水素自動車はガソリン自動車や電気自動車とどう違うのでしょうか？

多くの自動車会社が水素を使った自動車を研究してきました。

商工省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの水素エネルギー生産戦略を承認する文書を首相に提出した。特に、ガソリンやディーゼルの代わりに水素を適用できる可能性のある分野として、輸送分野が挙げられている。

トヨタはトップブランドとしてFCEV車両の開発を続けています。

水素を利用する計画では、2030年までの期間、電力生産、産業、輸送（公共交通機関と長距離輸送）で試験的に導入される予定です。運輸業界のロードマップによれば、2050年までに、他の多くの製造業とともに、車両における水素の使用に切り替わる予定です。

ベトナムでは水素燃料電池自動車（FCEV）はまだ比較的新しいものですが、世界ではヒュンダイ、ホンダ、BMWなど多くの自動車メーカーが長年研究を続けています。しかし、その中でもトヨタは際立っています。

簡単に言えば、FCEVは純粋な電気自動車（BEV）と同様に電動モーター駆動システムを採用した電気自動車の一種です。 FCEVは水素ガスを使って充電するという点だけがBEVと異なります。

さらに、この車にはブレーキ中に失われたエネルギーを回収してバッテリーに蓄える回生ブレーキも備わっています。

トヨタミライFCEVのパワートレイン構造。

また、FCEV 車両はエネルギーを生成するために水素ガスを使用するため、この目的のために燃料電池システムを搭載する必要があります。このシステムは、酸素と水素の化学反応を利用して熱エネルギーを電気エネルギーに変換し、炭素を排出しません。

特に、FCEV車の水素充填時間は内燃機関車と同程度と比較的速く、走行距離も長いため、この技術は電気自動車よりも優れていると思われます。

その証拠に、トヨタ・ミライは2021年10月に水素を満タンにした状態で1,360km連続走行するという快挙を成し遂げ、ギネスブックに認定され、多くの人を驚かせました。

トヨタは水素ガスで動く内燃機関を搭載した車も開発している。専門家によると、商業化に成功すれば、内燃機関車の部品のほとんどを共有できるため、現在の自動車サプライチェーンへの影響はほとんどないという。

水素燃料はトラックでの使用が目標とされています。

さらに優れているのは、なぜFCEVがBEVほど普及していないのか？

走行距離は長く、充電時間も短いですが、グリーン水素の製造、貯蔵、輸送、充電ステーションの建設にかかる莫大なコストのため、FCEV車はまだ普及していません。

トヨタベトナムの専門家は、Giao Thong新聞の記者に対し、水素はその起源によって、清浄度に応じて灰色、青色、緑色の3種類に分けられると語った。

このうち、グレー水素は主に天然ガスや石炭などの化石燃料から生産されています。

再生可能エネルギー（風力、太陽光など）を使用して生成される最もクリーンなグリーン水素は、水の電気分解によって生成されます。そのため、グリーン水素は入手困難であるため、グレー水素よりも高価です。

さらに、水素を貯蔵して充填ステーションに輸送するにはコストがかかります。さらに、自動車用の標準的な水素充填ステーションの建設は非常に複雑で、最大 200 万ドルの多額の投資が必要です。

現在、世界中の水素充電ステーションの数は非常に少なく、自動車の価格が高いことも相まって、FCEVが消費者に届くのは困難です。そのため、現在ではホンダクラリティのように、FCV車の開発計画を徐々に「棚上げ」したり、商用車の生産を中止したりする自動車メーカーも出てきている。

しかし、オートカーとのインタビューで、トヨタの最高技術責任者である中島裕樹氏は、水素エネルギー技術の開発におけるトヨタの新たな方向性を認めた。そのためトヨタは、この技術を従来の大衆車ではなく、専用車向けに優先的に開発していくことになる。

中島宏樹氏によると、中型トラックはA地点からB地点までを走るのが中心。A地点からB地点まで移動する車両が多いため、常設の水素ステーションを設置することも可能だという。特殊用途車両は、水素技術を活用して開発する価値のある分野です。

この方向性を示すため、トヨタの子会社である日野は、ジャパンモビリティショー2023において、水素技術を採用した一連の商用車を展示した。

専門家は輸送車両に水素燃料を搭載する流れは適切に評価できるとコメントした。 「これは大型貨物車なので、電気自動車（BEV）を製造すると、大容量の大型バッテリーが必要になり、製造コストが増加します。さらに、大型バッテリーの充電時間も非常に長くなります。しかし、輸送用途で燃料電池自動車（FCEV）を製造すれば、性能が優れ、充電時間が短く、わずか数十キロの水素で非常に長い距離を走行できるため、はるかに効率的です」と専門家は付け加えた。

ベトナムは水素生産に多くの利点があると評価されている - イラスト写真。

ベトナムはクリーン水素の生産に強みを持つ

トヨタアジア地域CEO兼トヨタアジアパシフィック社長のティエン・クオック・ハオ氏は、ベトナムには豊富な農業資源があり、将来水素ガスを生産できると考えている。

「ベトナムは米や農作物の生産に加え、大規模な畜産業も営む農業国という利点があり、クリーンな水素を生産するためのエネルギー源となるバイオガス生産に投入できる副産物が数多く存在します。

これは、現在世界で生産される水素のほとんどが、排出量の多い電源（火力発電、水力発電など）からの電力を使用しているという状況において、大きな利点です。

以前、私はホーチミン市の石油精製会社で働いていましたが、水素を生産していましたが、純度は高くありませんでした。

ベトナムは非常に長い海路の利点があり、水素を海上輸送するのも便利です。しかし、初期段階には多額の費用がかかるため、コストを削減するには時間と十分な市場能力が必要です」とハオ氏は語った。

出典: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm