第6回会期の議事日程に引き続き、11月7日午前、国会議事堂において、ヴオン・ディン・フエ国会議長の司会と指示の下、国会は質疑応答セッションを継続した。
国会議長のヴオン・ディン・フエ氏が司会を務め、質疑応答を進行した。
海砂は基礎材料の要件を満たしている
国会での質疑応答に参加したグエン・ミン・チャン国会議員（ヴィンロン省国会議員代表団）は、海砂を路盤材として使用する研究の進捗状況についてグエン・ヴァン・タン運輸大臣に問題を提起した。
「これまでの実施状況はどうですか？南北高速道路プロジェクトの原材料の緊急需要を解決するために、川砂の代わりに海砂を使用することは実現可能でしょうか？」とトラン氏はタン大臣に質問した。
それと同時に、グエン・ミン・チャン氏もこの問題を提起し、南北高速道路の構成要素プロジェクトが完成し運用が開始されると、国道1A号線のBOTルートが過負荷になるだろうと予測した。これは投資家の財務計画に大きな影響を与えるでしょう。
「どれだけのBOTプロジェクトが影響を受けるのか？国、国民、企業間の利益の調和を確保するために大臣はどのような解決策を持っているのか？」とヴィンロンの代表者が運輸大臣に質問した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答えた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、堤防建設資材としての海砂の研究についての質問に答えて、特にメコンデルタ地域の交通プロジェクトの堤防用砂の需要を満たすため、2023年3月に首相が運輸省に天然資源環境省（MONRE）と調整し、交通インフラと建設のための海砂の試験的使用を展開、研究、評価するよう指示したと述べた。運輸省は首相の指示を実行するチーム（省庁、部局、専門家、科学者などを含む）を設置した。
会議やセミナーに加え、運輸省はメコンデルタ地域の交通工事に海砂を使用する実験を行ってきた。パイロット結果では、5 回のモニタリング後、海砂材料がプロジェクトの技術指標 (耐荷重性、安定性など) の観点から基礎材料の要件を満たしていることが示されています。川砂を使用した場合と同等の価値があり、周辺地域の環境や農作物への影響も見られません。
現在、専門家の要請により、運輸省と天然資源環境省は、実験用の砂サンプルをハイフォン、バリア・ブンタウなど多くの異なる沿岸地域に拡大しています。
グエン・ヴァン・タン氏はまた、12月に省庁レベルの評価委員会が会合を開き、結果を評価する予定であると述べた。これを踏まえ、運輸省は各省庁や支局と連携し、いくつかの高速道路プロジェクトの試験区域を拡大し、海砂を充填材として認めるための基準、規制、手順を策定する。
「砂の採掘は持続可能で、環境に影響を与えないものでなければならない」と運輸大臣は強調した。
国会議員グエン・ミン・トラン - ヴィンロン省国会議員代表団。
国が投資する高速道路には通行料徴収政策が設けられる。
高速道路プロジェクトが完了した際、国道1A号線沿いのいくつかのBOTプロジェクトが影響を受けたという事実について、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省が積極的に評価し、国道45号線-ギソン-ディエンチャウとファンティエット-ダウザイ-ヴィンハオの高速道路が開通した際に、2つのBOTプロジェクトが大きな影響を受けたことを確認したと述べた。例えば、ドンナイ省ではBOTプロジェクトの収益が77.6%減少し、ファンティエットのプロジェクトでは収益が86%減少しました。
「新しい高速道路が速くて便利で無料なら、当然、車はそこに集まるだろう。運輸省は、ルート間の交通の流れを円滑にし、BOTルートの効率性を確保するため、国が投資する高速道路の通行料徴収に関する政策を特定し、政府に提出しており、近々国会にも提出する予定だ」とタン氏は述べた。
グエン・ヴァン・タン氏は、今後14のBOTプロジェクトが影響を受け、転用されることが予想されると述べた。運輸省は高速道路の運営を綿密に監視し、収入減少の程度、締結されたBOT契約、法的規制を評価し、政府と国会に勧告を行う予定である。
グエン・クアン・フアン代表 - ビンズオン省国会議員代表団が討論した。
早期に運営を停止しなければならないプロジェクトを支援するために予算を使用する
また、BOT交通プロジェクトに関連して、国会議員グエン・クアン・フアン氏とビンズオン国会議員団は、投資家の利益と銀行の資本利益を削減する8つの赤字BOTプロジェクトの解決策について運輸大臣と議論した。
グエン・クアン・フアン氏は、銀行業務の本質は資本業務であるため、これは不均衡な交渉になるだろうと述べ、利益が減少すれば銀行は毅然とした態度を貫くことができるだろうかと疑問を呈した。企業がドンに投資し、10セント硬貨を集めると、企業の信頼に影響しますか? 「スズメが混乱するとワシは不安になるので、この解決策は慎重に検討する必要がある」とフアン氏は語った。
グエン・クアン・フアン代表は、運輸省に割り当てられた国家予算を使用して、早期に運営を停止しなければならないプロジェクトを再編成し、支援することを提案した。 「1年に1回支援できない場合は、何年にもわたって何回も分割して支援することはできるが、公に発表する必要がある」とフアン氏は述べた。
この問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、現在実施中の8つのBOTプロジェクトについては、両者間で締結された契約であるため、運輸省は投資家や銀行と「交渉ベースで」緊密に連携していると述べた。実施の原則は、利益の調和とリスクの共有です。 「これは、投資家が資本を回収できる条件を整えるために政府、国会、運輸省が検討している問題だ」とタン氏は強調した。
投資家が利益を減らしたり、銀行が金利を引き下げたりする可能性については、グエン・ヴァン・タン大臣によると、これは必要だが、その程度は投資家と銀行の間の交渉と説得力に依存するという。
「投資家が利益を上げない、あるいは銀行がすべての利息を免除しなければならないと決めつけることは不可能だ」と運輸大臣は述べ、予算を使って5つのプロジェクトすべてを買い戻すことを提案したが、3つのプロジェクトは法的規制に従って50％未満の支援を受けることになる。
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