国内の自動車生産と組み立ては、財務省が最近提案した登録料の50％削減の恩恵を受けることになる - 写真：HUU HANH
登録料を引き下げるという第 4 次提案の主な理由の 1 つは、生産と消費を促進することです。では、前回はどれほど効果的だったのでしょうか?
3度目の手数料引き下げ、業績は依然低下
COVID-19パンデミック発生以来（2020年）、ベトナムは国内で組み立て・製造された自動車の登録料を50％引き下げる措置を3回実施している。
多くの企業の2022年の業績をみると、売上が明らかに向上しており、登録料減額政策の影響はプラスとなっています。
しかし、2022年は社会的距離戦略の解除後、力強い経済回復が見込まれる最初の年であることも注目すべきである。ベトナム自動車工業会（VAMA）の統計によると、ベトナムの自動車市場の総販売台数は50万台を超え、これまでの記録を破った。
2023年後半に3度目の登録料引き下げが実施される予定だが、この政策では購買力が急激に低下した自動車市場を活性化させるのはもはや不可能と思われる。
国内の多くの大手自動車企業の財務報告に基づくTuoi Treの分析によると、2023年下半期の自動車販売は改善したものの、年間を通じては依然として厳しい状況が続いた。
Hang Xanh Auto Service Joint Stock Companyと同様に、2023年の監査済み財務報告書によると、収益は3,981億ドンにとどまり、2022年と比較して59％に相当します。税引後利益は370億ドンで、2022年と比較して2000億ドン以上（-84％に相当）が「蒸発」しました。
トヨタ、フォード、ホンダなどの大手自動車メーカーとの合弁事業から「莫大な」年間利益を上げているベトナムエンジン・農業機械公社（VEA）も例外ではない。
2023年第4四半期、VEAは収益と利益が急激に減少し、同期比でそれぞれ23%と37%減少しました。 VEAの通年での税引き後利益は6兆2,970億ベトナムドンで、約18%減少した。
2022年のThacoの税引後利益は7兆4,200億VNDでしたが、2023年には2兆7,340億VNDにとどまり、約4兆7,000億VNDの減少となりました。サビコの2023年の利益は93％減少し、TMTオートは98％減少するなど、他の多くの大手企業も不満を抱いている。
SSI証券のアナリストは、政府と販売業者双方による景気刺激策にもかかわらず、厳しい経済情勢の中で消費者が自動車購入を先送りする傾向があり、販売は低迷したままだと指摘した。 SSIの計算によると、2023年の新車とバイクの販売は、同時期と比較してそれぞれ25％と17％減少するだろう。
専門家 NGUYEN MINH DONG
手数料が減ったら買う
自動車専門家のグエン・ミン・ドン氏は、登録料の引き下げは、登録料引き下げの時期に買い急ぐため、申請前の期間に市場の動きが鈍化することが多いと指摘した。
「買い手は様子見の姿勢だ。この支援策が終了すれば、市場はさらに上昇するだろう。奨励期間が終わると、市場は再び暗くなる。新製品を買いたい多くの人々が待っている」とドン氏は語った。
大手外資系自動車会社で長年勤務したこの専門家は、国内の自動車市場には持続可能な開発を促進するための根本的かつ長期的な政策が長らく欠如していると考えている。毎年、数か月の短縮を提案すると、消費者に「待つ」習慣が生まれます。
「この事業やあの事業、このユーザーやあのユーザーは利益を得るかもしれないが、それが本当に市場全体にとって良いことなのかどうか、再考する必要がある」とドン氏は疑問を呈した。
ドン氏はまた、需要を刺激し在庫を減らしたい企業は適切な販促政策をとるだろうと述べた。自動車産業には、生産コストを削減し、価格を下げ、企業の実質的な競争力を高めるための、より長期的なビジョンを持った政策が必要です。
董氏は、今数ヶ月、そして来年数ヶ月、自動車税を値下げしても、業界の強化にはつながらず、ドラゴンフルーツやスイカを「救済」するようなものだと語った。ビジネス面では、ドン氏は積極的に行動し、プロモーション、アフターセールス、サービス品質の向上など、他の多くの同期ソリューションを組み合わせて、自動車市場の購買力を回復させることを推奨しました。
Tuoi Treの調査によると、2023年末には登録料50％割引の恩恵を受けるために多くの人が車の購入に殺到するだろう。しかし、このインセンティブが期限切れになった後も、多くの自動車会社やディーラーは買い物を刺激するために「補償」として依然としてプロモーションを増やしています。
多くの車種では、ディーラーから登録料の100%相当の現金が支給されています。これは、市場が自己規制も完全に行えることを意味します。
グラフィック: N.KH.
調和のとれた長期的な政策が必要
トゥオイ・チェ氏との会話の中で、グエン・ゴック・トゥ氏（ハノイ商工大学）は、税金や手数料の政策とのより同期と調和を図るために検討し、検討する必要があると述べた。自動車の登録料は最大12％と非常に高いと指摘した屠氏は、毎年数か月間の減額を提案して待つ心理を生み出すのではなく、料金の引き下げを合法化することを検討すべきだと述べた。
ただし、これは国内組立と輸入生産の両方に適用されるものとし、一般的にすべてのタイプの自動車に適用されるものとみなす必要があります。 「ベトナムは世界的な舞台に参入しており、国内のインセンティブだけでは永遠には機能しないだろう」とトゥ氏は強調した。
登録料の引き下げは富裕層への恩恵だという意見に関して、ホーチミン市法科大学商法学部副学部長のファン・フオン・ナム氏も、需要を刺激することで国内生産を促進し、富裕層だけに利益をもたらすのではなく波及効果を生み出すことができると述べた。
「しかし、当局は税金や手数料の不一致を避けるために調和のとれた解決策を講じる必要がある。最近、多くの輸入業者が反対を表明しており、この件について「不安」を抱いている。こうした反応も考慮する必要がある」とナム氏は述べた。
ナム氏は、2023年に財務省も国際的な約束に影響を及ぼすことを懸念して国産車の登録料の引き下げに同意しなかったことを思い出した。
財務省は、登録料の引き下げを提案する最新の文書の中で、国内の自動車製造・組立業界への利益に加え、国家予算と国際公約への悪影響があると引き続き主張している。
「それで、この問題はどのように検討されたのですか？」とナム氏は尋ねた。ナム氏は、自動車産業をより持続可能な方向に発展させるためには、明確で公正なロードマップが必要だと述べた。これにより、国内の製造・組立企業や輸入業者が「不安」や受動的な態度ではなく、積極的に行動できる条件が整います。
登録料の値下げ、ディーラーがプロモーションを削減
一部の自動車販売・マーケティング担当者によると、登録料が減額される可能性があるというニュースを聞いた多くの顧客は、企業と政府の両方から二重の利益を享受することを期待しているという。しかし、州が登録料の減額を適用した直後にディーラーが販促方針を縮小した場合に失望しないよう、顧客は各ディーラーと各車種の販売方針を明確に理解する必要があります。
実際、昨年ソーシャルメディア上では、ある顧客が10億ドンを超える自動車の契約にサインし、数億を預けたと報告し、騒動になった。しかし、その後、市場が突然登録料を引き下げる政策を適用したため、自動車販売店は顧客に対してそれ以上の値下げをせずに、自動車価格を定価と同等の「新価格」に引き上げることを要求した。
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出典: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm
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