10日までに政府常任委員会に提出するプロジェクト書類をまとめる責任を負っている。
しかし、これまでのところ、運輸省は市人民委員会からプロジェクトに関する報告書を受け取ったばかりである。 HCM は、市人民委員会からプロジェクト報告書ファイルを受け取っていません。 HCM のため、プロジェクト文書の統合は副首相の指示よりも遅れました。
運輸省は、プロジェクトの内容の一貫性を確保するため、両市が都市鉄道（高架・地下）への投資率を速やかに検討し、決定することを勧告する。技術選択基準技術を習得し、運用し、活用する能力（技術、設備、機関車、客車の受領を担当する機関を決定する）人材育成のニーズと計画資源動員計画;管理および活用モデル;実施メカニズムとポリシー...
また、2024年10月17日には、財務省が運輸省、計画投資省、市人民委員会との会合を開催した。ハノイとホーチミン市人民委員会は、主要な国家鉄道投資プロジェクトを同時に実施する際の公的債務の影響を計算し、評価する。
「市人民委員会に要請します。 「ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は財務省と緊密に連携し、投資プロジェクトの実施時に公的債務が及ぼす全体的な影響を評価する報告書を近日中に提出する予定だ」と運輸省の公式発表は述べた。
市の都市鉄道ネットワークプロジェクトに関する報告書。 2035年までのハノイとホーチミン市の都市鉄道網整備計画は運輸省によってまとめられ、2024年9月中旬に政府首脳に送付された。上記2つの地域の都市鉄道網を網羅するという目標は比較的明確に定義されている。
したがって、TP。ハノイは都市鉄道約598.5キロの完成を目指しており、2030年までにそのうち約96.8キロの運行開始を目指している。 2035年までに、約 の運行を開始し、公共旅客輸送市場のシェアの50～55%を獲得することを目指します。 2045年までに、約200.7kmの運行開始を目指し、公共旅客輸送市場のシェアの65～70％を獲得し、首都計画と調整された首都建設マスタープランに従って都市鉄道路線を完成させます。
一方、市人民委員会。ホーチミン市は、約510.02kmの都市鉄道を完成させることを目指しており、2035年までにそのうち約183kmを運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの30～40％を獲得することを目指しています。 2045年までに約168.36kmの運行を開始し、公共旅客輸送市場シェアの40～50％を占めることを目指す。 2060年までに、約158.66kmの運行を開始し、公共旅客輸送市場の50～60％のシェアを獲得し、都市計画に従って都市鉄道路線を完成させることを目指します。 HCM と市の総合建設計画。 HCM調整。
市内の都市鉄道プロジェクト。ハノイと市街地。ホーチミン高速道路が完成すれば、2大都市の交通の様相が変わるだけでなく、交通渋滞や交通事故の削減にも貢献するでしょう。
投資と開発の一貫性を確保するため、運輸省は、2 つの都市の都市鉄道システムについて、1,435 mm ゲージ、複線といういくつかの主要な共通技術パラメータを提案しました。設計速度80～160km/h架空電力供給システムまたは第三軌条電力供給システム。自動列車運転; EMU分散型動力車。
実施ロードマップについては、運輸省は既存の計画に従って2035年までに都市鉄道路線を完成し、総延長は約580.8kmとなる予定である。 2045年までに約369.1kmが完成します（ハノイ約200.7km、ホーチミン市約168.4km）。 2060年までに市内約158.66kmが完成する予定。ホーチミン/
両都市の都市鉄道網の整備に必要な設備投資額は、2035年までに約720.3億米ドルが必要となる。 2045年までに約444.3億米ドルが必要になります。 2060年までに約406億1000万ドルが必要になります。そのうち、2030年までに中央予算で約118億2,000万米ドルを支援することが提案されており、2035年までに中央予算で約62億9,000万米ドルを支援する予定です。
27兆4,850億ベトナムドン相当のベトナム・ラオス鉄道PPPプロジェクトの提案提出を延期
投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。
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| イラスト写真。 |
ラオス石油貿易会社とデオカグループ株式会社のコンソーシアムは、ブンアン-タンアプ-ムジャ鉄道PPPプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出時期の調整を運輸省に要請した。
したがって、ラオス石油貿易会社 - デオカグループ株式会社は、2024年11月26日に最初の報告書を提出します。 1 か月後に最終報告書を提出し、予想される州予算配分 (ある場合) に基づいて、2025 年 1 月中旬までに事前実現可能性調査報告書を完成させます。
2023年10月、運輸省は、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合資会社のコンソーシアムを、PPP方式によるこの鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成するためのプロジェクトを提案する投資家として承認しました。
コンソーシアムは、2024年10月10日までに鉄道プロジェクト管理委員会本部（運輸省）にプロジェクト提案書類を提出する必要がある。提案された投資家が上記の期限内に申請書を提出しなかった場合、提案された投資家はプロジェクトの調査に興味がなくなったものとみなされます。
コンサルティング部門は基本的に現場調査を完了しており、規定に従って書類を急いで完成させていることが分かっています。
しかし、近年、ラオス石油貿易会社はマクロ経済の影響と親会社の再編により困難に直面しており、投資家コンソーシアムがプロジェクトを提案して任務を完了するための調整がうまくいっていない。
なお、本プロジェクトの輸送需要（貨物・乗客）の予測は、現時点では具体的な結果が出ていないビエンチャン・タケク・ムジャ鉄道プロジェクトの予測結果に依存します。
技術内容については、投資家コンソーシアムは中国、ヨーロッパ、日本などのさまざまな鉄道工学技術を参照するだけでなく、選択と評価に多くの時間を必要とします。
さらに、関連する計画に適合する駅の位置、国内および国際接続を徹底的に調査し、プロジェクト実施に関与する当事者間の利益の調和を確保するための適切な投資オプションを検討するには、より多くの時間が必要です。
ブンアン – タンアプ – ムジャ鉄道プロジェクトは、ビエンチャン – ブンアン鉄道線に属し、2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号に基づいて承認された、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画の一部であり、2050年までのビジョンを持ち、2030年までの投資ロードマップを伴います。
