720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速する。ナムディン高速道路建設に19兆7840億ドンを投資

720.3億米ドルの地下鉄プロジェクトの進捗を加速する。 ナムディン・タイビン高速道路建設に19兆7840億ドンを投資

都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。 ハノイ市。ホーチミン市の価値は720.3億米ドル。 19兆7,840億VNDを投資し、60.9kmの4車線ナムディン・タイビン高速道路を建設…

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

都市地下鉄開発プロジェクトの進捗を加速します。ハノイ市。ホーチミン市の価値は720.3億米ドル

ハノイ市人民委員会と市人民委員会。ホーチミン市は、2024年11月8日までに、2035年までの都市鉄道ネットワークシステムの開発手順の見直しとプロジェクト書類の完成にリソースを集中させることが推奨されます。

ホーチミン市人民委員会は、ベンタイン-スオイティエン都市鉄道の一部区間の運行を開始しようとしている。

運輸省は市人民委員会に公式文書を送ったばかりだ。ハノイ市人民委員会。ホーチミン市は都市鉄道ネットワークシステムを開発するプロジェクトに関係しています。ハノイ市。 2035年までにHCM。

具体的には、運輸省は2つの都市に対し、リソースを集中させ、手順を見直し、プロジェクトの書類を完成させて2024年11月8日までに運輸省に送付し、次の手順を実施するよう要請した。同時に、人員を配置し、完全な文書を提供し、運輸省と積極的に調整して、政治局のプロジェクト、提出、結論草案を完成させます。

運輸省は、トラン・ホン・ハ副首相の指示の下、2024年10月10日までに政府常任委員会に提出するプロジェクト書類を作成する責任を負っている。

しかし、これまでのところ、運輸省は市人民委員会からプロジェクトに関する報告書を受け取ったばかりである。 HCM は、市人民委員会からプロジェクト報告書ファイルを受け取っていません。 HCM のため、プロジェクト文書の統合は副首相の指示よりも遅れました。

運輸省は、プロジェクトの内容の一貫性を確保するため、両市が都市鉄道（高架・地下）への投資率を速やかに検討し決定することを勧告する。技術選択基準技術を習得し、運用し、活用する能力（技術、設備、機関車、客車の受領を担当する機関を決定する）。人材育成のニーズと計画資源動員計画;管理および活用モデル。実施メカニズムとポリシー...

また、2024年10月17日には、財務省が運輸省、計画投資省、市人民委員会との会合を開催した。ハノイ市とホーチミン市人民委員会は、主要な国家鉄道投資プロジェクトを同時に実施する際の公的債務の影響を計算し、評価する。

「ハノイ市人民委員会とホーチミン市人民委員会は、財務省と緊密に連携し、投資プロジェクトの実施に際しての公的債務の総合的な影響を評価する報告書を早急に作成するよう要請されている」と運輸省の公式発表は述べた。

市の都市鉄道ネットワークシステムプロジェクトに関する報告書において。 2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備計画が運輸省によってまとめられ、2024年9月中旬に政府指導者に送付された。上記2都市の都市鉄道網を網羅するという目標は比較的明確に定義されている。

したがって、TP。ハノイは全長約598.5キロの都市鉄道を完成させることを目指しており、2030年までにそのうち約96.8キロを運行開始することを目指している。 2035年までに、約 の運行を開始し、公共旅客輸送市場のシェアの50～55%を占めるよう努める。 2045年までに、約200.7kmの運行開始を目指し、首都計画と調整された首都建設マスタープランに基づき、都市鉄道路線を完成し、公共旅客輸送市場の65～70％のシェアを獲得します。

一方、市人民委員会。ホーチミン市は、約510.02キロの都市鉄道を完成させることを目指しており、2035年までにそのうち約183キロを運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの30～40％を占めることを目指している。 2045年までに、約168.36kmの路線を運行開始し、公共旅客輸送市場シェアの40～50％を占めることを目指す。 2060年までに、約158.66kmの運行を開始し、公共旅客輸送市場シェアの50～60％を獲得し、都市計画に基づいて都市鉄道路線を完成させることを目指します。 HCM と市の総合建設計画。 HCM調整。

市内の都市鉄道プロジェクト。ハノイと市街地。ホーチミン高速道路が完成すれば、2大都市の交通の様相が変わるだけでなく、交通渋滞や交通事故の削減にも貢献するでしょう。

投資と開発の一貫性を確保するため、運輸省は、2 つの都市の都市鉄道システムについて、1,435 mm ゲージ、複線など、いくつかの主要な共通技術パラメータを提案しました。設計速度80～160 km/h架空電力供給システムまたは第三軌条電力供給システム。自動列車運転; EMU分散型動力車。

実施ロードマップについては、運輸省は既存の計画に従って2035年までに都市鉄道路線を完成し、総延長は約580.8kmとなる予定である。 2045年までに約369.1kmが完成する（ハノイ約200.7km、ホーチミン市約168.4km）。 2060年までに市内の約158.66kmが完成する予定。ホーチミン/

両都市の都市鉄道網の整備に必要な資本投資額は、2035年までに約720.3億米ドルが必要となる。 2045年までに約444.3億米ドルが必要になります。 2060年までに約406億1000万ドルが必要になります。そのうち、2030年までに中央予算で約118億2,000万米ドルを支援することが提案されており、2035年までに中央予算で約62億9,000万米ドルを支援する予定です。

27兆4850億ドンのベトナム・ラオス鉄道PPPプロジェクトの提案提出を延期

投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。

イラスト写真。

ラオス石油貿易会社とデオカグループ株式会社のコンソーシアムは、ブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道PPPプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出時期の調整を運輸省に要請した。

したがって、ラオス石油貿易会社 - デオカグループ株式会社は、2024年11月26日に最初の報告書を提出します。 1 か月後に最終報告書を提出し、予想される州予算配分 (ある場合) に基づいて事前実行可能性調査報告書を 2025 年 1 月中旬までに完成させます。

2023年10月、運輸省は、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合弁会社のコンソーシアムを投資家として承認し、PPP方式によるこの鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するプロジェクトを提案した。

コンソーシアムは、2024年10月10日までに鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省）本部にプロジェクト提案書類を提出する必要があります。提案された投資家が上記の期限内に申請書を提出しなかった場合、提案された投資家はプロジェクトの調査に興味を失ったものとみなされます。

コンサルティング部隊は基本的に現地調査を完了しており、規定に従って書類を緊急に完成させていることが分かっている。

しかし、最近、ラオス石油貿易会社はマクロ経済の影響と親会社の再編により困難に直面しており、投資家コンソーシアムがプロジェクトを提案して任務を完了するための調整がうまくいっていない。

