輸送コストが上昇しても企業が困難を乗り越える方法はたくさんある

市場の方向転換

紅海の緊張により、輸送料金は先月に比べて2〜3倍に上昇した。多くの輸出企業は、受注を維持し、労働者の雇用を安定させるために、困難を乗り越える方法を見つけようと奮闘している。

ヴィナT＆T輸出入会社のグエン・ディン・トゥン氏は、同社では毎週平均15～20個の新鮮な果物のコンテナを米国市場に輸出していると語った。最近、紅海を経由した危険な貨物輸送により輸送コストが 30% 増加し、輸送時間も約 15 日増加し、輸出企業に多くの困難をもたらしています。

受注を維持するため、企業は輸出を海上輸送から航空輸送に切り替えた。 「グレープフルーツやココナッツのように賞味期限が長い果物（約65日）は、依然として海上輸送で輸出されています。ドラゴンフルーツ、マンゴー、リュウガンのように長期保存ができない果物は、航空輸送に切り替えています」とグエン・ディン・トゥン氏は述べた。

董氏によれば、航空輸送による商品の輸送コストは海上輸送の10倍も高くなる。ほとんどの顧客は料金に関して企業と困難を共有していますが、これは客観的な困難であるためです。しかし、同社は年末商戦中に大量の注文を輸出することができず、控えめな輸出にとどまった。 「海上輸送のコストは1kgあたりわずか0.4米ドルですが、航空輸送は1kgあたり4～5米ドルです。コスト上昇と購買力の低下により輸出量は50～60%減少しており、輸入業者も輸入を制限しています」と董氏は述べた。

輸出企業は運賃高騰への対処法を模索している

一方、ヨーロッパや米国などの一部の主要市場では配送料金が2〜3倍に上昇したため、他の多くの企業は市場の方向性を転換しようとしています。 Viet Thang Jean Company Limitedの取締役会会長、ファム・ヴァン・ヴィエット氏は、欧州と米国市場が同社の輸出市場シェアの70%を占めていると語った。しかし、2024年1月初旬から商品の配送が遅れ、多くの出荷が迂回を余儀なくされ、配送時間がさらに2～3週間延長されました。コストも倍増しました。主要市場を失うのは残念だが、新たな方向性を見出すために、この2つの市場でシェアを縮小することを検討せざるを得ない状況となっている。

「繊維産業は季節性があるため、飛行機輸送が必要になるとコストが約3倍に増加します。中国、日本、ロシアといった影響の少ない地域で市場を開拓するか、ASEAN市場にアプローチして製品を投入していくことも可能です」とファム・ヴァン・ヴィエット氏は強調した。

サプライチェーンの混乱リスクを最小限に抑える

専門家によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミック発生時に、運賃の上昇が輸出ビジネスに困難をもたらしたという。今、この事件により、会社は再び苦境に陥っています。現時点では、サプライチェーンの混乱を抑えるための根本的な解決策が必要です。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）のチュオン・ディン・ホエ事務局長は、ベトナムの水産物は我が国の主要輸出品として170カ国以上に輸出されていると語った。収穫期に原材料の滞留を避けるため、水産物企業は新たなパートナーの要求に応じて迅速に交渉し、生産を変更し、緊張が和らぐのを待って輸出ルートを継続するか、「危険」の中で「機会」を見つける必要がある。

当面、企業は輸出貨物について、急激に増加した輸送コストの一部を分担するためにパートナーと交渉することを検討している。長期的には、企業は輸送チェーンが途切れた場合のリスクを最小限に抑えるために、特に輸送コストに関して契約の締結を再計算する必要があります。

「輸送コストは上昇し、供給不足の市場も出てくるでしょう。その上で、我々は地理的な位置を生かして、より刺激的な活動を行うことでそれを補うつもりです」とホー氏は提案した。

この問題に関して、ホーチミン市機械電気企業協会会長のド・フオック・トン氏は次のように述べた。ホーチミン氏は、輸送コストが引き続き上昇し、深刻な物資の混雑が起これば、世界的なインフレがさらに深刻化する可能性があると述べた。したがって、輸出注文に署名する場合、企業は輸送費を別々の費用に分けるよう交渉する必要があります。

「現状では、送料を含めるのは非常にリスクが高いため、CIF価格で商品を顧客に届けるのではなく、送料を別費用として分離する必要があります。そのため、企業は顧客と協議するために送料を分離することを目指しています」とトン氏は述べた。

ソースリンク: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html