これは、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクト全体の一部であり、ベトナム政府とラオス政府の優先事項の1つであり、経済発展とインフラ開発に関する両国および両国間の高水準の合意の実施において実証されている重要なプロジェクトです。
2022年3月には、FLCとラオス石油貿易会社も、ラオスとベトナムを結ぶビエンチャン・ブンアン鉄道プロジェクトの開発に協力する覚書を締結した。
ビエンチャン・ブンアン鉄道は全長554.7kmで、ラオスとベトナムの領土にまたがっています。このプロジェクトは複線規模、軌間1,435mm、速度150km/h、総投資額約149兆5,500億VNDで、PPP方式で実施される。
特に、ムジャ～タンアプ～ブンアン区間もPPP方式で投資することが提案されており、総延長は約103km、駅は8つ（主要駅1つ、中間駅7つ）、総投資額は約27兆4,850億ドンとなる。
この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への貨物輸送ルートの拡張が期待される。
この鉄道の終点であるブンアン港は、タイ北東部、中国、韓国、日本の市場に向けた貿易と海上輸送を通じて、両国の経済活動を促進する上で重要な役割を果たすことになるでしょう。
ベトナムに登録された外国投資資本は約272億6000万ドル、成長傾向は鈍化している
過去10か月間にベトナムに登録された外国投資資本の総額は約272億6000万米ドルに達し、前年同期比わずか1.9%の増加にとどまった。特に、新規登録資本は2023年の同時期と比較して減少しました。
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| アムコーが投資資金を10億7千万ドル追加増額する計画は、外国投資資金の調整と「形態」の維持に役立った。 |
外国投資庁（計画投資省）が発表したデータによると、2024年10月31日現在、ベトナムの登録外国投資資本総額は約272億6000万米ドルに達し、2023年の同時期に比べて1.9％増加した。
このうち、新規登録件数は2,743件、登録資本金総額は約122.3億米ドルで、前年同期比でそれぞれ1.4%増と2.5%減となった。
一方、資本調整については、投資資本調整の登録プロジェクトは1,151件で6％増加し、登録資本増加総額は同期比41.7％増の約83.5億ドルに達した。
出資と株式購入による投資については、10か月間で外国投資家による出資と株式購入の取引が2,669件あり、出資総額は36億8,000万ドルを超え、同時期と比較してそれぞれ10.4%と29%減少しました。
上記の数字を見ると、ベトナムへの外国投資は依然として好調ではあるものの、減速の兆しが見られることがわかります。 10か月間で、ベトナムの登録外国投資資本総額はわずか1.9％増加し、9か月間の増加率と比較して9.7パーセントポイント減少しました。
特に、新規投資資金は好調な増加期を経て2.5％減少した。新規登録プロジェクト数も前年同期比1.4％と微増にとどまった。そして、外国投資庁が指摘する理由は、2024年10月の新規投資プロジェクトは規模が小さく、投資資本が1億ドル以上から3億ドルを超えるプロジェクトはわずかしかないことだ。一方、2023年10月には、投資資金が5億ドル以上から15億ドルの大規模プロジェクトが3件ありました。
出資や株式購入による投資資金も減少傾向が続いています。一方、過去10か月間の調整後投資資本は依然として高い増加率（41.7%）を維持している。これは、年初から年末にかけてのベトナムの外国投資誘致の状況に関連した前向きな点です。
もう一つの良い点は、支出された資本が依然としてそのパフォーマンスを維持していることです。外国投資庁によると、10か月間で約195億8000万ドルの外国投資資本が支出され、2023年の同時期に比べて8.8％増加した。
また、半導体、エネルギー（バッテリー、太陽電池、シリコンバーの生産）、部品、電子製品、高付加価値製品の製造などの分野における多くの大規模プロジェクトが、10か月間で新たな投資と資本の拡大を受けていることも好ましい傾向です。
ベトナムへの外国直接投資（FDI）誘致の状況について、外国投資庁は、投資資金は引き続き、バクニン、ホーチミン市、クアンニン、ハイフォン、バリア・ブンタウ、ビンズオン、ハノイ、ドンナイ、バクザン、ニントゥアンなど、外国投資を誘致する上で多くの利点（良好なインフラ、安定した人材、行政手続き改革への取り組み、投資促進のダイナミズムなど）がある省や都市に集中していると述べた。これら10地域だけで、10か月間で新規プロジェクトの79.9%、国内投資資本の70.9%を占めた。
外国投資庁の数字によれば、過去10か月間に外国投資家が国家経済の21部門のうち18部門に投資したことも示されている。
そのうち、加工製造業が総投資資本が約171億米ドルに達し、登録投資資本全体の約62.6％を占め、同期間より13.5％減少してトップとなった。不動産業は総投資資本が約52.3億ドルで第2位となり、登録投資資本総額の約19.2％を占め、同時期の2.38倍となった。次に多いのは電力生産・配電産業です。卸売業と小売業の総登録資本はそれぞれ約11億2,000万米ドルと約10億米ドルに達します。残りは他の産業です。
投資相手については、2024年の最初の10か月間にベトナムに投資した国と地域は106カ国・地域に上った。そのうち、シンガポールは投資総額77億9,000万ドル以上で首位となり、投資総額の約28.6％を占め、2023年の同時期に比べて61.3％増加した。中国は36億1,000万ドル以上で2位となり、投資総額の13.3％を占め、同時期に比べて5.4％増加した。次は韓国、日本、香港…
ダナン市は、ダナンとクアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点に投資するために5380億ドンを必要としている。
ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点への総投資額は5,380億ドンと推定される。ダナン市は2690億ベトナムドンの中央予算資本を提案し、市が残りの資本を調達する。
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| ホア・リエン - トゥイ・ロアン高速道路が建設中です。 |
ダナン市運輸局は11月5日、市人民委員会が運輸省に対し、ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B号線の交差点（トゥイロアン交差点）への投資方針を要請する提案を行ったと発表した。
ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点は2018年に運輸省によって承認され、4車線の規模でダナン-クアンガイ高速道路とホアリエン-トゥイロアン高速道路の主要ルートを含む。ハイウェイ 14B の支線には、両側に 2 車線と 1 車線ずつの合流車線があります。