なお、本プロジェクトの輸送需要（貨物・旅客）の予測は、現時点では具体的な結果が出ていないビエンチャン・ターケーク・ムジャ鉄道プロジェクトの予測結果に依存します。

技術的な内容については、投資家コンソーシアムは中国、ヨーロッパ、日本などのさまざまな鉄道工学技術を参照するだけでなく、選択して評価するために多くの時間を必要とします。

さらに、関連する計画に適合する駅の位置、国内および国際的な接続を徹底的に調査し、プロジェクト実施に関与する当事者間の利益の調和を確保するための適切な投資オプションを検討するには、より多くの時間が必要です。

ブンアン – タンアプ – ムジャ鉄道プロジェクトは、ビエンチャン – ブンアン鉄道線に属し、2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号に基づき承認された、2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の一部であり、2050年までのビジョンを持ち、2030年までの投資ロードマップが含まれています。

これは、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクト全体の一部であり、ベトナム政府とラオス政府の優先事項の1つであり、経済発展とインフラ開発に関する2つの当事者と2つの国の間の高水準の合意の実施において実証された重要なプロジェクトです。

2022年3月には、FLCとラオス石油貿易会社も、ラオスとベトナムを結ぶビエンチャン・ブンアン鉄道プロジェクトの開発で協力するための覚書を締結した。

ビエンチャン・ブンアン鉄道はラオスとベトナムにまたがり、全長554.7kmです。このプロジェクトは複線規模、軌間1,435mm、速度150km/h、総投資額約149兆5,500億VNDで、PPP方式で実施される。

特に、ムジャ～タンアプ～ブンアン区間もPPP方式で投資することが提案されており、総延長は約103km、駅は8つ（主要駅1つ、中間駅7つ）、総投資額は約27兆4,850億ドンとなる。

この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への延長貨物ルートを創出すると期待されている。

この鉄道の終点であるブンアン港は、タイ北東部、中国、韓国、日本の市場に向けた貿易と海上輸送を通じて、両国の経済活動を促進する上で重要な役割を果たすことになります。

ベトナムに登録された外国投資資本は約272億6000万ドルで、成長傾向は鈍化している。

過去10か月間にベトナムに登録された外国投資資本の総額は約272億6000万米ドルに達し、前年同期比でわずか1.9%の増加にとどまった。特に、新規登録資本金は2023年の同時期と比較して減少しました。

アムコーの投資資金10億7000万ドル追加増額計画は、外国投資資金の調整と「形態」の維持に役立った。

外国投資庁（計画投資省）が発表したデータによると、2024年10月31日現在、ベトナムの登録外国投資資本総額は約272億6000万米ドルに達し、2023年の同時期と比べて1.9％増加した。

このうち新規登録件数は2,743件、登録資本金総額は約122億3,000万米ドルで、前年同期比でそれぞれ1.4%増と2.5%減となった。

一方、資本調整については、投資資本の調整を登録したプロジェクトは1,151件で6％増加し、登録資本増加総額は約83億5,000万ドルで、同41.7％増加した。

出資および株式購入による投資については、10か月間で外国投資家による出資および株式購入取引は2,669件、出資総額は36億8,000万ドルを超え、同時期と比較してそれぞれ10.4%、29%減少した。

上記の数字を見ると、ベトナムへの外国投資は依然としてプラス傾向にあるものの、減速の兆候が見られることがわかります。 10か月間でベトナムの登録外国投資資本総額はわずか1.9％増加し、9か月間の増加率と比較すると9.7パーセントポイント減少した。

特に新規投資資金は好調な増加期を経て2.5％減少した。新規登録プロジェクト数も前年同期比1.4％の微増にとどまった。そして、外国投資庁が指摘した理由は、2024年10月時点の新規投資プロジェクトは規模が小さく、投資資本が1億ドル以上3億ドル以上のプロジェクトは少数にとどまっていることだ。一方、2023年10月には、投資資金が5億ドル以上15億ドルの大規模プロジェクトが3件ありました。

出資や株式購入による投資資金も減少が続いています。一方、過去10か月間の調整後投資資本は依然として堅調な増加を維持している（41.7%）。これは、年初から年末にかけてのベトナムの外国投資誘致の状況に関連した前向きな点です。

もう一つのプラス点は、支出された資本が依然としてそのパフォーマンスを維持していることです。外国投資庁によると、10か月間で約195億8000万ドルの外国投資資本が支出され、2023年の同時期と比べて8.8％増加した。

また、半導体、エネルギー（バッテリー、太陽電池、シリコンバーの生産）、部品、電子製品、高付加価値製品の製造などの分野で、多くの大規模プロジェクトが10か月間に新たな投資と資本の拡大を受けていることも明るい傾向です。

ベトナムへの外国直接投資（FDI）誘致の状況について、外国投資庁は、投資資金は引き続き、バクニン、ホーチミン市、クアンニン、ハイフォン、バリア・ブンタウ、ビンズオン、ハノイ、ドンナイ、バクザン、ニントゥアンなど、外国投資を誘致する上で多くの利点（良好なインフラ、安定した人材、行政手続き改革への取り組み、投資促進の活力など）がある省や都市に集中していると述べた。これら10地域だけで、10か月間で新規プロジェクトの79.9％と国内投資資本の70.9％を占めました。

外国投資庁の数字によれば、過去10か月間に外国投資家が国家経済の21部門のうち18部門に投資したことも示されている。

そのうち、加工・製造業が投資資本総額が約171億ドルに達し、登録投資資本総額の約62.6％を占めてトップとなり、同期間比13.5％減少した。不動産業は総投資資本が約52億3000万ドルで第2位となり、登録投資資本総額の約19.2％を占め、同時期の2.38倍となった。次に多いのは電力生産・配電産業です。卸売業と小売業の総登録資本金はそれぞれ約11億2,000万米ドルと約10億米ドルに達します。残りは他の産業です。

投資相手としては、2024年の最初の10か月間にベトナムに投資した国と地域は106カ国・地域に上りました。そのうち、シンガポールは投資総額77億9000万米ドル以上で首位となり、総投資額の約28.6％を占め、2023年の同時期と比べて61.3％増加しました。中国は36億1000万米ドル以上で2位となり、総投資額の13.3％を占め、同時期と比べて5.4％増加しました。次は韓国、日本、香港…

ダナンはダナンとクアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点に5,380億ドンを投資する必要がある

ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B交差点への総投資額は5,380億ドンと推定される。ダナン市は2,690億ドンの中央予算資本を提案し、市が残りの資本を調達する。

ホア リエン - トゥイローン高速道路は建設中です。

ダナン市運輸局は11月5日、市人民委員会が運輸省に対し、ダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ国道14B号線の交差点（トゥイロアン交差点）への投資方針を要請する提案を行ったと発表した。

ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点は2018年に運輸省により承認され、4車線の規模でダナン・クアンガイ高速道路とホアリエン・トゥイロアン高速道路の主要ルートを含む。ハイウェイ 14B の支線には、両側に 2 車線と 1 車線ずつの合流車線があります。

しかし、2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年の道路網計画承認決定書によれば、ダナン・クアンガイ高速道路とホア・リエン・トゥイ・ロアン高速道路は2030年までに6車線規模で投資される予定である。ダナン市の計画（2021～2030年、2050年までのビジョン）によれば、国道14Bは6車線の規模となっている。

そのため、ダナン市は、2021～2030年の道路網計画とダナン市計画の遵守を確保し、同期を確保して市の将来のニーズを満たすために、運輸省が橋梁セクションの完成への投資を統一することを提案しています。

規模調整後の総投資額は5,380億VNDとなる見込み。

市は、運輸省が首相に報告し、計画投資省にダナン市がプロジェクトを実施するための中央予算から、2021～2025年および2025年の中期公共投資資金から約2,690億ドン（総投資額の50%に相当）の資金を手配するよう指示するよう提案した。

ダナン市は、2024年9月13日付首相通達第417/TB-VPCP号の指示に従い、残りの資金をプロジェクト実施に充てる予定です。

ダナン市人民委員会によると、トゥイロアン交差点プロジェクトを独立したプロジェクトとして分離し、市を管理機関に任命することで、投資実施に有利な条件が整い、今後のプロジェクト完成の加速に貢献するだろう。

国道14B号線とダナン・クアンガイ高速道路の交差点への投資は、交通インフラに利益をもたらすだけでなく、社会経済の発展を促進し、人々の生活の質を向上させます。

国道51号線BOTプロジェクトの資産の公有化の提案

運輸省は財務省に正式文書を送り、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省における国道51号線拡張プロジェクト（Km0+900～Km73+600区間）の資産をBOT契約の形で早急に国有化するよう要請した。

ドンナイ省を通る国道51号線の一部。

運輸省は、国道51号線の幹線道路の管理と維持管理が非常に緊急であると述べた。同時に、道路交通インフラ資産は、公共の目的、国民生活、経済発展、国家の安全と防衛の確保に役立つ特別な資産です。どのような状況や条件でも、国家管理機関は資産の管理と活用を組織し、継続的かつ円滑で安全な交通を確保する必要があります。

「したがって、運輸省は、プロジェクト企業からベトナム道路管理局に引き渡された資産の公有化の確立を財務省に統一するよう引き続き要請し、管轄の政府機関が規則に従って資産の管理、維持、活用を速やかに組織し実施することを支援する」と運輸省の指導者は提案した。

ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの資産の国有化を確立するよう財務省に要請されたのは、過去6か月間でこれが3回目となる。

投資家は、これらの資産に対するプロジェクト保守作業を一時停止し、2023年1月末までにプロジェクト資産をベトナム道路管理局に引き渡すよう要求したことが分かっています。

2023年4月19日までに、プロジェクト投資家であるBVECは、国道51号線のKm0+900からKm73+600までの区間に属する道路延長と25メートルを超える橋梁を含む72.7kmをベトナム道路管理局に引き渡しました。

しかし、投資家は、運営業者の家、料金徴収設備システム、およびプロジェクトに役立つその他の資産をまだ引き渡していません。

交通インフラ資産の継続的な管理、保守、活用、交通安全の確保、交通インフラ資産の活用期間の保護と延長を図るため、ベトナム道路管理局はBVECから資産を引き継ぎ、資産の管理、保守、保全を行っています。

2009年にベトナム道路管理局とBVECが締結した契約によると、国道51号線拡張のためのBOT事業の総通行料徴収期間は20.66年で、そのうち資本回収のための通行料徴収期間は約16.66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）である。収益利用料徴収期間は4年間（2029年3月28日から2033年3月28日まで）。

2017年2月末までに、プロジェクトの資本回収料金徴収期間は20年6か月11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、収益を生み出す料金徴収期間は4年に調整されました。

2018年末、入力要素に関連するいくつかの変更と国家監査からの勧告により、ベトナム道路管理局は通行料を徴収して利益を生み出すまでの時間を再計算し、利益を生み出すまでの時間を4年から9か月に短縮しました。

BVECが期限を過ぎて通行料を徴収することを避けるため、ベトナム道路管理局は、2023年1月9日、両者間の交渉がまだ終了していない間、2023年1月13日午前7時から国道51号線拡張に投資するBOTプロジェクトにおける料金所での通行料徴収を一時的に停止する文書番号137/CDBVNを発行した。

現在、国道51号線拡張のためのBOTプロジェクトの契約料に関して、投資家とベトナム道路管理局の間で合意に至っていない問題が2つある。それは、年8.7％の資本保全料と、収益を生み出すための通行料徴収期間である。

2024年10月末、運輸省はベトナム道路管理局と関係機関に対し、権限と法的規制に従い、国道51号線の拡張に投資するBOTプロジェクトの既存の問題を早急に解決するよう指示する文書を発行した。

ホーチミン市はインフラ投資を優先するために予算の少なくとも21％を保持することを提案

ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市経営革新ブレークスループログラムに基づき、2026年～2030年のビジョンを掲げ、2022年～2025年の期間にホーチミン市の予算規制比率を調整するプロジェクトの概要を報告した。

ホーチミン市ビンチャン区を通るベンルック・ロンタン高速道路と国道1号線を結ぶ交差点。写真：ル・トアン

概要報告書によると、市の予算配分率は2000年の33％から2017～2020年の18％まで継続的に減少しており、2022～2025年には21％に増加する見込みです。

一方、近年、市は国の経済成長に高い割合（国内GDPの約23%）を貢献しているため、市は投資のためのさらなる資源を必要としています。

さらに、この都市は国内で最も高い予算収入を中央政府に移譲しており、毎年国家予算収入の 27% を占めています。

しかしながら、当市は、全国と比較した経済成長率の低下、全国と比較した輸出比率の低下、投資およびビジネス環境の競争力の優位性の低下、不十分な交通インフラなど、多くの新たな課題に直面しており、市のより迅速で持続可能な発展を大きく妨げています。

