ベトナムの観光専門家によると、海路で到着する海外からの観光客には、すべての国の観光産業が必要とする2つの利点、つまりお金と時間があるという。
「ベトナムの人々が英雄ヴォー・ティ・サウの墓の前でお辞儀をする様子が気に入りました」と、観光客のセバスチャンさんはコンダオ島を初めて訪れたときの感想を語った。彼はフランスで歴史を教えているので、博物館やコンダオ刑務所のような場所が大好きです。
その後、セバスチャンのグループはニャロン港に到着し、花市場やホー・ティ・キ屋台街の訪問などの追加アクティビティを含むホーチミン市のツアーを開始しました。 「ホーチミン市ツアーは素晴らしかった」ともう一人のフランス人観光客ジュリエットさんは語った。
セバスチャンさんとジュリエットさんは、2月にフランスの海運会社ポナン社の5つ星スーパーヨット「ル・ジャック・カルティエ」に乗ってベトナムに到着した200人の海外からのゲストのうちの2人だった。一行の旅程は、フーコック、コンダオ、ホーチミン市、カイベ（ティエンザン省）、クチで7日間6泊に及んだ。
国家観光局のデータによると、今年の最初の7か月間で、ベトナムには空路で840万人、海路で16万3000人が到着した。船で到着する観光客の数は2023年の同時期に比べて3倍に増加し、ベトナム観光の黄金期であった2019年と比べても約10％増加した。
ベトナムで高級観光サービスの提供を専門とする部門、ラックス・グループのファム・ハ最高経営責任者（CEO）は、海路で到着する観光客グループはベトナム観光業にとって金の卵を産むガチョウではないと語った。このタイプの顧客は、目的地で宿泊することはほとんどなく、日中のみ行き来するという欠点があります。ゲストの娯楽活動のほとんどは船上で行われます。しかし、彼らは、どの国の観光産業も望む2つの利点、つまり、たくさんのお金とたくさんの時間を持っています。したがって、ベトナムはより多くのクルーズ客を引き付けるとともに、彼らを維持する方法を見つける必要がある。
「これは良い顧客基盤だ」と、クルーズ船でベトナムを訪れる海外からの観光客について語ったファム・ハ氏はコメントし、クルーズシーズンは通常10月から4月までで、ベトナムの国際観光シーズンのピークと一致すると付け加えた。クルーズ船で到着する観光客には、混雑していて、買い物や観光、地元の文化や料理の体験など、たくさんお金を使うことができるという利点があります。
また、クルーズ船で到着する乗客のほとんどは、中流階級の生活を送る中年以上の人々です。彼らの多くは退職しており、貯蓄や年金を持っています。 TMGグループ傘下でベトナムの観光客向けツアーガイドを担当するVivu Journeys Vietnamによると、ル・ジャック・カルティエクルーズ船での8～12日間の旅の費用は1億5000万～6億4000万ベトナムドンだという。
Lux Group CEOの推定によると、クルーズ客は船上で寝泊まりするため、ベトナムに到着した際に1日あたり100～200米ドル程度を消費する。一方、2019年の国家観光局の統計によると、ベトナムを訪れる外国人観光客の平均支出は、ホテル代を含めて1日あたり約132米ドルとなっている。
ヴィヴ・ジャーニーズの南部ツアー運営マネージャー、チュオン・ゴック・フン氏は、今年最初の7か月間に海路で到着した観光客の数は昨年の同時期に比べて3倍に増加しており、「予想以上」だったと語った。
この数字の多さは、ベトナムが海外からの観光客から新たな関心を集めていること、またクルーズ船会社がパンデミック以前と同程度かそれ以上に力強く運航を再開していることを示している。これは、ベトナムが国際的なクルーズ客にとって魅力的な目的地となる大きな可能性を秘めていることも示しています。今年の最初の 7 か月間で、Vivu Journeys は 2 隻の Ponnat 船をベトナムに迎え、合計 20 日以上滞在しました。
フン氏はハCEOと同じ意見で、多額の費用をかけて大勢の観光客が訪れることは地元事業者に多大な利益をもたらし、多国籍の船旅客はより多くの海外の友人にベトナムの観光を宣伝する力を持っていると指摘した。
ベトナムは長い海岸線と多くの港を有し、海上観光の発展や国際船舶の誘致に有利な絶好の立地条件を備えています。地元の豊かな文化と歴史は、観光客にさまざまなツアーモデルを体験する機会を提供します。遺跡に続く道路は改良され、運送会社によって新たな輸送手段への投資も行われた。多くのレストランやホテルは流行後に改装され、再建されました。ベトナムが海外からの観光客を惹きつける上で、料理もまたプラスの要素です。それぞれの地域には独自の特産品があり、訪れる人を飽きさせることがありません。
フン氏によると、ビザ緩和政策やすべての国と地域の国民への電子ビザ発給、税関、国境警備隊、港湾当局による迅速な行政手続きの支援も、ベトナムの海路における観光の発展に大きく貢献しているという。
しかし、ベトナムを海路で訪れる観光客の数は、空路で訪れる観光客の数に比べるとまだわずかで、約5％にとどまっています。これは、2023年までにシンガポールの海路入出港者数が200万人に達すると予想されていることに比べれば、まだ控えめな数字だ。
ハ氏によれば、ベトナムは港湾インフラを改善する必要がある。ベトナムには多くの港がありますが、現在そのほとんどが貨物船と旅客船の両方に使用されている二重使用の港であり、快適で豪華な施設とは言えません。大型船が停泊できるハロン港のほか、他の港でも船は遠くに停泊し、小型船を使って国際乗客を陸に上げなければならない。これは、常にスピード、利便性、現代性を求める海外からのゲストにとって多くの不便につながります。
さらに、ベトナムは海上観光客向けにさらなるインセンティブや魅力的なツアー商品を創出する必要もある。今年、アジアの他の多くの国も、多くの景気刺激策を打ち出してこの顧客層をターゲットにし始めている。 7月中旬、日本観光機構と台湾観光局は、観光客に新しい観光商品「フライ＆クルーズ」を体験するよう提案した。観光客は観光のために台湾へ飛行機で行き、その後クルーズ船で基隆を出発し、日本の沖縄に寄港します。 ビザは不要
5月初め、中国の国家移民管理局（CNI）は ビザなし入国 天津、上海、大連、連雲港、温州、青島など13都市にクルーズ船で到着する海外からの訪問者は最大15日間滞在できます。クルーズ船の乗客は北京や他の沿岸省を訪れることができます。シンガポールでは、12月以降、海路で出国する外国人旅行者はパスポートを提示する必要はなく、虹彩と顔をスキャンするだけで済むようになった。入国手続きの簡素化は、海外からの観光客を誘致するための同国の戦略の一つである。
「ベトナムには海からの観光客を誘致する余地がまだたくさんある」とファム・ハ最高経営責任者（CEO）は語った。
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