しかし、2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までの道路網計画承認決定によれば、ダナン・クアンガイ高速道路とホアリエン・トゥイロアン高速道路は2030年までに6車線規模で投資される予定である。ダナン市の計画によると、国道14Bは2050年までのビジョンを持つ2021年から2030年の期間で、6車線の規模を持っています。
そのため、ダナン市は、2021年から2030年までの道路網計画とダナン市計画の遵守を確保し、都市の将来のニーズに同期して対応できるよう、運輸省が橋梁セクションの完成に向けた投資を統一することを提案しています。
規模調整後の総投資額は5,380億VNDとなる見込み。
市は、運輸省が首相に報告し、計画投資省にダナン市がプロジェクトを実施するための中央予算から資本を手配するよう指示するよう提案した。この資本は、2021～2025年および2025年の中期公共投資資本から、総投資額の50%に相当する約2,690億ドンである。
ダナン市は、2024年9月13日付首相通達第417/TB-VPCP号の指示に従い、残りの資金をプロジェクト実施に充てる予定。
ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点プロジェクトを独立したプロジェクトとして分離し、市を管理機関に指定することで、投資実施に有利な条件が整い、今後のプロジェクト完成のスピードアップに貢献するだろう。
国道14B号線とダナン・クアンガイ高速道路の交差点への投資は、交通インフラに利益をもたらすだけでなく、社会経済の発展を促進し、人々の生活の質を向上させます。
国道51号線BOTプロジェクトの資産の公有化の提案
運輸省は財務省に正式文書を送り、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の国道51号線拡張プロジェクト（Km0+900～Km73+600区間）の資産をBOT契約の形で早急に国有化するよう要請した。
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| ドンナイを通る国道51号線の一部。 |
運輸省は、国道51号線の幹線道路の管理と維持管理が非常に緊急であると述べた。同時に、道路交通インフラ資産は、公共の目的、国民生活、経済発展、国家の安全と防衛の確保に役立つ特別な資産です。どのような状況や条件でも、国家管理機関は資産の管理と活用を組織し、継続的で円滑かつ安全な交通を確保する必要があります。
「したがって、運輸省は、プロジェクト企業からベトナム道路管理局に引き渡された資産の公有化の確立を財務省に統一するよう引き続き要請し、管轄の政府機関が規則に従って資産の管理、維持、活用を速やかに組織し実施することを支援する」と運輸省のリーダーは提案した。
ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの資産の公的所有権を確立するよう財務省に要請されたのは、過去6か月間でこれが3回目となる。
投資家は、これらの資産に対するプロジェクト保守作業を一時停止し、2023年1月末までにプロジェクト資産をベトナム道路管理局に引き渡すよう要求していることがわかっています。
2023年4月19日までに、プロジェクト投資家のBVECは、国道51号線のKm0+900からKm73+600までの区間に属する道路延長と橋梁延長25メートルを超える部分を含む72.7kmをベトナム道路管理局に引き渡した。
しかし、投資家は、運営者の家、料金徴収設備システム、およびプロジェクトに役立つその他の資産をまだ引き渡していません。
交通インフラ資産の継続的な管理、保守、活用、交通安全の確保、交通インフラ資産の保護と活用期間の延長を図るため、ベトナム道路管理局はBVECから資産を引き渡し、資産の管理、保守、保全を行っています。
2009年にベトナム道路管理局とBVECの間で締結された契約によると、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの契約料金徴収期間は合計20.66年で、そのうち資本回収料金徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）です。収益手数料徴収期間は4年間（2029年3月28日から2033年3月28日まで）。
2017年2月末までに、プロジェクトの資本回収料金徴収期間は20年6ヶ月11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益を生み出す料金徴収期間は4年間に調整されました。
2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査からの勧告により、ベトナム道路管理局は、収益を生み出すために通行料を徴収する時間を再計算し、収益を生み出す時間を4年から9か月に短縮しました。
BVECが期限を超えて通行料を徴収することを回避するため、ベトナム道路管理局は、2023年1月9日、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトに基づく料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CDBVNを発行しました。
現在、国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの契約料金に関して、投資家とベトナム道路管理局の間で合意に達していない問題が2つある。それは、年8.7％の資本保全料金と、収益を生み出すための通行料徴収期間である。
2024年10月末、運輸省はベトナム道路管理局と関係機関に対し、権限と法的規制に従い、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決するよう指示する文書を発行した。
ホーチミン市はインフラ投資を優先するため予算の少なくとも21％を保持することを提案
ホーチミン市人民委員会は、2026年～2030年のビジョンを掲げ、2022年～2025年の期間にホーチミン市の予算規制比率を調整するプロジェクト（ホーチミン市経営革新ブレークスループログラムに基づく）の概要を報告した。
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| ホーチミン市ビンチャン区を通るベンルック・ロンタン高速道路と国道1号線を結ぶ交差点。写真: ル・トアン |
概要報告書によると、市の予算配分率は2000年の33%から2017年から2020年の期間には18%まで継続的に減少しており、2022年から2025年までに21%に増加する見込みです。
一方、近年、市は国の経済成長に高い割合（国内GDPの約23%）を貢献しているため、市は投資のためのより多くの資源を必要としています。
さらに、この都市は国内で最も高い予算収入を中央政府に移譲しており、毎年国家予算収入の 27% を占めています。
しかし、同市は、全国と比較した経済成長率の低下、全国と比較した輸出比率の低下、投資およびビジネス環境の競争力の優位性の低下、不十分な交通インフラなど、多くの新たな課題に直面しており、同市のより迅速で持続可能な発展を大きく妨げています。