2020年8月、ホーチミン市党委員会は、2022年から2025年の期間に市の予算配分率を23％、2026年から2030年の期間に26％に調整するプロジェクト実施方針に関する文書を政治局に提出した。しかし、市は21％のみを承認した。

予算の 21% を保持することで、市は主要なインフラ プロジェクトに投資して人々の福祉を向上させ、役人、公務員、公務員、労働者の収入を増やすためのリソースを確保できました。

ホーチミン市は、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのホーチミン市開発の方向と課題に関して、主要なインフラプロジェクトの開発と戦略的課題および突破口の実現に投資するリソースを確保するための条件を整えるため、市の予算規制率を2025年末まで21％に維持し、その後も引き続き21％を下回らないようにすることを提案しています。

開発投資資源の有効活用策については、市は公共投資資金の支出に重点を置き、公共投資計画を完遂し、重点プロジェクトの実施を加速することを決意しています。

市は、特に遅れている重要な国家プロジェクト、重点プロジェクト、およびODA資金を活用したプロジェクトなど、長年存在してきた困難と問題に対処するための解決策を持つ計画とロードマップをレビュー、分類し、策定します。

PPPプロジェクトにおける国からの資本は「資本拠出」ではなく「支援」のためのものである

計画法、入札法、投資法、官民パートナーシップ（PPP）モデルによる投資法のいくつかの条項を修正および補足する法案を議論し、国会議員の大多数は、特定のケースにおいて総投資額の50％を超えるが70％を超えない国資比率の適用を認めるという政府の提案に同意した。

PPP投資方式を適用すると、民間投資家が20～30年にわたって事業を組織し、運営、維持、サービスを提供することにコミットする場合、長期的な投資効率がもたらされます。

しかし、国費の70％が使われるのであれば、公共投資に使われるべきなので、この規制を検討すべきだという意見もある。国費の使用限度を規制する必要はなく、具体的な割合は各プロジェクトの財務計画に基づいて決定されるとの意見もある。

特に、70％の国資を使用する場合、PPPプロジェクト企業は70％の国資出資、30％の民間資本を持ち、国有企業となることを明確にすべきだと提案する意見がある。

計画投資省は、国会議員に送付した説明報告書の中で、次のように明らかにした。提出書類番号675/TTr-CPにおいて、政府は、一部の恵まれない地域における社会経済発展の推進力を生み出すためのインフラ投資プロジェクトの実際的な実施について具体的に報告した。

これらのプロジェクトは初期の輸送需要が低いため、PPP方式で投資を誘致する際には実現可能性を確保するためにより多くの州資本の参加が必要です。一方、一部のプロジェクトでは、敷地の整地と移転にかかる費用だけで、総プロジェクト投資額の 50% を超えています。

上記の緊急事業の全てに公的投資を投入した場合、国家予算への圧力が非常に大きくなり、均衡が確保できなくなります。

「さらに、PPP投資方式を適用することで、民間投資家が20～30年にわたって事業の組織、運営、維持、サービス提供を行うことを約束した場合、これらの活動を実行するために国家予算を割り当てる必要がなくなり、長期的な投資効率がもたらされる」と計画投資省は、国家資本比率が総投資額の50％以上、最大70％まで適用できるケースについて説明した。

さらに、PPPプロジェクトへの国資参加にも制限を設ける必要がある。これは、政府機関がプロジェクトに適切な投資方法（公共投資またはPPP投資）を検討および選択するための基礎となります。各期間における予算の均衡と編成能力を判断するための条件として。

州の資本制限の規制は、民間投資家を誘致するために州の予算を支援することも目的としていますが、投資効率を満たさない広範な適用を回避するために特定の条件を確保しています。

特に、計画投資省は、PPP法の規定と国際慣行によれば、PPPプロジェクトへの国家資本参加は、投資家とプロジェクト企業を「支援」してプロジェクトの財務的実現可能性を高めるという性質のものであり、利益を分配するために企業に「資本を拠出」する性質のものではないことを明確にした。

したがって、投資家によって設立されたPPPプロジェクト企業は民間企業であり、企業法に基づいて運営され、締結されたプロジェクト契約を遵守します。国費は契約で約束された進捗状況と比率に応じて投資家とプロジェクト企業に支払われ、分配されます。

政府はロンタイン空港プロジェクトの投資政策の調整案を国会に提出した。

11月6日、政府はロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整に関する文書第747/CP-TTr号を国会に発行した。

ロンタイン国際空港フェーズ1の建設。

したがって、政府は、投資の必要性と投資資本のバランスをとる能力に基づき、国会が実施の基礎として、プロジェクト投資政策に関する2015年6月25日付決議第94/2015/QH13号と、第15期国会第8回会期の共同決議におけるプロジェクト第1フェーズの実現可能性調査報告書に関する2018年11月26日付決議第95/2019/QH14号を検討し、調整することを勧告する。

具体的には、政府は、決議94/2015/QH13第2条第6項に規定されているフェーズ1の規模と実施時期を国会に調整し、「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北部滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資し、遅くとも2026年末までに完成、運用開始する」よう提案した。

決議第95/2019/QH14号第1条第1項の第1フェーズの投資規模を「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの能力を持つ北側の滑走路2本と旅客ターミナル1棟、および同期補助設備の建設に投資する」に調整する。

政府はまた、国会に報告して承認を得ることなく、政府がその権限の下でプロジェクトの第 1 フェーズを調整する実行可能性調査報告書の承認を組織できるようにすることを国会に提案しました。

そのため、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1では、完成予定が2025年末ではなく2026年末に延長されるだけでなく、滑走路が1本追加されることになります。

提出No. 747で、政府は、プロジェクトの源泉を決定するためにプロジェクト投資ポリシーを提出した時点で、プロジェクトのフェーズ1に投資する資本源を決定するのが難しいため、国会は、プロジェクトのフェーズ1が港の北部地域の1つの滑走路の建設にのみ投資することを決定したと述べました。

長いタン国際空港が滑走路1での事件のために一時的に操業を一時停止しなければならない場合、タンの息子NHAT国際空港は長いタンで支援する役割を果たします。

フェーズ2では、プロジェクトは、約5,000万人の乗客/年の搾取能力を満たすために、港の南（滑走路2）の南に追加のオープンコンフィグラー滑走路の建設に投資します。フェーズ3は、北の1つの滑走路（滑走路3）と1つの滑走路（滑走路4）を含む、さらに2つの滑走路に投資し、年間約1億人の乗客の搾取能力を満たします。

