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| ロシア北極圏におけるLNG-2液化天然ガスプロジェクト。 (出典: Novatek) |
世界経済
世界のガス市場は2026年まで供給不足になる可能性
ガス輸出国フォーラム（GECF）は、世界の液化天然ガス（LNG）市場は2026年まで逼迫する一方、需要は今年1.5％増加し、2050年までに最大22％増加すると予想していると発表した。
この予測は、1月22日にトリニダード・トバゴで開催された会議でGECF事務局長のモハメド・ハメル氏によって発表された。
GECFの公式ウェブサイトの情報によると、この組織はカタール、ロシア、トリニダード・トバゴを含む天然ガス輸出国を代表している。加盟国は世界のガス供給量の3分の2以上を保有している。
GECFは年次報告書の中で、欧州とアジアの両市場でスポットガス価格が過去最高値と変動幅を記録していると警告した。同時に同組織は、各国が気候変動対策として排出量削減目標よりもエネルギー安全保障上の懸念への対応を優先しており、政策立案者は人々のエネルギー需要を満たすことに重点を置いていると指摘した。
また、1月22日の会議では、エネルギー大手BPのガス成長担当上級副社長オクサナ・デムビツカ氏もLNG価格の高騰について警告した。彼女は、これがガス需要の減少を引き起こし、特にロシアとウクライナの緊張が高まってLNG価格が7倍に上昇したと述べた。
デムビツカ氏はまた、BPは欧州が今後少なくとも20年間はLNGの重要な供給地であり続けると予想していると述べた。これは、この地域の供給協定を支援するものです。
米国経済
*ロイターが調査したエコノミストの大半によると、米連邦準備制度理事会（FRB）は2024年第2四半期まで利下げを待つとみられ、利下げは5月よりも6月に行われる可能性が高い。さらに、経済学者たちは、FRBの今年の金融緩和政策は市場の予想よりも小さいものになると考えている。
エコノミストの予想中央値によれば、FRBの主要金利は今年末までに先月と同様に4.25%～4.50%になるとみられる。
*ホワイトハウスの国家経済会議（NEC）のブレイナード委員長は1月22日、近年のサプライチェーンの多様化により、中国の低調な経済回復（2023年の成長率5.2％）は米国経済に大きな影響を与えないだろうとの見方を示した。
ブレイナード氏はブルッキングス研究所主催のイベントで、アジアの他の国々や中国の成長と密接な関係にある国々はより強い影響を受けるだろうと述べた。
中国経済
* 中国は今週初めの国務院会議で、資本市場をさらに改善し、投資と資本供給のバランスの維持にさらに注意を払い、上場企業の投資の質と価値を強化し、市場への中長期の資本流入を増やすと述べた。
会議では、透明性のある環境を作り出すために市場監督を強化する必要性が強調された。当局は主要投資家の取引行動の監視を強化し、異常な取引行動や株価操作などの違反行為を排除し、金融詐欺を処罰し防止するための計画を策定する。
*世界経済の停滞を背景に、中国は特定の分野における対外貿易活動を推進してきました。 5,000台以上の新車を積んだ「RO-RO」船が先週、中国南部広東省の深セン港から処女航海に出発した。中国の電気自動車メーカーBYDがチャーターしたこの列車は、オランダのフリシンゲン港とドイツのブレーマーハーフェン港に向けて出航した。
自動車輸出は中国の対外貿易における明るい兆しとして浮上している。 2023年までに491万台の自動車が輸出され、同国は世界最大の自動車輸出国になると予想されている。
欧州経済
*1月23日、欧州連合（EU）の経済監督を担当する欧州委員会（EC）のヴァルディス・ドンブロフスキス副委員長は、紅海を通じた物資輸送の混乱により、EUは消費者物価の上昇と成長の鈍化のリスクに直面していると述べた。
イエメンのフーシ派による航路を通過する船舶への攻撃により、紅海を通過する貨物輸送量は1か月で22%減少した。しかし、海運会社がアフリカ周辺への船舶の航路を変更しなければならないため、減少はさらに大きくなるだろう。
*ますます多くの石油製品と原油タンカーが紅海とスエズ運河から転用されるため、ヨーロッパのエネルギー価格は今後上昇すると予想されます。
世界貿易情報会社Kplerによると、少なくとも6隻の原油タンカーが現在、スエズ運河ではなくアフリカの喜望峰を回る長距離ルートを取っている。これはフーシ派の攻撃による迂回で、輸送日数が最大45日増加する可能性がある。
*ロシア極東駐在ロシア大統領全権代表ユーリ・トルトネフ氏は1月23日、ロシアのテレビ局「ロシア24 」で、ロシアの北極海航路（NSR）の貨物保険に中国が参加するよう呼びかけるため、モスクワが中国と協議中であると述べた。
同氏は、北極海航路は世界の新たな交通動脈となり、スエズ運河と完全に競合できると評価した。しかし、ここを通過する貨物には保険がかけられていないため、多くの船会社はNSRを使用していません。
* ロシアは2023年にサウジアラビアを抜いて中国最大の原油供給国となる。
1月22日に発表された税関データによると、世界最大の石油輸入国であるロシアは2023年にロシアから過去最高の1億700万トンの原油を購入した。これは前年比で約25％増加し、1日あたり約215万バレルに相当する。この数字はサウジアラビアの8,600万トン未満よりも高い。ロシアが中国最大の供給国となったのは2018年以来初めてだ。
