DNVN - 香港政府（中国）は、排出量を削減し、2050年までにカーボンニュートラルになることを目指し、公共交通機関を電気自動車に転換するために約7,700万米ドルを費やす計画を発表した。
香港生態環境局の謝金万局長は声明の中で、補助金パッケージや香港全域の充電ステーションの拡大など、ディーゼルバスやタクシーを電気自動車に置き換えるロードマップを概説した。
このロードマップは当初、政府が2023年上半期の施政方針演説で発表する予定だった。しかし、ツェ氏は、当時の市場には十分な多様な電気自動車モデルが提供されていなかったため、計画が遅れたと説明した。
「タクシー所有者に電気自動車への切り替えを促すには、市場に十分な選択肢があることを確認する必要がある。そのため、サプライヤーと話し合い、香港に新しいモデルを導入することに時間を費やしてきた。その一部は香港向けに特別に調整されている」とツェ氏は語った。
「過去1年間で電気自動車の価格が急速に下がったことも確認しており、バスやタクシーのグリーン化を加速させるには今がよい時期だと考えている」と同氏は続けた。
今月から導入されるこの補助金制度は、香港での電気バス600台と電気タクシー3,000台の購入を支援するものと予想される。
補助金の総額はバスが4億7000万香港ドル、タクシーが1億3500万香港ドルで、補助金制度への参加通知は今月中に運行会社と車両所有者に送付される予定。
現在、香港のフランチャイズバス6,000台のうちわずか1.4％、タクシー18,000台のうちわずか0.5％が電気自動車だ。
ツェ氏は、政府は強制的に転換させるのではなく、インセンティブを用いて「アメではなくムチ」のアプローチを採用すると強調した。彼は、現在電気自動車の価格が下がっていることから、政府が補助金を増やす必要はなく、この転換によって顧客のコストが大幅に増加することはないと考えている。
電気自動車用バッテリーのリサイクル問題については、専用のバッテリーリサイクル工場が屯門に建設されており、2026年に稼働する予定だと述べた。
香港の環境保護当局の高官ロン・ヤン・ロン氏は、電気バスはディーゼルバスよりまだ約50％も高いため、補助金が必要だと述べた。
したがって、1階建てバスと2階建てバスには、それぞれ40万香港ドルと80万香港ドル、または資本コストの25％のいずれか低い方の補助金が支給される。
各タクシー所有者は、電気自動車の現在の価値の10〜25％に相当する45,000香港ドルの補助金を受け取る。政府は、12年以上使用されている最も古いタクシー約3,000台の交換を優先している。
香港は2027年末までに700台の電気バスと3,000台の電気タクシーの運行を目指している。
水素燃料自動車がロードマップに含まれていない理由について質問されると、ツェ氏は、この技術はまだ開発の初期段階にあり、政府は市場での進捗状況を引き続き監視していくと説明した。
政府は移行を支援するため、ガソリンスタンドやタクシー乗り場への設置を含め急速充電ステーションの増設や、バス停の既存の充電ステーションのタクシーへの利用拡大を図る。 2027年末までに少なくとも500か所、2030年までに3,000か所の充電ステーションが追加される予定で、バスフランチャイズ各社が充電ステーションの設置を担当することになる。
香港公共バス・タクシー協会のチャウ・クォックキョン会長は補助金を歓迎する一方で、タクシーへの支援はバスに比べて「不公平で不均衡」だと述べた。彼は、政府がタクシー業界が直面している問題をよりよく理解するために、早急にタクシー業界からの意見を聞くべきだと提案した。
「多くのタクシー経営者はバッテリー交換の負担を懸念しているが、電気自動車のバッテリーは4～5年しか持たず、価格は6万～10万香港ドルだ」とチャウ氏は語った。電気自動車の交換部品を見つけるのも簡単ではありません。」
また、自家用車の数も急増している2027年までに、急速充電ステーション500か所の追加設置で3,000台の新しい電気タクシーの需要を満たすのに十分かどうかも疑問視した。
シティバスは電気バス200台を購入する計画を発表し、2045年までに全車両をゼロエミッション車に転換することを約束した。一方、KMBも補助金への支持を表明し、電気バスの購入を「積極的に検討する」と述べた。
カオ・トン（t/h）
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出典: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hong-kong-dau-tu-hang-chuc-trieu-usd-thuc-day-chuyen-doi-sang-xe-dien-cong-cong/20241212103317536
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