ただし、フェーズ1の実施中、ベトナム空港公社（ACV） - コンポーネントプロジェクト3の投資家は、滑走路第3号の隣に滑走路第3号の建設が投資下で400 mの建設が行われ、フェーズ1と同期して運用を行うことで、管理、運用、および長い国際空港の投資効率の改善に多くの利益をもたらすことに気付きました。

具体的には、ロングタン国際空港フェーズ1での2番目の滑走路の追加は、1つの滑走路に問題がある場合に搾取のニーズを満たします。

計画によれば、Tan Son Nhat国際空港は年間約5,000万人の乗客にサービスを提供できることが知られています。 2023年、Tan Son Nhatの営業出力は4100万人以上の乗客に達しました。 2030年までに、ホーチミン市と近隣の州の航空輸送の総需要は、年間約7,100万人になると予想されます。

したがって、ロングタン国際空港の滑走路1が問題を抱えている場合、フライトはタンの息子nhatに転送する必要があります。当時、タンの息子nhatは過負荷になり、飛行機は空中で待つ必要があり、追加のコストを引き起こし、環境に影響を与えます。

したがって、滑走路3の即時建設は、滑走路1が日焼けした息子nhatに切り替えることなく、滑走路1が事件を起こしたときに、ロングタン国際空港のフェーズ1を活用するニーズを満たします。同時に、問題が発生した場合に、Tan Son Nhatに良いサポートを提供します。

フェーズ1が稼働した後、滑走路No. 3の建設に投資することで、インフラストラクチャ、技術制御システムを接続する必要があるため、滑走路1号を使用する必要があるため、ポートの動作が中断されます。

さらに、滑走路3の建設は、建設中に発生した塵のため、ポートの動作に影響します。

政府は、現在、滑走路1の運用上のクリアランスを確保するために、滑走路3の基礎は基本的に設計の標高に平準化されており、路面構造を構築し、操作できるように設備を設置する必要があると述べました。

したがって、投資コストは、貯蓄後の貯蓄と準備金から使用される約3,0004億VNDのみであるため、ACVが実施するコンポーネントプロジェクト3の99,019億VNDの総投資を超えません。

したがって、投資コストの増加がなく、港の容量と運用効率が向上し、それによってプロジェクトのフェーズ1とフェーズ2の投資効率の改善に貢献します。

また、フェーズ1の滑走路3への投資には、次のような多くの利点があります。首相によって承認された港湾計画と一致しています。サイトはクリアされ、ACVに引き渡されました。路盤は基本的に設計の高さまで平準化されています。コスト、建設時間を節約します。資本は、ACVがまだ承認された総投資範囲内にあるため、ACVによって手配されています。

「この投資は、プロジェクトのフェーズ1とフェーズ2の投資効率を改善するだけでなく、重要な国家輸送インフラシステムの完成に貢献し、それによって物流コストを削減し、経済の競争力を改善し、国防とセキュリティを確保するタスクに貢献します」と政府は述べています。

Da Nangは、2025年に8170億VND以上のプロジェクトの建設を開始する予定です

ハイテク公園の排水運河の下流からHoa Lien Communeの洪水排水運河までの主要な排水プロジェクトは、2022年12月15日に市民評議会によって原則として承認されました。

ハイテクパーク運河の下流からHOA LIEN洪水排水運河への主要な排水プロジェクトは、8170億を超えるVNDを投資しています。

このプロジェクトは、1.64 kmの長さの南運河、0.574 kmの北運河、2つの規制湖、交通、交通、中電圧ライン、変圧器ステーション、照明、照明運河の修復など、長さ1.64 kmの南運河、長さ0.574 kmの北運河など、湖を規制する運河に投資します。

ダナン市の建設局によると、ダナン工業公園とハイテク公園のインフラストラクチャ開発プロジェクトの管理委員会は、プロジェクトのサイトクリアランス作業を実施するために、Hoa Vang地区の人民委員会とも調整しています。そのうち、528/874のレコードがカウントされました。

ダナン市の建設局によると、ハイテク公園排水運河の下流からホア・リーン・コミューンの洪水排水運河までの主要な排水プロジェクトは、2025年5月に建設を開始すると予想されます。

戦略的投資家に5年以内にすべての資本を支出することを要求することは非常に困難です。

11月7日午後の定例記者会見で、ホーチミン市計画投資局計画総合部長のファム・トゥアン・アイン氏は、ホーチミン市の発展に向けたいくつかの具体的なメカニズムと政策の試行に関する決議98号の実施から1年が経過した現在、生じている問題と困難について説明した。

ホーチミン市計画投資局総合計画部長ファム・トゥアン・アン氏が記者会見で明らかにした。写真：トロンティン

ファム・トゥアン・アン氏によれば、決議98号が発効してから1年が経ち、市は数多くの困難や問題が生じていることを記録している。

一つ目は、戦略的投資家を特定し、優遇水準、優遇形態を享受し、現行規制よりも簡単な規制と手続きに従って投資に参加するという内容に関するものです。

決議98号によれば、戦略的投資家は、投資方針の決定日または投資ライセンスの発行日から5年以内に総投資資本の全額を支払うことを約束しなければなりません。これは、大きなプロジェクトに参加している投資家の実施に影響します。

「例えば、カンザー国際トランジット港は巨額の資本を必要とします。建設投資に加え、港は設計能力に応じた貨物の積み替えが必要となるため、多くの時間を要します。最近、計画投資省はプロジェクトの審査において、首相にこの困難を報告しました。5年以内に総資本の全額を支出することは非常に困難であり、プロジェクトの実現可能性を低下させています」とトゥアン・アン氏は述べた。

第二に、決議98号は、ホーチミン市の予算を他の地方の地域間プロジェクトや接続プロジェクトを支援するために使用することを認めています。たとえば、リングロード3、リングロード4、および一部の高速道路プロジェクト。

市は環状道路プロジェクトの項目を実施するための予算の一部を支援することができます。しかし、他の地方自治体がこの資金源を受け取り、承認するための手続きについては具体的な指示がありません。

トゥアン・アン氏は、この内容は実施に際して市や地方自治体に依然として混乱を引き起こしていると述べた。市人民委員会は、ホーチミン市国会代表団と人民評議会に対し、国会が公共投資法にこの内容を更新し補足すること、または決議98でさらに修正、補足、明確にすることを提案するよう提案した。

ファム・トゥアン・アン氏が提起したもう一つの問題は、市内でのPPPプロジェクトの実施を認める決議98号である。 Thu Duc 実はTP。トゥドゥック省は地方分権化され、プロジェクトの手続きを処理する権限が委譲されているが、実施手順の順序は明確にされておらず、補足する必要がある。

