ANTD.VN - 建築家。ベトナム都市計画開発協会のトラン・ゴック・チン会長は、新時代における同国の持続可能な発展に貢献し、空間をより有効に活用するための計画およびプロジェクト実施に関するさまざまな問題について議論した際に、上記のコメントを述べた。
 |
| 2050年までにベトナムには33の空港が存在することになる。イラスト写真：ヴァン・ドン空港 |
迅速な空港ネットワーク計画
記者：最近、「宇宙の積極的な利用」という言葉がよく出てきますが、これはどのように理解したらいいのでしょうか。
建築家トラン・ゴック・チン：最近、ジアビン空港の起工式で、ファム・ミン・チン首相は「ベトナムは宇宙空間の開発、海洋空間の開発、地下空間の開発に重点を置く必要がある」と述べた。宇宙開発は宇宙船の打ち上げや惑星の探査だけではなく、航空インフラをうまく活用し運用することにも経済的意義があります。
ベトナムには現在22の空港があり、年間1億人の乗客が利用している。近い将来、軍と民間の共同利用のために 33 の計画空港が特定される予定です。運輸省は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港システム開発マスタープランを発表し、社会経済発展の推進力となる空港ネットワークの重要な役割を確認した。
計画の観点から見ると、我が国の空港システムは大きくないと思います。
S字型の国土に63の省と市が広がっているため、地域間の貿易と輸送を結ぶ空港の増設が必要です。特に、この空港は国防と経済発展の両面で大きな役割を果たせることから大きな意義を持っています。したがって、首相が「宇宙開発」について語る際の含意は、空港インフラへの投資と航空産業の発展であると理解される。空港ネットワークの整備は重要かつ必要です。
 |
| 建築家トラン・ゴック・チン |
- 宇宙を強力に活用できれば、ベトナム経済の将来性についてどうお考えですか?
首相は「国は発展途上であり、人口は多いが、土地は狭い。したがって、発展するためにはこれらの空間をうまく活用しなければならない」と述べた。宇宙、特に航空経済がうまく活用されれば、莫大な経済的利益をもたらし、重要な成長の原動力となるという見解に私は完全に同意します。より広い視点で見ると、交通インフラへの投資は、国を成長の時代へと導く勢いを生み出す画期的なものであると考えられています。最初の重要なタスクは、適切な計画を立て、次に質が高く、迅速かつ効果的な実装パートナーを見つけることです。
私の知る限り、人口3億4500万人（ベトナムの3倍以上の人口）の国である米国には、19,600以上の空港があります。このうち約 5,100 が公共空港で、14,500 以上が民間空港です。この統計は、所有権に関係なく、空港の使用状況に基づいています。これは、世界で最も発展した国が、緻密な空港ネットワークを構築していることの証拠です。最近、中国は旅行や貨物輸送のニーズに応えるだけでなく、ヘリコプターや個人用飛行機などの利用者にもサービスを提供するために、空港システムを急速かつ強力に開発し始めました。
同様に、多くの地域における民間用、専門用、軍民両用の空港網を含む交通インフラの計画についても事前に検討する必要があります。持続可能で長期的な適切な計画があれば、高い効率性が確保され、経済的な見通しがもたらされます。
我が国における1975年以降の新たな航空インフラ投資プロジェクトは、依然として非常に限られています。新しく建設された空港の中で最も輝かしいのは、ヴァン・ドン国際空港です。空港は迅速に展開され、品質も高く、意欲も高かった。印象的なのは、この空港がサングループコーポレーションによって投資され建設されたことです。この分野ではまったく新しい会社ですが、それでもやることはできます。
発展のチャンスをつかむには「先導的なクレーン」を誘致する必要がある
―空港事業に民間企業が参画する場合、どのように評価しますか？
近年、多くの地方では、国の経済発展における交通インフラの「先導的役割」を理解し、民間企業に交通インフラへの投資への参加を呼びかけ、大規模で広々とした近代的な高速道路や空港を建設しています。典型的な例は、優れた都市計画と近代的な航空・水上・道路輸送システムを備えた地域であるクアンニンです。個人的には、2018年末にバンドン国際空港、ハロン国際旅客港、ハロン-バンドン高速道路を含むクアンニン省の航空・水上・道路プロジェクトの開通式に出席した際、民間部門が非常に困難なプロジェクトを迅速かつ効果的に、そして高い美観をもって完成させたことを実感しました。このインフラストラクチャ トリオは、よく計画されており、高品質で、非常にやる気を起こさせます。
