登録料の引き下げ、企業の業績は依然として芳しくない

ベトナムは、国内で生産・組み立てられた自動車の登録料を3回引き下げた。写真: TC.

料金が下がると人々は急いで車を購入する

ベトナムは、消費を刺激し、国民と企業に財政支援を提供し、国内の自動車製造・組立産業の成長回復の勢いを生み出すことに貢献するため、2020年以降、登録料（RTF）を3回引き下げており、最近、財務省は4回目となるRTF徴収率の50％引き下げを提案し続けている。

自動車の販売は年々変動します。チャート: Huyen Mai。

しかし、LPTB徴収率の引き下げが適用された3年間のうち、ベトナム自動車工業会（VAMA）傘下の自動車ブランドの販売台数が減少した年が2年ありました。2020年は2019年に比べて8％減少し、2023年は301,898台に達し、2022年に比べて25％の減少に相当します。

LPTB徴収削減政策の適用期間中、人々は車の購入にのみ集中します。 2020年の最後の6か月（LPTB削減が適用された期間）の登録車両数は209,584台に達し、2020年の総販売車両数の70.6％を占めました。

2021-2022年、LPTBの引き下げは2021年12月から2022年5月まで適用されます。2021年12月、登録車両数：63,743台。 2022年の最初の5か月間で登録された自動車の数：168,450台。 2021年（無保険期間11か月）の販売台数は304,149台、2022年は404,635台でした。

2023年、登録料の引き下げから6か月後、国内登録車両数は176,483台に達し、58％を占めた。

このグラフは、LPTB 削減の 3 つの期間中の自動車販売を示しています。チャート: Huyen Mai。

登録料減額3回、恩恵を「受けられていない」事業者多数

2020年は我が国がCOVID-19パンデミックの影響を受けた最初の年です。今年最初の2四半期の事業部門および自動車ディーラーの収益と利益は、かなり暗いものとなった。しかし、登録料を引き下げる政策が出された年の後半には、自動車販売が急増した。

国内最大の市場シェアを誇るメルセデス自動車販売会社、ハン・サン・オート・サービス株式会社（ハクサコ、コード：HAX）のように、困難の真っ只中に「明るい道」を見つけた企業もある。

2020年通年で、Haxacoは販売およびサービス提供による純収益が約5兆5,700億ドン（2019年比8%増）、税引後利益が1,253億ドン（2.5倍）を記録した。

ハクサコのリーダーは、歴史的な利益のピークについて説明するにあたり、政府が国内生産車の登録料を50％引き下げる法令を発布した際に、同社はその機会を最大限に活用したと語った。その結果、ハクサコのディーラー4社すべてが販売目標を上回り、ベトナム市場におけるメルセデス・ベンツ車販売でトップディーラーの地位を獲得しました。

Haxacoに加えて、この業界のもう1つの大手企業は、トヨタ、フォード、ヒュンダイ、シボレー、ボルボ、三菱ふそう、三菱、ホンダ、スズキなどのブランドの販売代理店であるSaigon General Services Corporation（Savico、コード：SVC）であり、2020年第4四半期にもビジネスが成功しました。

しかし、2020年のサビコの累計純売上高とサービス収入は前年比11.9％減少し、16兆830億ベトナムドンに達した。税引後利益は2,248億ドン強で、3.6%減少した。

サビコ社よりもさらにひどいのは、ベトナムエンジン・農業機械株式会社（VEAM、コード：VEA）などの大企業も、売上高、売上収益、利益のすべてが前年に比べて大幅に減少し、危機に陥ったことだ。

2020年通年で、VEAMの販売およびサービス提供による純収益は約3,667億VNDとなり、前年比18%減少しました。法人税引後利益は5兆5,940億ドンとなり、1兆7,000億ドン以上減少した。

