ドイツの有権者が2月23日に新しい議会を選ぶために投票に行くとき、彼らの頭の中では経済が最優先事項となるだろう。ドナルド・トランプ米大統領が近々導入する輸入税の「嵐」は経済をさらに困難にするだろう。
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| 輸出は長い間、ドイツの成長の主な原動力となってきた。 (出典: Shutter Stock) |
世界第3位の経済大国であるドイツは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、ほとんど成長していない。経済は2023年と昨年の両方で縮小し、2000年代以来初の2年連続の減少となった。
国際通貨基金（IMF）の予測によれば、今年、欧州経済の「原動力」は0.3％成長するだろう。
大きな経済問題
2005年から2019年にかけて、ドイツでは輸出志向型経済が力強く成長しました。これはロシアからの安価な天然ガスと中国市場への輸出の好調によって推進されている。
輸出は長い間、ドイツの成長の主な原動力となってきた。世界銀行（WB）の数字によると、2023年には商品とサービスの輸出が同国の国内総生産（GDP）の43％以上を占め、主要経済国の中で最大の割合となる。
統計局によれば、昨年のベルリンの主な輸出品は自動車とスペアパーツ、機械、化学製品だった。
中国が急速に発展する中、10億人の人口を抱えるこの国の消費者はベルリンから輸入された自動車を好んでおり、ドイツ経済は大きな恩恵を受けている。
しかし近年、中国の経済成長は鈍化している。一方、BYDや小鵬など同国の自動車メーカーは西側諸国のライバルから市場シェアを獲得している。そのため、ドイツ車はもはや中国人にとって第一の選択肢ではなくなった。
「ある意味で、ドイツの自動車産業は自らの成功の犠牲者となっている」とキルケゴール氏は言う。「中国の電気自動車メーカーは電気自動車市場の『波』にいち早く乗って、徐々に既存ブランドに取って代わっている」
一方、ドイツのエネルギー集約型産業部門はより多くの税金を支払っている。その理由は、ロシアが2022年2月にウクライナで特別軍事作戦を開始して以来、ドイツはモスクワに「背を向け」、より遠くからガスを購入しなければならなくなったからだ。その結果、多くのドイツ企業は生産を削減し、従業員を解雇し、さらには閉鎖に追い込まれた。
「我々は産業空洞化の真っ只中にある」とゲザムトメタルの主任エコノミスト、ラース・クロエマー氏は語った。高いエネルギーコストに加え、高い税金や数多くの規制や手続きも、国の産業に大きな打撃を与えている。」
ライプニッツ欧州経済研究センター（ZEW）のアヒム・ワンバッハ所長は、より広い意味では、政府の借り入れに対する厳しい制限（いわゆる「債務ブレーキ」）が、インフラやオンライン公共サービスなど、欧州の「原動力」への切実に必要な投資を抑制していると述べた。
「我々はまだデジタル化されていない。我々の行政上の負担は他の国々よりも高い」とZEW総裁は強調した。
ワシントンに拠点を置くシンクタンク、ピーターソン国際経済研究所の上級研究員、ジェイコブ・キルケゴール氏は、改革が行われていないドイツ経済は問題だと語った。
成長を促進する経済改革は、特に退職者の数が増加している時期に、この国の現在および将来の世代の繁栄にとって不可欠です。
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| 自動車への関税は、ドイツにとって米国が最大の市場であり、ドイツの総輸出の10％を占めているため、特にドイツの輸出業者に打撃を与えるだろう。 （出典：ゲッティイメージズ） |
トランプ大統領の関税攻撃
上記一連の問題によりドイツ経済は長らく苦境に立たされており、トランプ大統領の最近の関税措置は「火に油を注ぐ」ようなものだ。
トランプ氏は選挙運動中、米国に輸入される商品に高い関税を課すと脅した。トランプ大統領は2024年1月に就任して以来、来年3月から世界最大の経済大国への鉄鋼・アルミニウムの輸入すべてに25％の関税を課すと発表したなど、行動する意欲を示してきた。
その後、米国大統領の関税「嵐」は輸入車、半導体チップ、医薬品など他の多くの産業にも広がり続けた。
自動車への関税は、ドイツにとって米国が最大の市場であり、ドイツの総輸出の10％を占めているため、特にドイツの輸出業者に打撃を与えるだろう。
ZEWのアヒム・ヴァンバッハ所長は、この影響は一部のドイツ自動車輸出業者に最も顕著に現れるだろうと指摘した。
「これは、すでに苦戦しているドイツの自動車産業にとって悪いニュースだ」と彼は語った。
スイスの調査会社プログノスによれば、ドイツではあらゆる産業において約120万の雇用が直接的または間接的に米国への輸出に依存している。この数字は国内の総雇用の2.6％に相当します。
ドイツは自国の製品に対する関税の直接的な負担を負わなくても、他国に課せられた関税の痛みを感じる可能性がある。
例えば、トランプ氏はメキシコとカナダからのすべての輸入品に25％の税金を課し、中国製品にはさらに10％の税金を課すことも発表した。しかし、フォルクスワーゲンを含むドイツの自動車メーカー数社は、メキシコの工場から米国に自動車を輸出している。したがって、フォルクスワーゲンのメキシコ工場は影響を受けることになる。
プログノスの主任エコノミスト、マイケル・ボーマー氏は「世界経済はネットワークのようなもので、一か所に関税を課せば、多かれ少なかれネットワーク全体に影響が及ぶ」と語った。
同氏はさらに、メキシコ、カナダ、中国はトランプ大統領の関税を回避するため、米国からの輸出を新たな市場に向ける可能性があると付け加えた。これにより、これらの製品はそれらの市場でドイツ製品と直接競合する可能性があります。
そしてもちろん、今後数年以降に欧州の「機関車」の成長を促進することは、単にトランプ氏の関税に対処する方法だけではない。
国のビジネスモデル全体を根本的に見直す必要があるかもしれない。ボーマー氏が述べたように、今後10年間でドイツが自動車、機械、鉄鋼生産などの古い産業を「刷新」せず、人工知能（AI）などの新技術に注力しなければ、ドイツは間違いなく世界第3位の経済大国ではなくなるだろう。
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出典: https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html
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