ブルームバーグが税関データに基づいて算出したところによると、2023年の中国のロシア産原油輸入額は606億ドルに達し、平均価格は1バレル当たり約77ドルとなり、西側諸国がロシア産原油に課している1バレル当たり60ドルという価格上限を上回ることになる。
* 2023年のドイツの洋上風力開発は新たな進歩を遂げ、新設される風力タービンの数は2022年と比較して約50％増加しました。これにより、ドイツは合計745基の新しい風力タービンを設置し、総容量は約3.57ギガワットとなり、2023年に稼働を開始しました。
業界団体は、2024年までにドイツの洋上風力発電容量がさらに4ギガワット増加すると予測している。
* 信用リスク分析会社S&Pグローバルが1月24日に発表した調査によると、紅海情勢が生産コストへの圧力を強めているにもかかわらず、英国の経済活動は2024年1月に7か月ぶりの速いペースで成長した。
S&Pグローバルの英国総合生産指数は2023年12月の52.1から2024年1月には52.5に上昇し、ロイターが調査したエコノミスト予想の52.2を上回った。この数字は2023年6月以来の最高値で、50を大きく上回っており、大多数の企業が活動の増加を報告していることを示している。
日本と韓国の経済
*日本の輸出は2023年12月に過去最高を記録し、中国への出荷が1年以上ぶりに増加し、米国への販売が過去最高を記録した。
同国の財務省は、世界第3位の経済大国である日本の輸出額が2023年12月に前年比9.8%増の9兆6500億円（651億3000万ドル）になったと発表した。これはロイターの調査でエコノミストが予想した9.1％増を上回り、11月の0.2％減に続くものとなった。
全体として、2023年12月の日本の貿易収支は、従来予想されていた1,221億円の赤字から621億円の黒字に転じた。
*日本銀行は1月22日と23日の2日間にわたる会合の終わりに、イールドカーブコントロール政策を継続しながら、力強い賃金上昇を促進し、2％の安定したインフレを目指すため、金利を超低水準に維持した。
日銀は短期借入金利をマイナス0.1％に据え置き、10年国債利回りをマイナス1％から1％の間で変動させた。同銀行は資産購入プログラムを調整しなかった。
* 韓国のエンターテインメントコンテンツが世界的に人気が高まる中、2023年に韓国から輸出されるキムチの量が過去最高を記録したことが1月21日に発表されたデータで分かった。
韓国関税庁のデータによると、2023年のキムチ輸出量は7.1％増の4万4041トンとなり、2021年の過去最高記録4万2544トンを上回った。金額で見ると、韓国の昨年の金輸出額は2022年より10.5%増加し、1億5,560万ドルとなった。キムチは発酵させたキャベツから作られる韓国の伝統的なおかずです。
* 韓国価格情報院は1月24日、韓国で今年、伝統的な供え物の準備にかかる費用が大幅に増加したことを示す市場価格調査の結果を発表した。
4人家族を基準にすると、伝統市場で買い物をする際にお供え物を準備する費用は28万1500ウォン（約220米ドル）となる。大型スーパーで買い物をすると、価格は38万580ウォンとなり、従来の市場よりも35.2％高くなります。今年の伝統的な市場と大型スーパーでの買い物費用も、昨年に比べてそれぞれ8.9％と5.8％増加した。
ASEAN経済と新興経済
*インドネシア政府は2024年に食糧安全保障のための予算から114.3兆ルピア（76億ドル相当）を割り当てる予定で、これは2023年に比べて13.4兆ルピアの増加となる。この支出は2億7,880万人（2023年時点）の基本的なニーズを確保するためのものである。
2024年度国家予算計画（APBN）では、この予算は教育、社会保障、保健、法律、防衛の予算とともに、その年の優先支出に含まれています。
* 国際海運会社が紅海での攻撃の可能性を避けるために貨物のルートを変更したため、マレーシアへの輸入は最大2週間遅れている。これは、国内の人々がヨーロッパから輸入されるワインや食品などの高級品に対して、より多くのお金を払わなければならないことを意味するかもしれない。
メイバンク・マレーシア投資銀行グループ（MIBG）のデータによると、ガザ紛争勃発以来、アジア・欧州航路のコンテナ輸送料金は600％以上急騰しており、マレーシアの輸入業者にはコスト削減の余地がほとんどない状態となっている。経済学者たちは、紅海危機による輸送費の上昇や遅延、物流の混乱は避けられないと述べている。
*シンガポール通貨庁（MAS）と貿易産業省（MTI）が1月23日に発表した公式データによると、 2023年12月のシンガポールのコアインフレ率は前年比3.3％とわずかに上昇し、前月の3.2％を上回った。
一方、同国の消費者物価指数、つまり全体的なインフレ率は2023年12月に3.7％となり、同年11月の3.6％を上回った。
2023年通年では、シンガポールのコアインフレ率（宿泊費と個人交通費を除く）は平均4.2％と、2022年の4.1％を上回ると予想されています。
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