2020年8月、ホーチミン市党委員会は、2022年から2025年の期間に市の予算配分率を23％に、2026年から2030年の期間に26％に調整するプロジェクトの実施方針に関する文書を政治局に提出した。しかし、市は21％しか承認しなかった。
予算の 21% を保持することで、市は主要なインフラ プロジェクトに投資し、人々の福祉を向上させるためのリソースを確保し、役人、公務員、公務員、労働者の収入を増やすことができました。
ホーチミン市は、2045年までのビジョンを掲げ、2030年までのホーチミン市発展の方向性と課題について、主要なインフラプロジェクトの開発や戦略的課題と突破口の実現に投資する資源を確保するための条件を整えるため、2025年末まで市の予算規制率を21％に維持し、その後も引き続き21％を下回らないようにすることを提案している。
開発投資のための資源を有効活用する解決策については、市は公共投資資金の支出に重点を置き、公共投資計画を完遂し、重点プロジェクトの実施を加速することを決意しています。
市は、特に国家的重要プロジェクト、重点プロジェクト、および遅れているODA資金を活用したプロジェクトなど、長年存在してきた困難や問題に対処するための解決策を持つ計画とロードマップを見直し、分類し、策定します。
PPPプロジェクトにおける州資本は「資本拠出」ではなく「支援」のためのものである
計画法、入札法、投資法、官民パートナーシップ（PPP）モデルによる投資法のいくつかの条項を修正および補足する法案について議論し、国会議員の大多数は、特定のケースにおいて総投資額の50％を超えるが70％を超えない範囲で国費比率の適用を認めるという政府の提案に同意した。
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| PPP投資方式を適用すると、民間投資家が20～30年にわたって事業の組織化、運営、維持、サービス提供にコミットすることで、長期的な投資効率がもたらされます。 |
しかし、国庫資金の70％が使われるのであれば、公共投資に使われるべきなので、この規制を検討すべきだという意見もある。国費の使用限度を規制する必要はなく、具体的な割合は各プロジェクトの財務計画に基づいて決定されるとの意見もある。
特に、70％の国資を使用する場合、PPPプロジェクト企業は70％の国資出資、30％の民間資本を持ち、国有企業となることを明確にすべきだとの意見がある。
計画投資省は国会議員に送った説明報告書の中で、次のように明らかにした。提出書類番号675/TTr-CPにおいて、政府は、一部の恵まれない地域における社会経済発展の推進力を生み出すためのインフラ投資プロジェクトの実践的な実施について具体的に報告した。
これらのプロジェクトは初期の輸送需要が低いため、PPP方式で投資を誘致する際には実現可能性を確保するためにより多くの州資本の参加が必要です。一方、一部のプロジェクトでは、敷地の整地と移転にかかる費用だけで、プロジェクト総投資額の 50% を超えています。
上記の緊急プロジェクトすべてに公共投資を投入した場合、国家予算への圧力が非常に大きくなり、均衡能力が確保されなくなります。
「さらに、PPP投資方式を適用することで、民間投資家が20～30年にわたって事業の組織、運営、維持、サービス提供を行うことを約束した場合、これらの活動を実行するために国家予算を割り当てる必要がなくなり、長期的な投資効率がもたらされる」と計画投資省は、国家資本比率が総投資額の50％以上、最大70％まで適用できるケースについて説明した。
さらに、PPPプロジェクトへの国資本の参加にも制限を設ける必要がある。これは、政府機関がプロジェクトに適切な投資方法（公共投資またはPPP投資）を検討および選択するための基礎となります。各期間における予算の均衡と編成能力を判断するための条件として。
州の資本制限の規制は、民間投資家を誘致するために州の予算を支援することも目的としていますが、投資効率を満たさない広範な適用を回避するために特定の条件を確保しています。
特に、計画投資省は、PPP法の規定と国際慣行によれば、PPPプロジェクトへの国家資本参加は、プロジェクトの財務的実現可能性を高めるために投資家とプロジェクト企業を「支援」する性質のものであり、利益を分配するために企業に「資本を拠出」する性質のものではないことを明確にした。
したがって、投資家によって設立された PPP プロジェクト企業は民間企業であり、企業法に基づいて運営され、締結されたプロジェクト契約に準拠しています。国庫資金は契約で約束された進捗状況と比率に応じて投資家とプロジェクト企業に支払われ、分配されます。
政府はロンタイン空港プロジェクトの投資政策の調整を国会に提出した。
11月6日、政府はロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する文書第747/CP-TTr号を国会に発行した。
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| ロンタイン国際空港フェーズ1の建設。 |
したがって、投資の必要性と投資資本のバランスをとる能力に基づき、政府は、国会が実施の基礎として、プロジェクト投資政策に関する2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号と、第15期国会第8回会期の共同決議におけるプロジェクトフェーズ1の実現可能性調査報告書に関する2018年11月26日付決議第95/2019/QH14号を検討し、調整することを勧告する。
具体的には、政府は、決議第94/2015/QH13号第2条第6項に定めるフェーズ1の規模と実施時期を国会が調整し、「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部の滑走路2本と旅客ターミナル1カ所、同期補助施設の建設に投資する」ことを提案した。遅くとも2026年末までに完成し、稼働開始予定。
決議第95/2019/QH14号第1条第1項の第1フェーズの投資規模を次のように調整します。「北部に2本の滑走路と、年間2,500万人の乗客を処理できる旅客ターミナル1つおよび同期補助項目の建設に投資する。」年間120万トンの商品」。
政府はまた、国会に報告して承認を得ることなく、政府がその権限の下でプロジェクトの第1フェーズを調整する実行可能性調査報告書の承認を組織できるようにすることを国会に提案した。
そのため、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1では、完成予定が2025年末ではなく2026年末に延長されるだけでなく、滑走路が1本追加されることになります。
提出第747号において、政府は、プロジェクト投資方針を承認のために提出した時点で、プロジェクトの第1フェーズに投資する資金源を決定することが困難であったため、国会はプロジェクトの第1フェーズでは港の北部エリアの滑走路1本の建設のみに投資することを決定したと述べました。
ロンタン国際空港が第1滑走路の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港がロンタン空港のサポート役を務めることになります。
