ベトナム鉄道総公社取締役会長ダン・シー・マイン氏
一つ目は、マーケット思考、ビジネス思考です。また、部門間や分野間の連携・協力の精神も大切です。断片化が「私の仕事ではない」のであれば、それは実行できません。
ベトナム鉄道総公社取締役会長ダン・シー・マイン氏
* 鉄道は輸送部門で2年連続で利益を上げているが、道路や航空の競合他社と比較した市場シェアは「数千キロも離れている」。では、鉄道輸送の市場シェアを拡大するための解決策は何でしょうか?
ダン・シー・マイン氏：かつては、旅客鉄道輸送と貨物鉄道輸送の市場シェアがともに非常に高く、1980年代から1990年代には約30%に達していました。当時は他の交通手段はまだ発達しておらず、旅行は主に鉄道に頼っていました。
また、鉄道のシェアがなぜここまで減少してしまったのかについても率直に認め合いました。他の産業がロケットを開発していることもあり、私たちの開発は減速しています。残りの部分も、補助金や大きな慣性などの主観的な理由によるものです。
それを見た後、私たちは解決策を考え出し、持っているもので最善を尽くさなければなりません。例えば、同じ駅、同じ電車でも効果的である必要があります。積極的に検討できないものについては、管轄当局に適切なアドレスに提案する必要があります。
市場シェアを拡大するためには、高品質な列車の提供、列車内および駅でのサービス品質の向上など、近距離および遠距離の魅力創出に努める必要があります。貨物船は国境ゲートを通って内陸部深くまで進みます...
しかし、長期的な基盤を築くには、インフラの撤去を提案することが最も重要です。交通のボトルネックを解消しなければ解決できないことを、私たちは誰よりもよく理解しています。たとえば、貨物ターミナルには接続性が欠けている、商品を保管する倉庫が欠けている、貨物の積み下ろし場所が欠けている、などです。
幸いなことに、以前は公共投資資源は主に列車の安全性に集中していましたが、現在は交通のボトルネックにより重点が置かれています。たとえば、7兆ドンの鉄道改修プロジェクトは、新しい旅客駅の開設と一部の貨物駅の改修に重点を置いています。工業団地や港湾への接続は非常に重要です...
列車カフェが多くの観光客のチェックインスポットに
*しかし、移動が遅い、切符代が高いといった鉄道の欠点をどう克服できるのでしょうか?
市場シェアは市場であり、良質で安価なものなら人々は行くのです。鉄道には、大量輸送が可能、時間に余裕がある、天候に左右されにくいなどの利点があります。しかし、制限となるのは接続が壊れていることであり、ロジスティクス全体が壊れているわけではありません。
鉄道は、圧縮ガス、液化石油ガス、ガソリン、化学薬品などの特殊貨物の輸送という別の方向に進んでいます。
さらに、鉄道を「仕事の旅」にするというアイデアもあります。電車での移動には時間がかかるため、例えばWi-Fiを装備するなどして時間を有効活用できれば、乗客は電車の中で完全に仕事をすることができます。あるいは、ハイヴァン峠を通るような観光列車に乗って、窓を開けて海の空気を取り入れ、景色を楽しむのも良いでしょう。
カウントのロードマップを示す必要があります。無意味な話をすることはできません。例えば、 ハノイ- ダナン間の高級列車 SE19/20 は、価格が上昇していないにもかかわらず、座席利用率が 70% から 84% に上昇したため、投資を非常に早く回収しました。まもなくサイゴン - ダナン間の列車が建設されます。あるいは、ダラット - トライマット列車内で結婚式を開催した後、2024年1月の収益は85％増加しました。
できるし自信もあるんですが、まだ力が弱いので、まずは数カ所でパイロットプロジェクトをやって、それが成功したら広めていこうと思っています。例えば、鉄道コーヒーは、Gia Lamに店舗をオープンした後、業界は自信を持ち、現在はHai Duongにも鉄道コーヒーを販売しています。
※中国との鉄道接続に大きな期待が寄せられています。鉄道業界には新たな複合輸送路線を開設する計画はありますか？
鉄道計画では貨物輸送のための水平軸接続インフラが指定されています。最も必要なルートといえば、ラオカイ - ハノイ - ハイフォンルートで、中国の芳城駅を経由してクアンニン省に接続します。
このルートが活用されれば、ハイフォン港と中国南部および西部から西アジアおよびヨーロッパへの輸送能力が活用されることになる。これにより輸送の最短ルートとなり、コストが削減され、時間が節約されます。この鉄道は非常に必要であり、すぐに建設されるべきでしたが、まだ行き詰まっています。
一方、ラオスはタイ、マレーシア、中国と鉄道を結び、アジア横断路線を創設する計画を立てている。早くやらないと遅れてしまいます。
ラオカイ駅から中国へ輸出する複合輸送貨物列車
高速鉄道人材の育成
同鉄道は政府に提案し、準備作業をうまく進め、高速鉄道の管理・運営を同鉄道に委託する方針だ。
まず、人材を準備しなければなりません。高速鉄道の運営には約1万3000人の人員が必要になると推計されている。国際的な経験によれば、研修が早すぎてまだ仕事がないという状況を避けるために、研修は段階的に行う必要があります。
高速鉄道が建設されれば、主に貨物輸送用に既存の鉄道の容量が解放されることになる。地元の乗客や観光客を乗せることは可能です。ドイツも同様に、古い 0.7 メートル軌間の鉄道を維持しており、多くの国でも古い路面電車が維持されています。
列車を生きた博物館に変える
*彼はかつて、既存の列車を生きた遺産、生きた博物館に変えるというアイデアを提案しました。これはどのように行われるのでしょうか?
各省にちなんで名付けられた列車を運行し、各省の特色を列車に反映させることで、観光の誘致だけでなく投資の促進にもつなげていく計画です。例えば、投資を促進するために全国を走るバクニン省の列車があり、列車には省の特徴が盛り込まれ、文化を促進しています。
2番目は、観光に特化した5つ星の豪華列車で、高級顧客を対象とし、できるだけゆっくり走り、できるだけ少ない人数を乗せ、列車内にプールを建設する研究まで行われ、非常に高級なサービスが提供されます。
あるいは、文化遺産の価値を展示会のように展示し、乗客が見ることができるように各州に数日間停車する遺産列車もあります。現在、列車の多くはディーゼル機関車や蒸気機関車としてハイヴァン峠を走る生きた遺産となっています（2 台の機関車は修復済み）。
ありがとう！
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