交通の「調和のとれた」流れを確保するため、国が投資した高速道路で通行料を徴収する

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第6回会議の作業計画に引き続き、11月7日午前、国会議事堂において、国会議長ヴオン・ディン・フエ氏の司会と指示の下、国会は質疑応答セッションを継続した。

グエン・ヴァン・タン大臣は交通の流れを確保するため、国が投資した高速道路の通行料を徴収している（図1） — 国会議長のヴオン・ディン・フエ氏が議長を務め、質疑応答を進行した。

海砂は基礎材料の要件を満たしている

国会の質疑応答に参加したグエン・ミン・チャン国会議員・ヴィンロン省代表団は、海砂を路盤材として利用する研究の進捗状況についてグエン・ヴァン・タン運輸大臣に問題を提起した。

「これまでの実施状況はどうなっているのでしょうか？南北高速道路プロジェクトの原材料の緊急需要を解決するために、川砂の代わりに海砂を使用することは実現可能でしょうか？」とトラン氏はタン大臣に質問した。

それに加えて、グエン・ミン・チャン氏も問題を提起し、南北高速道路構成要素プロジェクトが完成し運用開始されると、国道1A号線のBOTルートが過積載になるだろうと予測した。これは投資家の財務計画に大きな影響を与えるでしょう。

「どれだけのBOTプロジェクトが影響を受けるのでしょうか？国、国民、企業の利益の調和を確保するために、大臣はどのような解決策をお持ちでしょうか？」と、ヴィンロン市の代表者が運輸大臣に質問した。

グエン・ヴァン・タン大臣は、2本の道路の交通の流れを確保するため、国が投資した高速道路の通行料を徴収しています（図2）。 — グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答えた。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、堤防建設資材としての海砂の研究に関する質問に答えて、特にメコンデルタ地域での運輸プロジェクトの堤防用砂の需要を満たすため、2023年3月に首相が運輸省に対し、天然資源環境省（MONRE）と連携し、運輸インフラと建設のための海砂の試験的使用を展開、研究、評価するよう指示したと述べた。運輸省は首相の指示を実行するチーム（省庁、部局、専門家、科学者などを含む）を設置した。

運輸省は会議やセミナーに加え、メコンデルタ地域の交通工事において海砂の使用を試験的に実施している。パイロット結果では、5 回のモニタリング後、海砂材料がプロジェクトの技術指標 (耐荷重性、安定性など) の観点から基礎材料の要件を満たしていることが示されました。川砂を使用した場合と同等の価値があり、周辺地域の環境や農作物に影響を与える兆候はありません。

現在、専門家の要請により、運輸省と天然資源環境省は、実験用の砂のサンプルをハイフォン、バリア・ブンタウなど多くの異なる沿岸地域に拡大しています。

グエン・ヴァン・タン氏はまた、12月に省庁レベルの評価委員会が会合を開き、結果を評価する予定であると述べた。これを基に、運輸省は各省庁や部局と連携し、いくつかの高速道路プロジェクトの試験区域を拡大し、海砂を充填材として認めるための基準、規制、手順を策定する。

「砂の採掘は持続可能で、環境に影響を与えないものでなければならない」と運輸大臣は強調した。

グエン・ヴァン・タン大臣は、道路の両側の交通の流れを確保するため、国が投資した高速道路の通行料を徴収している（写真3）。 — 国会議員グエン・ミン・トラン - ヴィンロン省国会議員代表団。

国が投資した高速道路には通行料徴収政策が実施される。

高速道路事業の完成に伴い、国道1A号線沿いの一部のBOT事業が影響を受けた事実について。この問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は国道45号線-ギソン-ディエンチャウ高速道路とファンティエット-ダウザイ-ビンハオ高速道路が開通した際に、2つのBOTプロジェクトに大きな影響があったことを積極的に評価し、特定したと述べた。例えば、ドンナイ省ではBOTプロジェクトの収益が77.6%減少し、ファンティエットのプロジェクトでは収益が86%減少しました。

「高速で便利、そして無料の新しい高速道路が開通すれば、当然のことながら、車はそこに集まるでしょう。運輸省は、ルート間の円滑な交通の流れを確保し、BOTルートの効率性を確保するため、国営高速道路の通行料徴収に関する政策を策定し、政府に提出しており、近日中に国会にも提出する予定です」とタン氏は述べた。

グエン・ヴァン・タン氏は、今後14のBOTプロジェクトが影響を受け、転用されることが予想されると述べた。運輸省は高速道路の運営を綿密に監視し、収入減少の程度、締結されたBOT契約、法的規制を評価し、政府と国会に勧告を行う予定である。

グエン・ヴァン・タン大臣は、両側の交通の流れを確保するため、国が投資した高速道路で通行料を徴収している（写真4）。 — グエン・クアン・フアン代表 - ビンズオン省国会議員代表団が討論した。

予算を使って、早期に運営を停止しなければならないプロジェクトを支援する

また、BOT交通プロジェクトに関連して、国会議員代表のグエン・クアン・フアン氏とビンズオン省国会議員代表団は、投資家の利益と銀行の資本利益を削減することになる8つの赤字BOTプロジェクトに対する解決策について運輸大臣と議論した。

グエン・クアン・フアン氏は、銀行業務は資本業務であるため、これは不均衡な交渉になるだろうとし、利益が減少すれば銀行は毅然とした態度を貫くことができるだろうかと述べた。企業がドンに投資し、10セント硬貨を集めると、企業の信頼に影響が出るでしょうか? 「スズメが混乱するとワシは不安になるので、この解決策は慎重に検討する必要がある」とフアン氏は語った。

グエン・クアン・フアン代表は、運輸省に割り当てられた国家予算を使用して、早期に操業を停止しなければならないプロジェクトを再編成し、支援することを提案した。「1年に1回支援できない場合は、複数年に分けて何回も支援することはできるが、公表する必要がある」とフアン氏は述べた。

この問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、現在実施中の8つのBOTプロジェクトについては、両者間で締結される契約であるため、運輸省は投資家や銀行と「交渉ベースで」緊密に連携していると述べた。実施の原則は、利益の調和とリスクの共有です。「これは、投資家が資本を回収できる条件を整えるために政府、国会、運輸省が検討している問題だ」とタン氏は強調した。

投資家が利益を減らしたり、銀行が金利を引き下げたりする可能性については、グエン・ヴァン・タン大臣によると、それは必要だが、その程度は投資家と銀行の間の交渉と説得力に依存するという。

「投資家が利益を上げない、あるいは銀行がすべての利息を免除しなければならないと決めつけることは不可能だ」と運輸大臣は述べ、予算を使って5つのプロジェクトすべてを買い戻すことを提案し、3つのプロジェクトは法的規制に従って50％未満の支援を受けることになるとした。

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