フェーズ 2 では、プロジェクトは、年間約 5,000 万人の乗客の利用能力を満たすために、港の南側に追加のオープン構成の滑走路 (滑走路 2) を建設することに投資します。フェーズ 3 では、年間約 1 億人の乗客の利用能力を満たすために、北に 1 本 (滑走路 3)、南に 1 本 (滑走路 4) の滑走路をさらに 2 本建設することに投資します。
しかし、フェーズ 1 の実施中に、コンポーネント プロジェクト 3 の投資家であるベトナム空港公社 (ACV) は、投資中の滑走路 1 のすぐ隣、その北 400 メートルに滑走路 3 を建設し、フェーズ 1 と同期して運用を開始すれば、管理、運用に多くのメリットがもたらされ、ロンタイン国際空港の投資効率の向上に貢献することを認識しました。
具体的には、ロンタイン国際空港フェーズ 1 に 2 本目の滑走路を追加することで、1 本の滑走路に問題が発生した場合の利用ニーズを満たすことができます。
計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間約5,000万人の乗客に対応できることが知られています。 2023年にはタンソンニャット空港の乗客数は4,100万人を超える見込みです。 2030年までに、ホーチミン市と近隣省の航空輸送需要は合計で年間約7,100万人になると予想されています。
したがって、ロンタン国際空港の滑走路1に問題が発生した場合、フライトはタンソンニャット空港に転送される必要があります。その時、タンソンニャット空港は混雑し、飛行機は空中で待機しなければならなくなり、追加コストが発生し、環境にも影響を及ぼします。
したがって、滑走路 3 を直ちに建設することで、滑走路 1 に障害が発生した場合にタンソンニャット空港に切り替えることなく、ロンタイン国際空港フェーズ 1 を利用するニーズを満たすことができます。同時に、問題が発生した場合にはタンソンニャットに適切なサポートを提供します。
フェーズ 1 が運用開始された後、滑走路 3 の建設に投資すると、インフラストラクチャ、技術制御システムなどを滑走路 1 に接続する必要があるため、港の運用に支障が生じます。
また、第3滑走路の建設により、工事中に発生する粉塵により港湾の運営にも影響が及ぶことになります。
政府によると、現在、第1滑走路の運用許可を確保するため、第3滑走路の基礎は基本的に設計標高まで整地されており、運用するには路面構造を構築し、設備を設置するだけである。
したがって、投資コストは入札後の貯蓄と準備金から使用される約3,304億VNDのみであり、ACVが実施するコンポーネントプロジェクト3の総投資額99,019億VNDを超えません。
これにより、投資コストの増加なく、港湾の能力と運用効率が向上し、プロジェクトのフェーズ 1 とフェーズ 2 の投資効率の向上に貢献します。
さらに、フェーズ 1 で滑走路 3 に投資することには、首相が承認した港湾計画と一致するなど、多くの利点があります。敷地は整地され、ACV に引き渡されました。路盤は基本的に設計標高に合わせて平らに整地されています。コストと建設時間を節約します。資本は承認された総投資額の範囲内であるため、ACV によって手配されました。
「この投資はプロジェクトの第1フェーズと第2フェーズの投資効率を向上させるだけでなく、国家の重要な輸送インフラシステムの完成にも貢献し、それによって物流コストを削減し、経済の競争力を高め、国家の防衛と安全保障を確保するという任務を十分に果たす」と政府は断言した。
ダナンは2025年に8170億ドン超のプロジェクトの建設を開始する予定
ハイテクパーク排水路の下流からホアリエンコミューンの洪水排水路までの主要排水プロジェクトは、2022年12月15日に市人民評議会によって原則承認されました。市人民委員会は2024年4月11日に建設投資プロジェクトを承認し、ダナン工業団地およびハイテクパークのインフラ開発プロジェクト管理委員会を投資家に任命した。
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ハイテクパーク運河下流からホアリエン洪水排水路までの主要排水プロジェクト。投資額は8,170億VND以上。 |
このプロジェクトは、全長1.64キロの南運河、全長0.574キロの北運河、2つの調整湖、横断排水工事、交通、中電圧線、変電所、照明、灌漑用水路の修復など、運河と調整湖に投資し、総投資額は817兆1860億ドンとなる。
ダナン市建設局によると、ダナン工業団地・ハイテクパークのインフラ開発プロジェクト管理委員会もホアヴァン区人民委員会と連携し、プロジェクトの敷地整地作業を行っている。そのうち、528/874件のレコードがカウントされました。
ダナン市建設局によると、ハイテクパーク排水路の下流からホアリエン村の洪水排水路までの主要排水プロジェクトは、2025年5月に着工される予定だ。このプロジェクトは、ダナン市解放50周年と2025年から2030年にかけて開催される各レベルの党大会を祝うために開始され、完了した一連の作業とプロジェクトに属します。
戦略的投資家に5年以内にすべての資本を支払うことを要求することは非常に困難です。
11月7日午後の定例記者会見で、ホーチミン市計画投資局計画総合部長のファム・トゥアン・アン氏は、ホーチミン市の発展に向けたいくつかの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議98号の実施から1年が経過した現在、生じている問題と困難について報告した。
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| ホーチミン市計画投資局総合計画部長ファム・トゥアン・アン氏が記者会見で明らかにした。写真: Trong Tin |
ファム・トゥアン・アン氏によれば、決議98号が発効してから1年が経ち、市は数多くの困難や問題が生じていることを記録している。
1つ目は、戦略的投資家を特定し、優遇水準、優遇形態を享受し、現行の規制よりも簡単な規制と手続きに従って投資に参加するという内容に関するものです。
決議98によれば、戦略的投資家は、投資方針の決定日または投資ライセンスの発行日から5年以内に総投資資本の全額を支払うことを約束しなければなりません。これは、大規模プロジェクトに参加する投資家の実施に影響を与えるでしょう。
「例えば、カンザー国際トランジット港には莫大な資本があります。港は建設投資に加え、設計能力に応じて貨物を移送する必要があるため、多くの時間がかかります。最近、計画投資省はプロジェクトを評価する際に、この困難について首相に報告した。「5年以内に全資本を支出することは非常に困難であり、プロジェクトの実現可能性を低下させます」とトゥアン・アン氏は述べた。
第二に、決議98号は、ホーチミン市の予算を他の地方の地域間プロジェクトや接続プロジェクトを支援するために使用することを認めています。たとえば、環状道路 3 号線、環状道路 4 号線、およびいくつかの高速道路プロジェクトなどです。
市は、環状道路プロジェクトの項目を実施するための予算の一部を支援することができます。しかし、他の地方自治体がこの資金源を受け取り、承認するための手続きについては具体的な指示がありません。
