バッテリー技術の問題を解決し、電気戦車は戦場でサイレントキラーとなる

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現在、自動車業界は排出ガス基準や環境保護に関する規制がますます厳しくなっており、ほとんどの大手自動車メーカーは2030年以降は電気自動車（EV）のみを販売すると発表している。

2021年後半、バイデン米大統領は軍事基地・兵舎内を移動する特定車両の電動化を許可する大統領令に署名した。

これに伴い、軽電気自動車の使用は2027年までに義務化され、中型から大型電気自動車の使用は2035年までに義務化される。

これは、近い将来の電気戦車の配備に備えるための政治家の動きだと考えられている。

2022 フォード F 150 ライトニングプロ 4.jpeg — フォードの F-150 ライトニング電気自動車は現在、フォートムーアの交通業務全体に配備されています。フォートムーアでは、12万人の隊員を擁する750平方キロメートルの基地全体で電気自動車に切り替えたことで、年間約1,000トンの二酸化炭素排出量（250万ドル相当）を削減し、燃料費を約4万ドル節約した。

危険性、騒音、メンテナンスコストの削減

内燃機関を使用する車両用の燃料を輸送することは、困難で、費用がかかり、危険な作業です。したがって、電気自動車に切り替えることで、煩雑で脆弱なサプライチェーンへの依存を排除し、炭素排出量を大幅に削減できる可能性があります。

さらに、電気自動車は内燃機関の自動車よりもはるかに静かです。実際、米国の民間電気自動車は、時速30キロ以下で走行しているときには、歩行者に聞こえるように騒音発生装置を装備することが義務付けられている。

電気自動車は、静かな動作により、特に夜間に戦場で隠れやすく、また、放熱量が少ないため熱追跡装置を回避することもできます。

さらに、電気自動車は他の戦闘装備のバックアップ移動電源としても機能します。

最後に、電気自動車の推進システムは内燃機関車のものよりもはるかに単純で、可動部品が少ないということは故障の可能性も少ないことを意味し、工場でのメンテナンスに要する時間の割合が減ります。これにより、軍用車両の運用効率と安全性が向上します。

バッテリー技術の弱点

電気自動車は長距離を走行できません。さらに、軍用車両は自衛のために厚い鋼鉄製の装甲や武装を装備する必要があるため、重量が重いとされるという特性上、重量の問題もあります。

レベル 3 の充電ステーション (現在利用可能な最速の充電ステーション) でも、電気自動車を完全に充電するにはまだ数時間かかります。

したがって、移行ロードマップは、完全電動車に移行する前に、ハイブリッド車の中間段階を経て実施される可能性が高いと考えられます。

新しいテクノロジーは、最初に登場したときは非常に高価で、時間が経って初めて手頃な価格になります。 US News & World Reportによると、電気自動車のバッテリーのコストは過去10年間で80%低下し、現在は米国政府から販売される自動車1台あたり最大7,500ドルの補助金が出ているにもかかわらず、電気自動車の平均価格は依然として53,469ドルです。

電気自動車の価格が内燃機関車よりはるかに高くなるのは、バッテリーのせいだ。

米国防総省は2021年から、歩兵戦闘車両（ISV）の1台を電気専用車両（eISV）に転換し、戦場での電気自動車の基盤を築く予定だ。

GMディフェンスは、完全電気自動車の未来へのギャップを埋めるために、ハイブリッドパワートレインを備えた「次世代の軽量戦術電気自動車ファミリー」を開発していると述べている。

次に、米軍は、効率を最適化するとともに回生ブレーキによって車両のバッテリーを充電できるようにするために、内燃機関と並列に電気モーターを使用するパワートレインを備えたハイブリッド技術を導入すると思われます。

これにより、輸送に必要な燃料の量が削減されるだけでなく、軍事施設で電気充電インフラをテストすることも可能になり、将来のハイブリッド車の導入を促進することにもつながります。

（PopMechによると）