ドイツは2025年2月の早期選挙に向けて準備を進めており、気候に優しい交通機関への移行は重要な局面を迎えている。フォルクスワーゲン（VW）での人員削減や工場閉鎖の可能性、さらにドイツの自動車大手数社の利益減少の報道により、世界的に有名な自動車産業の長期的な持続可能性に対する懸念が高まっている。

同時に、ドイツの鉄道網は遅延や運休に悩まされており、道路や橋梁システムはますます老朽化している。

専門家は、さらなる遅延はコストを増加させるだけだと警告している。交通研究機関アゴラ・フェルケルスヴェンデのディレクター、クリスティアン・ホッフフェルト氏は、「遅れが長引けば長引くほど、実施は困難になり、コストも高くなるだろう」と強調した。

ドイツ車
ドレスデンでのVW車の生産。写真: VW

電気自動車への移行は、輸送による排出量を削減するための中心的な手段です。しかし、2030年までに1500万台の電気自動車を普及させるという前政権​​の計画は、特に補助金制度が突然終了した後、大きな困難に直面し、売り上げが急激に減少した。

さらに、ドイツのメーカーはテスラやBYDなどの中国メーカーとの激しい競争に直面している。一方、自動運転技術、インフォテインメントシステム、人工知能には、多くのドイツ企業がまだ適応していない新たな知識が必要です。

ドイツの運輸部門における緊張は、同国の経済全体に対する懸念が高まる中で生じている。ドイツは現在、製造業の衰退、労働市場の弱体化、ウクライナとロシアの紛争の激化によるエネルギー価格の高騰により、「ヨーロッパの病人」と呼ばれている...

トランプ大統領はドイツやEUを含む主要貿易相手国に関税を課すと明言しており、すでに苦境に立たされている経済にさらなる圧力をかけることになる。さらに、これにより、次期政権が直面する野心的な交通政策に利用できる財源が縮小する可能性がある。

電気自動車
中国製電気自動車の成功は、欧州の自動車メーカーにとって大きな頭痛の種となっている。写真: BYD

困難にもかかわらず、すべての兆候が悪いわけではありません。ドイツ自動車工業会（VDA）によると、2024年10月には自動車生産全体に占める電気自動車の割合が過去最高の38％に達した。ドイツの電気自動車の輸出も昨年60％増加しており、グリーン移行の文脈で業界が依然としてチャンスを活用できることを示している。

しかし専門家は、この移行期に自動車産業を支援するためにドイツは政策枠組みを早急に改善する必要があると警告している。 VDAのヒルデガルト・ミュラー会長は、「枠組み条件」がドイツ産業の国際競争力維持の鍵であると強調した。

次期ドイツ政府は、経済と財政の安定を確保し、気候変動に関する公約を果たし、モビリティ政策における社会的公平性を確保するという極めて困難な課題に直面することになるだろう。

2025年の選挙では、ドイツが交通部門の改革に成功できるのか、それとも引き続き遅れをとることになるのかが決まるだろう。このような状況では、交通政策が政治的議論の対象となるかどうかが決定的となるだろう。ドイツが現在の問題を解決できない場合、世界の気候リーダーとしての地位は引き続き脅かされることになるだろう。

クリーンエネルギーワイヤーによると

億万長者のイーロン・マスクが私たちを尊敬するほど、電気自動車の購入で世界一の国から私たちは何を学べるでしょうか？ノルウェーは持続可能な輸送への移行の輝かしい例として見られています。ノルウェー人はテスラ車を大量に購入しており、イーロン・マスク氏はノルウェーが電気自動車を支援していることを称賛している。