トゥアン・アン氏は、この内容は実施時に市や地方自治体に依然として混乱を引き起こしていると述べた。市人民委員会は、ホーチミン市国会代表団と人民評議会に対し、国会が公共投資法にこの内容を更新し補足すること、または決議98でさらに修正、補足、明確化することを提案することを提案した。
ファム・トゥアン・アン氏が提起したもう一つの問題は、市内でのPPPプロジェクトの実施を認める決議98号である。トゥドゥック実はTP。トゥドゥック省は地方分権化され、プロジェクトの手続きを処理する権限が委譲されているが、実施手順の順序は明確にされておらず、補足する必要がある。
40社以上のドイツ企業が投資機会を求めてドンナイ省に来る
11月7日、ドンナイ省人民委員会は、投資機会を模索するためにドンナイ省を訪れたベトナムドイツ企業協会会長のアレクサンダー・ツィエ氏率いる40社以上のドイツ企業の代表団を受け入れ、協力した。
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| ドンナイ省人民委員会のヴォ・ヴァン・フィ副委員長（立っている）がドイツ企業との作業セッションで演説している。 |
ドンナイ省人民委員会のヴォ・ヴァン・フィ副委員長は、ドイツ企業への説明会で、現在ドンナイ省に投資しているドイツ企業のプロジェクトは12件あり、投資資本は2億7,300万ドルを超えると述べた。
ドンナイ省で事業を展開するドイツ企業は、効果的な投資と事業成果を達成し、投資、環境、建設、労働などの法的規制を遵守し、地元の経済社会の発展に重要な貢献をしています。
ドンナイ省人民委員会副委員長は、2026年までにドンナイ省のロンタン国際空港の第1フェーズが完成し、運用を開始すると述べた。このプロジェクトは、ドンナイ省だけでなく、南部の主要経済地域全体の発展の勢いを生み出すだろう。
その時、ドンナイ省は道路、航空、鉄道、内陸水路を含む完全な輸送手段を備え、地域への投資誘致が増加するでしょう。
インフラが完成しつつある中、ベトナムドイツ企業協会会長のアレクサンダー・ツィエ氏は、ドンナイ省は港や空港へのアクセスが容易でインフラも整備されているため、ドイツの投資家にとって魅力的な投資先だとコメントした。
このことは、過去 1 年間にベトナムがドイツ企業から数多くの優れたプロジェクトを誘致してきたという事実によって証明されています。たとえば、ニョンチャク地区の Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. のプロジェクトなどです。ロンタン地区のパールベトナム工場プロジェクト。
さらに、ボッシュ、シェフラー、バイエル、ノイマン・グループ、フリヴォ、フラマスなど、いくつかのドイツ企業もドンナイ省に投資しており、投資を拡大しています。
「ドンナイ省がドイツ企業を含む外国のビジネスコミュニティのために構築しているオープンでプロフェッショナルな環境には大変感銘を受けています」とアレクサンダー・ツィーエ氏はコメントした。
しかし、会議では、ドンナイ省に投資しているドイツ企業の一部が、土地に関する行政手続きで困難や問題に直面していると報告した。港湾や工業地帯の混雑により、商品の輸送に遅延が生じる。企業は専門家や上級管理職のビザや許可手続きで困難に直面しています。
ドイツの企業は、ドンナイ省人民委員会に対し、行政手続きを簡素化し、環境認可ライセンスや労働許可証の発行プロセスを短縮するよう勧告している。企業らはまた、ドンナイ省に対し、事業拡大や再投資を行う企業に対する減税を検討するよう勧告した。
ドンナイ省人民委員会のヴォ・ヴァン・フィ副委員長はドイツ企業からの意見を受け、省の投資環境を改善するために、検討、解決、克服すべき企業の困難、問題、提案、勧告を記録するよう各部署、支部、税務局、関税局などに指示した。
ドンナイ省人民委員会のリーダーは、ドンナイ省政府は企業が同省に投資し、生産し、事業を行うために常に有利な条件を整えていると断言した。
ホーチミン市の環状4号線への投資はPPPからの資本を優先
ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の完了について、ホーチミン市人民委員会に報告する文書番号14660/SGTVT-KHを発行しました。
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| ホーチミン市環状4号線の路線図。 |
現在の報告によると、運輸省はコンサルティング部門および関連部門と連携して、ホーチミン市環状道路4号線の全体的な事前実行可能性調査報告書を検討している。
2024年10月25日、計画投資省は、ホーチミン市、ロンアン省、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省など、プロジェクトが通過する省市の人民委員会のリーダーたちとの会合を開催した。
グエン・チー・ズン計画投資大臣は、地元指導者からの報告と計画投資省傘下の専門機関指導者の意見に基づき、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの投資進捗を加速するためのいくつかの内容について地元と合意した。
特に、PPP方式による投資を優先するという原則に従って、適切かつ実現可能な投資方式を提案するための投資方式を研究する（政府が国会に提出している現在のBT方式を更新することに留意）。
実現可能性を高めるためにプロジェクトに参加するために州の予算資本を手配する必要がある場合、地方自治体は地方予算の資本源のバランスをとることを優先するものとする。
地方自治体は、必要に応じて、地方自治体を通じて構成プロジェクトを実施するための具体的なメカニズムとポリシーを提案することができます。
ホーチミン市運輸局は、環状4号線プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の進捗を確実にするため、2024年10月25日に計画投資省で開催された会議で合意された内容に従い、同地域の構成プロジェクトの書類の見直しと早期完了を要請する文書を、市人民委員会がロンアン省、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の各人民委員会に送付することを推奨する。
クアンチ省に新たに250床の病院が誕生予定
最近、第4軍区268軍病院建設投資プロジェクト（新施設）管理委員会は、第4軍区兵站部傘下の第4軍病院プロジェクト（施設2）を実施する請負業者を選定しています。
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| 陸軍病院の展望 4 |
このプロジェクトには、6つの建設パッケージを含む国家予算からの総投資額5,500億ドンが投入され、現在オンラインで広く入札が行われている。具体的な入札パッケージには、本館建設のためのパッケージXL-04（176,997億ドン）が含まれます。パッケージXL-05：固形廃棄物処理施設、発電所、医療ガスの建設（36,953億VND）パッケージXL-06感染症部門ビル建設（43,809億VND）パッケージXL-07 公務員・従業員住宅建設（466.4億VND）空調・防火システム建設のためのパッケージXL-08（78,471億VND） XL-10パッケージ屋外電力供給システム、22kVライン、変電所建設（72億VND）。