40人以上のドイツ企業が投資機会を見つけるためにドンナイに来ます

11月7日、ドンナイ州人民委員会は、投資機会を探求するためにドンナイに来たベトナムのドイツ企業協会の議長であるアレクサンダー・ジーヘ氏が率いる40以上のドイツ企業の代表団を受け取り、協力しました。

Dong Nai Povincial People's Committee Vo Van Phi（Standing）の副議長は、ドイツの企業との作業セッションで講演します。

会議では、ドイツの企業への情報であるドンナイ人民委員会の副会長であるVo Van Phi氏は、現在、2億7300万米ドル以上の投資資本を持つドンナイに投資しているドイツの企業の12のプロジェクトが現在あると述べました。

ドンナイに投資してビジネスを行っているドイツの企業は、投資、環境、建設、労働に関する法律を効果的であり、地元の社会経済開発に重要な貢献をしています。

ドンナイ州人民委員会の副議長は、2026年までにドンナイのロングタン国際空港が完了し、運用フェーズ1に入ると述べた。このプロジェクトはドンナイだけでなく、南部の主要経済地域全体の開発勢いを生み出す。

当時、ドンナイ州は、道路、航空、鉄道、内陸の水路を含む完全な交通手段を持ち、地域への投資魅力を高めます。

インフラストラクチャが完成したため、ベトナムのドイツ企業協会の議長であるアレクサンダー・ジーエ氏は、ドンナイは、港や空港への簡単な接続とインフラの開発のおかげで、ドイツの投資家にとって魅力的な目的地であるとコメントしました。

これは、Nhon Trach地区にあるZiehl-Abegg Vietnam Co.、Ltd。のプロジェクトなど、この1年間、州がドイツの企業から多くの顕著なプロジェクトを集めているという事実によって実証されています。ロングタン地区のパールベトナム工場プロジェクト。

さらに、一部のドイツ企業は、ボッシュ、シェーフラー、バイエル、ノイマングルッペ、フリウォ、フラマなどのドンナイに投資しています...投資を拡大しています。

「ドンナイがドイツの企業を含む外国のビジネスコミュニティのために構築しているオープンでプロの環境に非常に感銘を受けました」とアレクサンダー・ジーヘ氏はコメントしました。

しかし、会議では、ドン・ナイに投資するドイツの企業の中には、土地に関連する管理手続きの困難と問題に直面していると報告しています。港湾および工業地域の混雑、商品の輸送の遅れを引き起こす。企業はビザの困難に直面し、専門家と上級管理職の手順を許可します。

ドイツの企業は、ドンナイ州の人民委員会が管理手続きを簡素化し、環境承認ライセンスと労働許可を付与するプロセスを短縮することを推奨しています。また、企業は、Dong Naiが拡大または再投資の企業の税金を削減することを検討することを推奨しています。

ドイツの企業からコメントを受け取っている、ドンナイ州人民委員会の副議長であるVo van Phi氏、指導部門、支部、税務部、税関部門...州の投資環境を改善するために、検討、解決、克服のために企業の困難、問題、提案、勧告を記録します。

ドンナイ州人民委員会のリーダーは、ドンナイ州政府が常に州に投資、生産、およびビジネスを行うための好ましい条件を作成することを確認しました。

ホーチミン市のリングロード4に投資し、PPPからの資本の優先順位付け

Ho Chi Minh Cityの運輸局は、Ho Chi Minh CityのRing Road 4の建設プロジェクトに関する実現前調査レポートを完了することについて、Ho Chi Minh Cityの人民委員会に報告するために、文書No. 14660/SGTVT-KHを発行しました。

リングロード4の図、ホーチミン市。

現在の報告書によると、運輸省はコンサルティングユニットと関連するユニットと調整して、4 -Ho Chi Minh City Ring Road Project全体の事前実現性調査レポートのレビューを整理しています。

2024年10月25日、計画省は、ホーチミン市、ロングアン、ビン・デュオン、ドン・ナイ、バン・タウを含むプロジェクトで、州および都市の委員会の指導者との会議を開催しました。

地元の指導者の報告に基づいて、計画と投資省の下にある専門機関の指導者の意見を計画と投資の大臣Nguyen Chi Dungは、リングロードプロジェクト4、Ho Chi Minh Cityへの投資を加速するためにいくつかのコンテンツに同意しました。

特に、PPPの形での優先投資の原則に従って適切で実行可能な投資方法を提案するための投資方法を調査することを調査します（政府が国会に提出している現在のBT方法更新に注意してください）。

現地予算が実現可能性を高めるためにプロジェクトに参加するために州予算が必要な場合、地域は地元の予算資本のバランスを優先します。

地域は、地域を通じてコン​​ポーネントプロジェクトを実装するための特定のメカニズムとポリシーを提案する場合があります（必要に応じて）。

リングロード4の実現可能性報告書を完了するための進捗を確保するために、運輸省 - ホーチミン市の輸送は、市民委員会に、ロングアンドの人民委員会にドキュメントを送ることを提案します。

クアンチ省に新たに250床の病院が建設される予定

最近、軍事病院268（新しい施設）に関する管理委員会建設投資プロジェクトは、軍事地域4の請負業者を選択して、軍事病院4プロジェクト（施設2）を実施しています。

軍事病院の視点4

このプロジェクトは、6つの建設パッケージを含む州予算から5,500億VNDの総投資を行っており、現在オンラインで広く入札されています。特定の入札パッケージには、メインビルディングの建設用パッケージXL-04（VND 176,99770億）が含まれます。パッケージXL-05固形廃棄物ハウス、発電所、医療ガス（36,953億VND）の建設。パッケージXL-06感染症部門の建物の建設（43,809億VND）;パッケージXL-07職員および従業員向けの住宅の建設（46.64億VND）;エアコンと防火システムの建設用のパッケージXL-08（78,471億VND）;パッケージXL-10屋外電源システムの構造、22kVライン、トランスステーション（72億VND）。

このプロジェクトには、250のベッドのスケールを備えた病院のブロック、オフィスビル、カンファレンスホール、デューティハウス、指揮官の家、スタッフハウス、ダイニングルーム、多目的スポーツホール、技術インフラ、機器、添付のツールなど、約34,000 m2の床面積が含まれます。

このプロジェクトは、「軍事民兵を組み合わせた」仕事を提供するための設計を備えたカム・トリ州のカム・ロー地区に建設され、緊急事態に対応し、軍事地域4の南にある3つの州で救助と救助の仕事をする準備ができています。