当時、グループ内で最も苦戦していた企業は、フォード・ベトナム最大のフォード車販売代理店であるシティ・オートJSC（コード：CTF）だった。この事業は 販売およびサービスからの純収益は5,644億ドンで、2019年と比較して11％減少しました。税引後利益はわずか14億ドンでした。

2021年だけでも、この政策による支援を受けていないにもかかわらず（LPTB削減政策は2021年12月まで適用されない）、自動車販売は依然として急増した。一連の企業が利益を報告した。

2021年通期累計では、 Haxacoの純売上高とサービス収入は5兆5,520億ドン、税引後利益は1,600億ドンに達し、28%増加しました。

サビコに関しては、2021年通年の純売上高とサービス提供は14兆1,880億ドンで、2020年と比較して11.7%減少し、税引後利益は2,110億ドンに達した。

CTFにより、販売およびサービス提供による純収益は4,509億VNDに達しました。同社は経費を差し引いた後、税引後利益が約520億ドンであると報告した。

2022 年までに、 LPTB 削減ポリシーは年の最初の 5 か月間に適用されます。年初来の自動車販売も増加を記録し、企業の業績も目覚ましい伸びを示した。

サビコの純売上高とサービス収入は、2021年と比較して50％増加し、約21兆3,100億ドンの記録に達しました。純利益は5,860億ドンに達しました。

ハクサコは、販売およびサービス提供による純収益が6兆7,750億ベトナムドンを超え、2021年比で22%増、COVID-19パンデミック前の水準より31%増加した。この部門の純利益は前年比50％増加し、2,397億ドンを超えた。

一方、 CTFは2018年から2021年にかけて連続的な収益減少の傾向を脱し、2022年の累計収益は約6兆3,070億VNDに達した。 CTFの税引後利益は1170億VNDに達した。

VEAMの純収益も18%増加し、4兆7,470億ベトナムドンに達した。同部門は7兆6000億ベトナムドン以上の純利益を上げ、32％増加した。

LPTB徴収率引き下げ政策を1年間適用しなかった後、この政策は2023年6月に復活します。 しかし今回は、VAMA事業者が2023年に販売した自動車の台数が急激に減少し、自動車ディーラーも収益と利益の減少を記録した。

2023年通年では、サビコの純収益は20兆8,360億ドン超で、2022年に比べて約2％減少し、税引後利益は440億ドン超にとどまり、92.4％減少しました。

サビコだけでなく、ハクサコも販売とサービス提供による純収益は3兆9,810億ドン超、純利益はわずか370億ドンで、前年比でそれぞれ41%と84%以上減少した。

CTFは、販売およびサービス提供による純収益が同期間比13%増加し、7兆1,000億ベトナムドンに達したと記録した。一方、同社の年間純利益は61％減少し、わずか440億ベトナムドンにとどまった。

VEAMの2023年の税引前利益は6兆2,650億ドンに達したが、これは1兆2,050億ドンの金融収益と、関連会社（主にホンダベトナム、トヨタベトナム、フォードベトナム）からの配当金および利益分配額6兆8,450億ドンを記録したことによるものである。

2023年は経済不況、信用の逼迫、高金利の年と考えられており、多くの人々にとって銀行からの融資を受けることが困難になるでしょう。

その結果、年末に登録料減額政策が適用されたにもかかわらず、2023年の完成車販売台数は前年同期比で25％減少した。

首相のネットゼロ排出達成に向けたロードマップと矛盾し、WTOの基本原則に違反するという理由に加え、LPTBの削減は経済効率の観点からも慎重に検討する必要がある。

登録料割引は、以下の3回です。

1 回目: 政令第 70/2020 号、2020 年 6 月 28 日から 12 月 31 日まで有効。

2回目：政令第103/2022号、2021年12月1日から2022年5月31日まで有効。

3回目：政令第41/2023号、2023年7月1日から12月31日まで有効。

出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/giam-le-phi-truoc-ba-ket-qua-kinh-doanh-cua-doanh-nghiep-van-chua-kha-quan-1363274.ldo