プロジェクトには、ベッド数250床の病院棟、兵舎棟（事務棟、会議室、当直棟、指揮官邸、ゲストハウス、スタッフハウス、食堂、多目的スポーツホール、技術インフラ、設備、付属ツールなど）が含まれ、延床面積は約34,000平方メートルです。
このプロジェクトは、クアンチ省カムロー郡に建設され、「軍と民間の医療を組み合わせる」という業務に役立つように設計されており、第4軍区の南部3省（クアンビン省、クアンチ省、トゥアティエン・フエ省）および隣国ラオスでの緊急事態に対応し、救助任務を遂行する準備ができています。
入札は2024年11月13日と17日に開始される予定だ。
19兆7,840億ドンを投じて、4車線のナムディン・タイビン高速道路60.9kmを建設
タイビン省人民委員会委員長は、ニンビン・ハイフォン高速道路（ナムディン省とタイビン省を通る区間）をPPP方式で建設する投資プロジェクトを承認する決定第1799/QD-UBND号に署名した。これは投資家であるGeleximco Groupが提案したプロジェクトです。
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| イラスト写真。 |
このプロジェクトの出発点（19+300キロメートル地点）は、ナムディン省ギアフン県ギアタイ村のナムディンにあるデイ川高架橋の始まりです。終点（Km80+200）は、タイビン省タイトゥイ郡トゥイチンコミューンにある新国道37号線と海岸道路の交差点です。
プロジェクト路線の全長は約60.9km（うちナムディン省区間は27.6km、タイビン省区間は33.3km）で、高速道路基準（TCVN 5729:2012）に従って建設され、路盤幅24.5mの完全4車線、設計速度120km/hとなる。
このプロジェクトでは、主要ルートに23の橋を建設する予定で、そのうち最長の橋はタイビン省とナムディン省を結ぶ紅河橋で、長さは1,115メートルです。 4つの高架道路;交差点4つインテリジェント交通管理システム
路線上には、33+500キロ地点（ナムディン省チュックニン郡）に休憩所1カ所、51+900キロ地点（タイビン省キエンスオン郡）に駅1カ所を建設する予定。休憩所に対する投資、事業、開発計画は法律の規定に従って実施されます（このプロジェクトの範囲外です）。
総土地利用需要は約538.44ヘクタール（移転予定地を含む、休憩所用地を除く）であり、このうち住宅地は約8.91ヘクタールである。農地約453.85ヘクタール教育訓練施設建設用地は約0.38haです。生産・事業用地約2.1ヘクタールその他の非農地は約73.2ヘクタール（土地の種類：交通用地、灌漑用地、墓地用地、エネルギープロジェクト用地を含む）。
上記の投資規模により、利息を除いたプロジェクトの総投資額は19,149,275億VNDとなります。利息を含む総投資額は19兆7,845億5,000万VNDとなる。
事業実施期間は2023年からで、2027年に基本的に完成し、2028年から運用開始となる。
本プロジェクトにおいて、投資家及びプロジェクト企業が負担する資本部分は10,447.55億VND（52.81%）です。国家資本は9兆3,370億ドン（47.19%）で、建設工事の支援に充てられ、インフラシステムには6兆2,000億ドン、補償金の支払い、用地整地、移住支援には3兆1,370億ドンが充てられる。
投資家の利益率は年間10.78%です。ローン金利年9.33％ 5つのグループの車両の基本料金（2028年）は、それぞれ2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000（VND/km）です。このプロジェクトでは、25年4か月以内に資本を回収するために料金を徴収します。
本プロジェクトの投資家選定方法は国内公開入札です。投資家の選定を組織する時期：2024年第4四半期。
タイビン省人民委員会委員長は、タイビン省交通工事建設投資プロジェクト管理委員会に、プロジェクトに参加する国家資本を管理し、節約と効率を確保し、マイナス、損失、無駄を避け、法律の規定を遵守するよう任命した。
このユニットはまた、入札書類を完成させ、プロジェクトを実施する投資家を選定するための基礎として検討と承認を得るために管轄当局に提出するために、関係機関を統括し調整します。同時に、法律の規定に従って投資家の選定を組織します。
運輸省によると、ニンビン・ハイフォン高速道路は、紅河南部の各省、北中部地域とラックフェン国際ゲートウェイ港を結び、紅河デルタの沿岸各省を結び、極めて重要である。高速道路への投資により、南部紅河デルタと北中部海岸に新たな開発スペースが開かれる。交通安全の確保に貢献する。物流コストを削減する
この路線が完成すると、南北高速道路、ハノイ・ハイフォン高速道路、国道10号線、国道1号線、国道21号線、新国道37号線などの高速道路と接続されます。ナムディン省経済開発軸、新ナムディン-ラッククアン道路、タイビン-コンヴァン道路などの経済開発軸。
同時に、カットビ国際空港、ヴァンドン国際空港、港、モンカイ国際国境ゲートとの接続にも役立ちます。地域間道路としての性質と役割を持つニンビン・ハイフォン高速道路への投資と同時運行は、地域内および北部の沿岸地域間の道路との交通の接続性の向上に貢献するでしょう。
2024年第4四半期には、ホーチミン市の環状道路3号線プロジェクト向けにさらに4つの砂鉱山のライセンスが付与される予定です。
ホーチミン市運輸局は、認可を受けた砂鉱山が6か所あり、ホーチミン市を通じて環状3号線プロジェクトに砂を供給していると述べた。 2024年第4四半期にはさらに4つの砂鉱山のライセンスが付与される予定です。
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| ホーチミン市ホックモン地区を通る環状道路3号線の建設。写真: ル・トアン |
この情報は、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）が11月7日に発表した。
ホーチミン市運輸局によると、ホーチミン市を通る環状3号線プロジェクトの用地確保は99.8％に達しており、2024年11月に完了する予定である。プロジェクトの実施中、多くの困難に直面し、補償、支援、移住のプロセスが長期化しました。
その理由は、多くの所有者を介して売買される状況では、所有者と法的出所を特定することが困難になるためです。多くの時代、多くの異なる管理モデル（企業の土地、農場、解放前の使用など）を通じて発生しました。
ビンチャン地区では、人々が所有する土地が小さく、補償費用が移住のための財政手続きを行うのに十分でないケースが多く、新しい場所に定住するのに多くの困難が生じています。
さらに、TP などの一部の地域では土地の比率が異なります。トゥドゥックは非常に規模が大きく、複雑な法的文書が多く、手続きを完了するのに多くの時間を要し、訴訟や紛争につながる可能性があります。
建設資材の供給確保について、交通委員会は、地方自治体がホーチミン市環状3号線プロジェクトに総量1,000万立方メートルの砂（うちヴィンロン：140万立方メートル）の支援を約束していると述べた。ティエンザン省：660万m3、ベンチェ省：200万m3。
地方自治体は鉱業ライセンスの実施を支持し、決意を固めてきました。現在、ライセンス手続きが完了し、6/13の鉱山に砂が供給されており、2024年第4四半期には合計10/13の鉱山にライセンスが付与される予定です。
これまで、請負業者は、プロジェクトの軟弱地盤処理と補助工事の進捗を確実にするために、国内の商業用砂源、カンボジアの砂、および地元から提供された砂を積極的に動員してきました。
交通局と建設請負業者は、次期モデルの認可手続きを迅速化するために地元と緊密に連携し、地元が支援する砂鉱山から建設現場への資材の供給を積極的に調整して、プロジェクトの進捗を確実にします。
全長76kmのホーチミン市環状道路3号線プロジェクトは、ホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は75兆3,000億ベトナムドンです。このプロジェクトは2023年半ばに着工し、幹線道路は2025年に完成する予定だ。しかし、現在プロジェクトが直面している最大の課題は、路盤用の砂の不足だ。
タムアン・アンアンホア工業団地は3年以上にわたり、わずか10ヘクタールの土地しか開墾していません。
クアンナム省のホー・クアン・ブウ副首相は、タムアン・アンアンホア工業団地インフラ投資・建設プロジェクトの補償と用地確保の進捗を早めるよう求める文書を発行した。
したがって、クアンナム省は、ヌイタン郡、天然資源環境局、および省の経済区および工業団地管理委員会に、プロジェクトの補償と敷地の整地作業における文書、手順、および既存の問題や課題を迅速に解決するために調整するよう要請しました。
権限を超えた問題が発生した場合、検討と解決のために直ちに省人民委員会に報告してください。
タムアン-アンアンホア工業団地プロジェクトを実施する投資家であるアンアンホア工業団地・都市地域株式会社の提案によると、プロジェクトの敷地整地は現在多くの困難に直面している。
同社によると、首相が同事業の投資方針を承認してから３年６カ月が経過したが、補償工事が完了したのは１０．６６ヘクタール／４３５．６ヘクタールにとどまっている。
アンアンホア工業団地・都市部株式会社は、クアンナム省に対し、プロジェクトの敷地整地に注意を払い、すぐに建設を開始し、二次投資家を誘致するよう要請した。
タムアン・アンアンホア工業団地プロジェクトは、実施の進捗を4つのフェーズに調整しました。
具体的には、フェーズ 1 では約 111 ヘクタールのエリアに投資します。第2フェーズでは約137ヘクタールのエリアに投資します。フェーズ3の面積は約147ヘクタールです。フェーズ4では、プロジェクトの残りのエリア40.8ヘクタールに投資されます。プロジェクトは2028年に完全に完了する予定です。
2021年3月、首相はタムアン・アンアンホア工業団地（ヌイタン地区）のインフラ建設・事業に投資することを決定した。
このプロジェクトは、土地利用規模435.8ヘクタールのアンアンホア工業団地と都市株式会社によって実施されます。総投資資本は1兆5,400億ベトナムドンとなる見込みです。投資家の資本拠出額は4,620億VNDです。
コントゥムはダク・トゥ1水力発電プロジェクトを実施するために175,618平方メートル以上の土地をリース
コントゥム省人民委員会は、コントゥム省コンプロン郡ンゴクテムコミューンマンクリ村の175,618.11平方メートルの土地を、ダックロ1水力発電所を建設するためにダックロ1水力発電会社に貸与することを決定した。
うち地下建築面積は8,481.61m2である。陸地面積及び水域面積167,136.5m2。うち工場管理棟：6,176.7㎡ VH営業道路：55,971.4m2放水路（放水門）：3,116.6m2主ダムライン：21,602.2 m2補助ダムライン：8,917.0 m2補助動力線：10,310.4 m2工事道路TC1、2：13,011.7m2補助面積：10,561.8m2埋立地面積：37,468.7m2。
土地利用の目的は、エネルギープロジェクトおよび公共照明のための土地です（2021年5月16日付政策承認決定第420/QD-UBND号、政策調整に関する2024年9月9日付決定第579/QD-UBND号に従って、Dak Lo 1水力発電プロジェクトを建設するため）。
地下工事を含む項目の場合;工場長; VH操作ライン;放電チャネル（放電ゲート）メインドアライン;補助ダムライン; 50年間の土地利用期間サブエネルギーライン。建設道路TC 1、2を含む項目の場合。補助領域;埋立地の土地利用期限は2025年12月31日までです。
土地賃貸の形態は、国が土地を賃貸し、毎年地代を支払うというものです。土地リース方式とは、土地を利用したプロジェクトを実施するために投資家を選定し、入札を行わずに土地使用権を競売にかけることなく土地をリースする方法です。
省人民委員会は、天然資源環境局に土地区画の地籍情報を管轄税務当局に移管し、規定に従って財務上の義務を決定するよう指示する。規定に従ってDak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedと土地賃貸契約を締結する。現地の土地を土地使用団体に引き渡すために地方自治体を統括し調整する。規定通り国に対する財務義務を完全に履行した後、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited に土地使用権、家屋所有権、土地に付随する資産の証明書を付与します。
計画投資局は、関係部署を統括し、調整を行い、規定に従って管轄政府機関が承認したプロジェクトの目的、規模、進捗状況に従って、ダクロ1-3水力発電株式会社のダクロ1水力発電プロジェクトの実施を監視、検査、促進するものとする。
省税務局は、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited に対し、土地賃貸価格の決定、土地使用料、手数料、料金の徴収、および規制に従ったプロジェクトのその他の財務義務において、文書、手続きを実行し、国家に対する財務義務を完全に遵守するよう決定、指導し、速やかに通知し、国家予算への損失がないようにする。
コンプロン地区人民委員会は、ダクロ1-3水力発電株式会社の土地利用、建設投資、環境保護、その他の関連法規制の遵守に関する国家管理機能を遂行します。法律および省人民委員会に対して、規定に従ってプロジェクトの面積、範囲、境界、補償額の確認、敷地の整地および移住の正確性と適合性について責任を負う。ダクロ1水力発電プロジェクトに関連する投資、建設、土地利用（ある場合）などに関する違反を、権限に従って速やかに検出し、厳格に処理します。
Dak Lo 1-3水力発電株式会社は、管轄当局によって承認された投資プロジェクトに従って、投資と工事の建設を完了するためにすべてのリソースを緊急に手配します。あらゆるレベルの部門、支社、セクター、人民委員会と連携して、関連するタスクを実行します。
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