夢を実現する

地下鉄1号線は新たな旅を開始し、今後10年間のホーチミン市の都市鉄道システム開発の基盤を築きます。

12月27日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会との会議で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、政治局が2035年までのホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトを承認したと述べた。これにより、今後10年間で、ホーチミン市は地下鉄をさらに355km開発することになる。

さらに7つのルートが追加されます

ファン・ヴァン・マイ議長は、これは多くの課題を伴う困難な仕事だが、決意と実行方法があれば、ホーチミン市はそれを成し遂げることができると強調した。特に、地下鉄1号線（ベンタイン〜スオイティエン）が正式に営業運転を開始することは、ホーチミン市の交通発展の転換点となる重要な節目であり、地下鉄2号線（ベンタイン〜タムルオン）やその他の地下鉄路線の発展に弾みをつけるものとなる。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は、都市鉄道システムをホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」と評価し、計画によれば、2035年までにこのタイプの交通機関は公共旅客輸送市場の40％～50％のシェアを占め、その後10年間で50％～60％に増加すると述べた。

具体的には、地下鉄1号線の建設後、市は、1号線（ロンビン - ベンタイン - アンハー車庫）全長40.8kmを含む7つの地下鉄路線を建設する予定です。ルート2（クチ - 国道22号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥーティエム）は62.2kmの長さです。 3号線（ヒエップ・ビン・フオック - ビン・チュウ - コンホア六差路 - タンキエン - アンハー）は45.8kmの長さです。 4号線（ドンタイン～タンソンニャット空港～ベンタイン～グエンフウトー～ヒエップフオック市街地）は47.3kmの長さです。国道5号線（ロンチュオン～ハノイ高速道路～サイゴン橋～バイヒエン～ダフック車庫）は全長53.9kmです。内環状6号線は全長53.8kmです。ルート7（タンキエン - グエンヴァンリン - トゥーティエム - タオディエン - タンダー - CNCゾーン - ビンホームズグランドパーク）は51.2kmの長さです。

「この目標を達成するには、やり方を変え、地下鉄1号線とは異なるプロセスに変えなければなりません。特に、このプロジェクトでは、ホーチミン市は計画、資本動員政策、手順、用地確保、技術基準、技術、管理、開発など、多くのグループに属する43の特定のメカニズムを提案しました。また、資本動員、地下鉄プロジェクト投資管理の機能を備えた都市鉄道グループを設立するオプションも検討しています。新しい積極的なアプローチにより、設定された目標である2035年までに7つの地下鉄路線の建設期間を短縮したいと考えています」とファン・コン・バン氏は語った。

バン氏によると、MAURは近い将来、2024年から2025年にかけて、地下鉄2号線の建設を開始するための手続きを緊急に完了させ、2024年末までに敷地の整地を完了し、2025年第2四半期に技術インフラの移転を完了する予定である。

ホーチミン市は今後10年間で、総延長355kmの地下鉄路線をさらに7路線開発する予定だ。

都市鉄道システムはホーチミン市の交通インフラの「バックボーン」となるだろう。写真：ホアン・トリウ

TODに関連する地下鉄開発

理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、多くの困難と課題を抱えながら約20年にわたる建設を経て、ホーチミン市初の地下鉄路線が運行を開始し、ホーチミン市の公共交通機関の発展の歴史において重要な節目となったとコメントした。これは、この鉄道線路をいかに効果的に活用し、社会経済発展の原動力となり、都市空間を結び付け、新たなライフスタイルを形成するかという、新たな長い旅の始まりに過ぎません。

ゴ・ベトナム・ソン氏によると、地下鉄1号線の建設から得られた教訓は、次の路線をより迅速かつ効果的に実施し、これまでの遅延や困難を繰り返さず、今後10年間で地下鉄7路線を建設するプロジェクトを実施するための重要な基礎となるだろう。これは難しい課題ですが、慎重に準備すれば完全に達成可能です。実施に先立ち、体系的なTOD都市開発戦略モデルの研究開発に時間を費やす必要があります。

TOD モデルでは、建築家の Ngo Viet Nam Son 氏は、市は 2 つの主要なタスクに重点を置く必要があると提案しました。1 つは、TOD モデルに従って新しい都市部を開発する大きな可能性があるため、地下鉄 1 号線の TOD を完了することです。第二に、現在の計画は主に交通機能のみに焦点を当て、既存の道路交通システムに依存する古い考え方に基づいているため、TOD計画全体を見直す必要があります。

しかし、TOD の考え方を適用すれば、都市は交通開発と都市開発をよりうまく組み合わせ、人口を分散させて予算収入を増やし、補償と清算のコストを削減することができます。承認されたとはいえ、市は地下鉄路線をより効果的に活用し、資源の無駄を減らすために、TODの精神にのっとり、未建設の地下鉄駅のルートと場所を大胆に調査し、調整し続ける必要がある。

「さらに、TODモデルによる効果的な公共交通システムは、地下鉄に限定されず、高速鉄道、モノレール、路面電車、バス、河川バスなど、多様な方法で組織される必要があります。すべてが同期ネットワークに接続され、人々が都市内の地点間を簡単に移動できるようにする必要があります。各公共交通機関が放射状の地下鉄システムと統合されると、人々は時間とコストを節約し、安全を確保できます」と建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は提案しました。

ホーチミン市に自治権と自己決定権を与えなければならない

ホーチミン市の都市鉄道システム開発プロジェクトの諮問委員会メンバーであるファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は、今後10年間で、市が計画通りに地下鉄システムを基本的に完成させるためには、やり方を変える必要があるだろうと語った。したがって、ホーチミン市人民委員会と都市鉄道管理委員会に自治権と自己決定権を与える必要がある。建設プロセスに今のように多くの機関の許可と工程管理が必要なら、この野心的な計画を実行することは間違いなく不可能です。

クオック氏によると、実施プロセスにおいて自治権と自己決定権を与えるとともに、市政府は資金源において自立し、ODAローンへの依存を減らし、技術基準において自立し、機関車から技術システムに至るまで徐々に国内資源を開発する必要がある。 「これらすべての要素が一致して初めて、10年で地下鉄網を完成させるという野望は現実のものとなる」とクオック氏は語った。

43の画期的な政策メカニズムを提案

ホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトによると、同市は2035年までに全長約355キロの地下鉄7路線に投資することを提案しており、投資資金は約402億1000万ドルとなる。 2045年までにさらに155kmが完成し、総延長は約510kmとなる。

このプロジェクトでは、目標を成功裏に実施し、早期に達成するために、合計 43 の画期的な政策メカニズムを提案しています。国会管轄の政策メカニズム32件、政府管轄のメカニズム13件を含む。

予算資金については、中期資本計画、余剰収入、土地開発（TOD）、地方債の発行などで動員する。さらに、融資による資本動員、BT契約による資本動員（予算または土地基金によって支払われる）、中央予算支援資本、およびその他の法的資本源があります。

出典: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm