ベトナム航空は排出量削減に努めている

ベトナムの航空業界は、2021年の国連気候変動サミット（COP26）でベトナムが約束した通り、2050年までに実質ゼロ排出量を達成することを目指している。しかし、航空業界全体、特に国内航空事業が多くの困難に直面している状況では、このロードマップは容易なものではありません。

ヴァン・ドン空港（ クアンニン省）の技術スタッフが次の飛行の準備をしている。写真：ホアン・フン

前向きな動き

国際航空運送協会（IATA）の情報によると、排出量をゼロ（ネットゼロ）にすることは、IATA加盟航空会社320社が目指す主要目標です。ベトナムでは、 ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空など、IATA加盟の3大航空会社もネットゼロ目標の達成に取り組んでいる。

ベトナム航空は2018年から、空港での騒音を減らし、燃料消費量を削減して排出量を削減するために、単発エンジンのタキシングを導入しています。ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副社長は、このソリューションを導入してから5年で、ベトナム航空は4,000トン以上の_CO2を削減したと語った。同時に、新しい航空機への投資は、航空会社が排出量削減目標において好結果を達成することにも役立ちます。同航空会社の保有機は現在、ボーイング787-10ワイドボディ機5機を含む約100機である。ボーイング787-9が11機、エアバスA350が14機。

新世代の航空機は先進技術の統合により環境に優しく、前世代の航空機に比べて座席あたりの燃料と排出量を 25% 削減します。 2023年だけでも、航空機の最適化と燃料節約活動を通じて、ベトナム航空が削減した_CO2の量は7万トン近くとなり、2022年（44,240トン）の1.5倍に上ります。

最近、ベトナム航空は持続可能な航空燃料（SAF）を使用した飛行を実施し、ベトナムで商業旅客便に持続可能な燃料を使用する最初の航空会社となりました。ベトナム航空はまた、国際航空運送協会（IATA）が開発した_CO2排出量測定プロジェクトに参加するための協力協定にも署名した。この合意に基づき、航空会社は路線と航空機の種類ごとに乗客一人当たりの平均排出量を計算するためにIATAにデータを提供する。

同様に、 ベトジェットエアも二酸化炭素排出量の少ないフライトを運航し、燃費の良い最新鋭の航空機に投資しました。 2024年の最後の数か月間に、ベトジェットはエアバスの最新鋭A321neo ACFを中心にさらに10機の新世代航空機を受け取る予定だ。

現在、ベトジェットは100機以上の最新鋭航空機を運航しています。これらの航空機は、旧世代の航空機と比較して、燃料消費量を少なくとも 16% 削減し、騒音を最大 75%、排出量を最大 50% 削減するのに役立ちます。バンブー航空の旅客機は現在、A320/321型機8機のみで構成されており、年末までに同型機が12～15機に増える予定。これらも環境への排出物を削減する燃費効率の高い航空機である。

多くの課題が残る

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、ベトナムの航空会社は最近、民間航空部門における炭素排出量削減活動に非常に積極的に参加しており、毎年最新情報を国際民間航空機関（ICAO）に報告していると述べた。しかし、これらは業界、特に企業の多大な努力を必要とする長期的なプロセスのほんの始まりに過ぎません。航空業界の回復の見通しは明るいものの、ネットゼロ目標は多くの課題に直面しています。

タンソンニャット空港での航空機の給油。写真：ホアン・フン

IATAによれば、2050年までに実質ゼロ排出を達成するための航空会社の努力は称賛に値するが、最も重要な要素は持続可能な航空燃料（SAF）の使用である。この燃料は、従来の燃料を使用する場合と比較して、炭素排出量を最大 80% 削減するのに役立ちます。しかし、SAF燃料は現在希少かつ非常に高価であり、クリーン燃料の生産コストは化石燃料の2〜3倍高くなります。

専門家によると、航空機の更新やSAF燃料の使用への投資を含む航空部門での排出量削減には、非常に費用がかかる。最近では、ニュージーランド航空が、新しい航空機と新しい航空機用の燃料の調達の困難さと費用のため、2030年の排出量削減目標を放棄した世界初の大手航空会社となった。

ベトナム民間航空局のド・ホン・カム副局長は、ベトナムの航空会社も燃料価格の高騰、為替レートの変動、航空機の不足など多くの大きな困難に直面していると述べた。燃料費の高騰と為替レートの変動だけでも、ベトナム航空は2019年と比較して10兆ドンのコスト増加を招いており、航空機のリース価格やエンジン修理のための航空機のリコールにより、2023年と比較して航空機の数が40～45機減少していることは言うまでもありません。これらの困難が航空運賃を押し上げています。

統計によると、2019年以降、世界のほとんどの地域で航空運賃が上昇傾向にあります。ベトナムでは、2024年初頭に、飛行ルート、飛行日、飛行時間に応じて、航空券の価格が同時期に比べて約15％～17％上昇しました。世界の航空運賃は2024年に3%～7%上昇すると予測されており、その後も上昇し続けるでしょう。このような状況では、排出量削減への投資はますます困難になります。

航空会社の代表者は、持続可能な燃料をより低コストで大量生産できるようにするための仕組みと政策を国の管理機関が持つ必要があるとの希望を表明した。一方、ベトナムの航空会社は、乗客に対し旅行中に意識的に廃棄物を減らすよう呼びかけながら、最小の備品や資材から環境に配慮した変更を加える方法を模索している。

運輸省の情報によると、航空部門におけるグリーンエネルギー転換のロードマップは、運輸部門の炭素およびメタン排出量の削減に関するグリーンエネルギー転換の行動計画を承認する2022年7月22日付の決定第876/QD-TTg号に規定されている。これを受けて、2027年から関係機関は航空燃料の一部に代替燃料を使用することを検討する。 2030年までに航空企業のエネルギー使用および燃料消費に関するデータベースシステムが完成する。 2035年からは、一部の短距離便で少なくとも10％の持続可能な燃料が使用され、新たに投資された空港では乗用車とその他の車両の100％が電気とグリーンエネルギーを使用するようになります。 2050 年以降、航空機の 100% がグリーンエネルギーと持続可能な航空燃料を使用するように切り替えられ、温室効果ガスの排出を最小限に抑えます。

ミン・デュイ

出典: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html