入札は、2024年11月13日と17日に開かれる予定です。

60.9 kmの4レーンナムディン - タイビンエクスプレスウェイを建設するために19,784億VNDを投資する

タイ・ビン州人民委員会の議長は、決定No. 1799/QDに署名したばかりです - ニン・ビン - ハイ・フォン・エクスプレスウェイルートの建設に投資するプロジェクトを承認しました。これは、Geleximco Groupが投資家として提案したプロジェクトです。

イラスト写真。

このプロジェクトには、ナム・タイ・コミューンのナム・ダン地区のナム・タイ・コミューンにあるナム・ディンのデイ・リバー・オーバー率の初めに、出発点（km 19+300）があります。エンドポイント（KM80+200）新しい国立高速道路37とタイビン州タイトゥイ地区のトゥイトリンコミューンにある沿岸道路の交差点。

プロジェクトルートの総長さは約60.9 km（そのうちナムディン州のセクションは27.6 km、タイビン州のセクションの長さは33.3 km）で、高速道路の基準（TCVN 5729：2012：2012）に従って建設されます。

このプロジェクトは、メインルートに23の橋を建設します。その中で最も長い橋は、長さ1,115 mのタイビンとナムディンを結ぶレッドリバーブリッジです。 4つの高架; 4つの交差点;インテリジェントな交通管理システム

ルートでは、KM 33+500（NAM DINH州のTruc Ninh地区）で1つのレストストップを建設し、KM 51+900（タイビン州キエンXuong地区）に1駅を建設することが計画されています。休憩所の投資、ビジネス、および搾取計画は、法律の規定に従って実施されます（このプロジェクトの範囲内ではありません）。

総土地利用需要は、約538.44ヘクタール（計画された再定住エリアを含む、休憩所を除く）であり、その居住地は約8.91ヘクタールです。約453.85 ha。教育および訓練施設の建設のための土地は約0.38 haです。約2.1ヘクタールの生産とビジネスの土地。他の非農業土地は約73.2ヘクタール（土地の種類を含む、交通、灌漑、墓地、エネルギープロジェクトの土地）です。

上記の投資尺度では、利息を除くプロジェクトの総投資は19,149,275億VNDです。利息を含む総投資は19,784.55億VNDです。

プロジェクトの実装期間は2023年からのもので、基本的に2027年に完了し、2028年から稼働します。

このプロジェクトでは、投資家とプロジェクトエンタープライズが手配の責任を負う資本部分は、10,44755億VND（52.81％）です。州の資本は、建設工事、インフラシステム6,200.00億VND、および補償、サイトのクリアランス、再定住サポートの支援のために予約されている9337.00億VND（47.19％）は3,137億VNDです。

投資家の利益率は10.78％/年です。貸付金利9.33％/年; 5つのグループの車両の開始運賃（2028年）は、それぞれ2,100〜3,000-4,400-8,000-12,000（VND/km）です。

プロジェクトの投資家を選択する形式は、国内の公開入札です。投資家の選択を組織する時間：2024年の第4四半期。

タイ・ビン州の人民委員会の議長は、タイ・ビン州の交通工場の建設のための管理委員会に、プロジェクトに参加している州資本を管理し、貯蓄と効率性を確保し、否定性、損失、無駄、法律の規定を遵守するために、プロジェクトに参加する州資本を管理することを割り当てました。

また、このユニットは、関連する機関を統治し、調整して入札書類を完成させ、プロジェクトを実施する投資家を選択するための根拠として検討と承認のために有能な当局に提出します。同時に、法律の規定に従って投資家の選択を組織します。

運輸省によると、ニン・ビン - ハイ・フォンエクスプレスウェイは非常に重要な意味を持ち、北中央地域の南部地域の州とラッハ・フイエン国際ゲート港を結びつけ、レッド川デルタの沿岸州をつなぐ。高速道路への投資は、南リバーデルタと北中部地域の新しい開発スペースを開設します。交通の安全性を確保することに貢献します。物流コストを削減します

ルートが完成すると、北南高速道路、ハノイハイフォンエクスプレスウェイ、国道10、国道1、国立高速道路21、新しい国立高速道路37などの高速道路と接続します。ナムディン州の経済発展軸、ニューナムディン - ラッククアンロード、タイビンなどの経済発展軸 - コンヴァンロード。

同時に、Cat Bi International Airport、Van Don International Airport、Seaports、Mong Cai International Border Gateとのつながりに役立ちます。地域間道路の性質と役割により、ニンビン-Hai Phong Expresswayの投資と同期運用は、地域の道路と北の沿岸地域間の交通接続の増加に貢献します。

四半期IV/2024年、リング3の追加の砂鉱山をライセンスすることが期待されています-HoChi Minh City Project

Ho Chi Minh City Transportationは、6つの認可された砂雷があり、Ho Chi Minh Cityを通じて3段階のベルトプロジェクトに砂を供給していると述べました。 2024年の第4四半期には、さらに4つの認可された砂鉱山があると予想されます。

Ho Chi Minh CityのHoc Mon地区からリングロード3セクションの建設。写真：ル・トアン

情報は、11月7日にHo Chi Minh City Transport Works（Transport）の投資プロジェクト管理委員会によって伝えられました。

Ho Chi Minh City Transportによると、Ho Chi Minh Cityを通る3セクションリングロードプロジェクトのクリアランスは99.8％に達し、2024年11月に完了する予定です。プロジェクトの実施過程で、補償、支援、再定住のプロセスにつながる多くの困難なケースがありました。

その理由は、多くの所有者の売買が所有者と法的起源を決定するのが困難につながるためです。多くの期間を通じて、多くの異なる管理モデル（企業の土地、農場、解放の前に使用される...）を通じて。

Binh Chanh地区では、人々が小さな地域を所有している多くのケースがあり、再定住の財政的手続きを実行するには補償コストでは不十分であり、新しい場所に定住することに多くの困難をもたらします。

さらに、ホーチミン市などの一部の地域の土地の割合。 Thu ducは非常に大きく、多くの複雑な法的文書であり、手順を完了するには多くの時間がかかり、潜在的に不平を言って争う能力があります。

建設材料の供給の保証に関して、輸送ブリーフィングは、地域がホーチミンシティリングプロジェクトのプロジェクト3をサポートすることを約束していると述べました。 Tien Giang：660万M3およびBen Tre：2.0百万m3。

地域は、マイニングライセンスの実施を支援し、決定されました。現在、ライセンス手続きは完了しており、2024年の第4四半期に予想される6/13鉱山に砂を提供しています。

これまで、請負業者は国内の商業用砂から積極的に動員されており、カンボジアの砂と砂は地域から支えられており、プロジェクトの弱い地面と補助作業の建設の進行を確保しています。

輸送ブリーフケースと建設請負業者は、地域と密接に調整して、次の組織のライセンスの手順を加速し、プロジェクトの進捗を確保するために地域でサポートされている砂雷から建設現場に材料の供給を積極的に調整します。

ホーチミン市のリングロード3のプロジェクトの長さは76 kmで、ホーチミン市、ドンナイ、ビンデュオン、ロングを含む4つの地域を通過し、75,300億VNDの総投資を行っています。このプロジェクトは2023年半ばに建設を開始し、2025年に主要道路を完成させます。しかし、現在プロジェクトが直面している最大の課題は、路盤の砂の不足です。

3年以上、Tam Anh- HOA工業団地は10ヘクタールしか解放されませんでした

Quang Nam州の副会長であるHo Quang Buu氏は、HOA工業団地であるTam Anhの建設投資とビジネスプロジェクトの報酬とサイトのクリアランスを加速するという書面による要求を発行しました。

したがって、Quang Nam州では、プロジェクトの補償およびサイトクリアランス（GPMB）の精度、既存の内容および問題のタイムリーな和解を調整するために、州の経済地帯と産業公園の管理委員会であるNui Thanh地区、天然資源および環境局を要求しています。

当局を超えた問題の場合、即座に州民委員会に検討と和解を報告してください...

HOA産業および都市部の共同株式会社であるHOA ANH -HOA Industrial Parkプロジェクトを実施する投資家の推奨によると、今日のプロジェクトの土地許可には多くの困難があります。

この企業によると、これまでに、プロジェクトが首相によって承認された日から6か月後、補償はわずか10.66 ha/435.6haです。

HOA産業および都市部の公園共同株式会社は、Quang Nam州がプロジェクトのサイトクリアランスに関心があることを示唆し、すぐに建設を開始し、中等投資家を引き付けることです。

TAM ANH -HOA工業団地プロジェクトは、4つのステージの進捗状況に調整されています。

具体的には、フェーズ1は約111haのエリアに投資します。フェーズ2は、約137 haのエリアを投資します。フェーズ3の面積は約147 haです。フェーズ4は、40.8haプロジェクトの残りのエリアに投資します...このプロジェクトは2028年に完了する予定です。

2021年3月、首相は、HOA工業団地（NUI Thanh地区）のTam Anhの建物と取引に投資することを決定しました。

このプロジェクトは、435.8 haの土地利用規模でHOA産業および工業団地の共同株式会社によって実装されています。推定投資資本総額は1,540億VNDです。そこには、投資家の資本が寄付されているのは4620億VNDです。

コントゥム社はダク・トゥ1水力発電プロジェクト実施のため175,618平方メートル以上の土地をリース

Kon Tum Povencial People's Committeeは、Kon Tum ProvinceのNgok Tem Commune、Ngok Tem CommuneのMang Kri村の175,618.11 m2の土地をDak lo 1水力発電所に制限して、Dak lo 1水力発電所にリースすることを決定しました。

そのうち、地下建設エリアは8,481.61 m2です。土地および水域167,136.5 m2。その中で、工場管理ハウス：6,176.7 m2; VH運転道路：55,971.4 m2;排出チャネル（排出ゲート）：3,116.6 m2;メインダムライン：21,602.2 m2;補助ダム：8,917.0 m2;補助電力線：10,310.4 m2;建設道路TC 1、2：13,011.7 m2;補助エリア：10,561.8 m2;病気庭：37,468.7 m2。

土地利用の目的は、エネルギープロジェクト、公共照明（2021年5月16日付のポリシーNo. 420/QD-UBNDを承認する決定に基づいて、DAKロット1水力発電プロジェクトの建設を実施し、2024年9月9日付けの決定No. 579/QD-UBNDがポリシーの調整に関する決定番号579/QD-UBND）です。

地下作品を含むアイテムの場合。工場マネージャー。 VH操作ライン。排出チャネル（排出ゲート）;メインドアライン。補助ダムライン; 50年の土地利用期間サブエネルギーライン。建設道路TC 1、2を含むアイテムの場合。補助エリア;埋め立て地の土地利用期間は、2025年12月31日までです。

土地リースの形式は、州のリース土地であり、年間の土地賃料を支払います。土地をリースする方法は、土地利用権なしで土地をリースすることであり、土地利用でプロジェクトを実施するために投資家を選択するために入札することではありません。

州の人民委員会は、天然資源環境局を割り当てて、土地計画の地籍情報を有能な税務当局に転送して、規制に従って財政的義務を決定します。規制に従って、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedとの土地リース契約に署名します。地方自治体と協力して調整して、土地を使用している組織に敷地内の土地を引き渡します。土地利用権、下院の所有権、および土地に添付された資産をDak lo 1-3 Hydropower Company Limitedに付与したことで、ユニットが規定されているように国家に対する財政的義務を完全に満たした後。

計画および投資省は、関連するユニットを統治し、調整して、規定されている国家機関によって承認されたプロジェクトの目的、規模、進捗状況に従って、Dak lo 1-3 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower CompanyのDak Lo 1 Hydropower Projectの監視、検査、および促進を促進するものとします。

州の税務部は、Dak Lo 1-3 Hydropower Companyが文書、手順を実行するために、Dak Lo 1-3 Hydroper Companyを決定、ガイド、および迅速に通知し、土地賃貸料を決定し、土地利用料、料金、料金、および規制に従ってプロジェクトのその他の財政義務を徴収し、州予算の損失を確保しないことを決定します。

Kon Plong地区人民委員会は、Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedのその他の関連する法的規制との土地利用、建設投資、環境保護、およびコンプライアンスに関する国家管理の機能を実行します。規制に従って、プロジェクトの補償金額、サイトのクリアランス、および再定住の範囲、範囲、境界、および確認の正確性と適合性について、法律および州民委員会の前に責任を負います。投資、建設、土地利用（ある場合）に関連する違反を迅速に検出し、厳密に処理します...当局に従ってDak lo 1水力発電プロジェクトに関連しています。

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limitedは、有能な当局によって承認された投資プロジェクトに従って、すべてのリソースを緊急に手配して作品の投資と建設を完了するために緊急に手配します。関連するタスクを実行するために、あらゆるレベルの部門、支店、セクター、および人民委員会と調整します。

出典：https：//baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-tu-xay-toc-nam-dinh-tai-binh-d229604.html