 |
| サングループが12ヶ月以内に建設することを約束した空港、ジアビン空港の概略図 |
空港に関しては、過去を振り返ると、新しい空港への投資には何年もかかることがよくあります。 1975 年以降、我が国で実施された新たな航空インフラ投資プロジェクトを考慮すると、その数は依然として非常に限られています。その中でも最も明るいスポットはクアンニン省のヴァン・ドン国際空港だ。これは民間企業が投資して建設した新しい空港で、レベル 4E (国際民間航空機関 - ICAO の標準コードによる) およびレベル II の軍用空港に達しています。空港ターミナルは、ハロン湾遺産地の世界の歓迎ポイントを象徴する印象的なデザインになっています。特に、わずか 24 か月という実施期間も記録的であり、この地域の丘陵地帯や沼地など複雑な地形では、多大な投資と決意が必要でした。
航空ビジネスにとっての重要性に加えて、この空港は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、救援空港にもなりました。これは非常に重要なことであり、迅速に展開され、円滑かつ安全に運営される空港の適時性を示しています。また、投資家であるサングループの投資能力と民間空港の建設も示しています。
ヴァン・ドン空港は現在まで観光空港としての役割を果たしており、将来的には我が国と中国の重要な貨物物流センターとなるでしょう。将来的には、ヴァン・ドン空港から海産物を航空輸出する大きな可能性が期待されます。
- ベトナムはどのようにしてこれほど迅速かつ効果的に民間空港を展開できるのでしょうか？
最近、バクニン省のジャービン空港では、民間請負業者（バンドン国際空港の建設にも投資しているサングループ）が、12か月以内に二重使用空港を完成させるという約束で注目を集めています。
サングループは民間企業ですが、「土地を美しくする」というスローガンを掲げ、夢と大志を持ち、非常に正しい決断をしていると思います。発展のために、彼らは国の開発、特にベトナム観光の発展に尽力しています。また、インフラ部門では、サングループは長期的ビジョンを持つ主要投資家としての能力を証明しました。 Sun Group が投資するプロジェクトは、迅速かつ効果的に実施され、コストが最適化され、高品質です。その証拠が、前述のクアンニン省における3つの航空・水上・道路プロジェクトです。これらはすべて、国際的に重要な、困難で大規模なプロジェクトです。
 |
| ジアビン空港ターミナルの展望 |
おそらくそれが、この企業が政府と公安省によって、ジアビン空港建設の請負業者として選ばれ続けている理由なのだろう。これは、サングループにとって「金の試練」であり続けるだろう。逆に、プロジェクトが12か月以内に約束どおりに進捗し、良好な品質を達成すれば、インフラ投資や国家の主要プロジェクトにおけるサングループ、そして民間企業全般の能力に対する信頼がさらに強化されることになるだろう。
首都ハノイからほど近い戦略的な立地にあるジアビン空港は、完成すれば、パリ（フランス）のオルリー空港やロシアのモスクワのヴヌコヴォ空港と同様に、国家元首を迎えることに特化した空港になる可能性が高い。そのため、迅速かつタイムリーな進捗を確実にするために、ジアビン空港を緊急に展開する必要があります。
――逆に政府側としては、民間がインフラ整備に参加するためにどのような仕組みや条件が必要でしょうか？
近年、民間部門は主要なインフラプロジェクトの開発においてその能力を発揮しています。プロジェクトは迅速かつ断固として実施され、特に予算を超過することなく、無駄と闘い、国のために膨大な資源を節約するという精神を示しました。
民間企業は国家建設にとって重要な任務を遂行する能力を持っています。したがって、明らかに、私の意見では、政府は、優遇融資政策や、国、企業、国民の共通かつ調和のとれた発展の要件を満たす適切な政策メカニズムなど、投資を誘致するための政策を持つ必要があると思います。
ここでは計画が重要な役割を果たします。明確な法律と計画が整備されれば、企業はプロジェクトへの参加を提案することができます。これらのポリシーは、各プロジェクトや各状況に応じて提案されるものと考えます。しかし、新しい時代の国家発展の要求を満たす交通インフラの突破口を開くためには、民間企業が交通インフラ全般、特に空港への投資に参加することを促進する政策メカニズムを早急に研究し、構築する必要がある。
ありがとう！
[広告2]
出典: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd
コメント (0)