電気自動車によるゴミ収集の停止：後退か、それとも切り替えの圧力か？

4月、省人民委員会は、ラオカイ都市環境株式会社における廃棄物の収集・輸送のための電動三輪車の使用を停止する文書第1576号を発行した。これにより、同ユニットの電動三輪車60台は運行を停止し、作業員は再び収集車（三輪カート）を使用してゴミを収集することになります。

省都市環境株式会社は、ラオカイ市、サパ町、バットサット郡、バクハ郡の4つの地域で家庭ごみを収集しています。収集されるごみの量は平均して1日あたり約160トンで、そのうち最も多いのはラオカイ市（1日あたり100トン以上）です。

同社は2017年から、一部の路上でゴミ収集を行う三輪電気自動車の試験運用を開始した。ゴミ収集用の後部ゴミ箱を備えた三輪電気自動車は、労働者の健康確保と労働力の解放に貢献している。実際、電気自動車による廃棄物収集の機械化の応用により、労働生産性が向上し、路上のゴミ収集ポイントの問題が急速に解決されました。

その有効性を受けて、同社は廃棄物の収集と輸送に電気モーターで動く三輪車60台以上を使用するパイロットモデルを導入した。収集エリアが広く、ゴミステーションの場所が限られている一部の自治体や地区では、従来の手押し車に加えて、電気自動車がゴミの収集と輸送に使用されています。

このモデルは多くの利点があり、ハンドトラックよりも生産性が高いのですが、法的条件がないため正式には適用できません。そのため、三輪電動自動車によるゴミ収集は、実施から何年も経った現在でも、まだパイロットモデルに過ぎません。

2008年の道路交通法の規定および現在の法的文書によれば、廃棄物収集のための三輪電気自動車または三輪バイクの使用に関する規制はありません。

チュオン・ティ・ラン・アンさんは、バクオン区（ラオカイ市）のゴミ収集を担当しています。通常、電気自動車を使用すれば午後6時前に仕事を終えることができたが、再びカートを使わなければならなくなったため、仕事が難しくなるだけでなく、完了時間も以前より2時間遅くなった。

同様に、バクオン区でゴミ収集を担当しているマ・ティ・リエンさんも、約1か月前から電気自動車から手押し車に切り替えている。リエンさんは比較してこう言いました：電気自動車でゴミを収集する方が早くて、より多くのゴミを収集します。 1 台の電気自動車で 1 回の移動につき 2 台以上のカートを半分の時間で回収できます。ベビーカーを使うには、多くの労力と時間がかかります。ベビーカーを押すと、ゴミの臭いを吸い込むことになり、健康に良くありません。特に、急な坂道では、電動自動車からベビーカーへの乗り換えは非常に困難です。

三輪電動ゴミ収集車の運行停止のニュースがマスコミに掲載されると、ラオカイ新聞は多くの反響を呼んだ。工業化と近代化の文脈において、多くの産業で機械化が適用され、人間の労働力が解放され、作業効率が向上しているため、電気自動車の使用をやめて人力カートに切り替えることは「後退」であると考える人もいます。

交通に参加するすべての車両は現行の規制に従わなければならないという、法を尊重する精神に賛同する意見も多くあります。

では、ゴミ収集のための三輪電気自動車の使用を禁止することが義務的な規制であるならば、企業はゴミ収集を「機械化」するために何をすべきでしょうか？この現実により、企業は一般的な開発動向や法的規制に合わせて変更を余儀なくされる圧力にさらされています。

ラオカイ都市環境株式会社のトラン・クアン・トアン取締役によれば、同社は全国の多くの地方自治体と同様に、廃棄物の輸送に使用される三輪電気自動車に関する規制の調査と補足について関係機関に繰り返し勧告しているという。しかし、今のところ、このタイプの車両の合法性はまだ完全ではありません。企業は依然として、管轄当局が早急にこのモデルの導入を検討し、許可することを心から望んでいる。

同社は、運行停止を余儀なくされた電気自動車の代替として、当面、三輪ゴミ収集車（手押し車）２００台を追加発注した。

全国の多くの地方自治体と同様に、企業は廃棄物の輸送に使用される三輪電気自動車に関する規制の調査と補足を関係機関に繰り返し請願してきた。しかし、今のところ、このタイプの車両の合法性はまだ完全ではありません。

同社の株主総会は、新たな廃棄物収集計画を議論するために何度も会議を開催しており、最大の目標は依然として、電気自動車の停止を背景に収集の進捗を確実にするために、収集方法を機械化し、人的資源計画を再計算することである。

「私たちは、収集したゴミを路上や市街地に放出する効率を高めるために、より多くのゴミ収集車、圧縮機、小型・中型ゴミ収集車に投資する計画を策定しています。」「この転換のための投資資金は莫大なものとなり、従来の電気自動車を置き換えるには、車両コストだけでも約200億ドンになると予想される」とトアン氏は付け加えた。