企業は政策を待っているため、電気自動車の製造を躊躇している。

電気自動車製造企業は政策を待つ

ソンハグループは3年前、「ベトナム製」の電動バイクモデルを発売し、製品の生産方向を徐々にグリーン製品とクリーンエネルギーへと変えてきました。当時、同社はさらに高級な電気自動車製品を生産する予定だったが、「政策待ち」のため生産できなかった。

ソンハーグループの副社長ホアン・マン・タン氏はラオ・ドン氏との会談で、20年以上前、ベトナムの工業部門は未発達だったと語った。当時、ベトナム人は日本やヨーロッパのガソリンバイクを好んでいました。

これを機に日本企業がベトナムに進出し市場開拓を進め、ベトナムはガソリンバイクの非常に大きな市場へと成長しました（流通している5,000万台以上のガソリンバイクはすべて外国メーカー製です）。

ヒュンダイの電気自動車がニンビン省ヒュンダイ・タンコン工場で組み立てられている。写真: TCモーター

タン氏によれば、今も将来もガソリン車は普及しないだろう。しかし、ベトナムでは電気自動車に対する強力なインセンティブ政策はまだ存在しません。

「個人的には、電気自動車に関する政策はほとんどなく、電気自動車の登録料と特別消費税を支援するだけだと思います。

他の国では多くの優遇政策がありますが、製造業者、公共投資政策を適用して電気自動車の開発を支援し、インフラや充電ステーションを構築し、顧客と消費者をサポートします。

「例えば、欧州では各国が顧客に対して異なるインセンティブ政策を実施しますが、どこかの国では電気自動車の購入者に対して5,000～15,000ユーロの支援が行われるでしょう。

韓国では、電気自動車を購入する人1人あたり約8,000ドルの支援が受けられる。政府の優遇政策は、環境保護は今すぐに行う必要があり、今すぐに好ましい条件を整える必要があることを示しているのに、なぜまだ実行していないのか」とタン氏は語った。

運輸業界はまた、2040年までに化石燃料を使用した自動車とバイクの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目指しています。2050年までには、交通に参加する道路上の自動車と建設用バイクの100%が電気とグリーンエネルギーを使用するように切り替わります。

今日では、大都市の人々がこの種の乗り物を好む傾向が強まっており、電気自動車は交通手段の未来と考えられています。 運輸省の統計によれば、2023年には全国で2万台以上の電気自動車が使用されている。

十分に強力なインセンティブ政策が必要

運輸省運輸戦略研究所のグエン・ティ・フォン・ヒエン副所長は、電気自動車への転換を支援する政策に関する政府の取り組みは、充電ステーションの建設支援に重点を置くべきだと述べた。

「政府は、電気自動車メーカー、特に国産車を奨励する政策に加え、化石燃料を使用する自動車の生産と流通を停止するためのロードマップを早急に策定する必要があります。その際には、人々が電気自動車を利用するメリットを理解し、未来に向けて自動車を利用することを決意する必要があります」とフオン・ヒエン氏は述べた。

電気自動車の生産と使用を奨励するために、商工省工業局のファム・トゥアン・アイン副局長は、電気自動車の生産と組み立ての分野における外国直接投資（FDI）プロジェクトを誘致するための優遇政策と優れた投資支援策を策定することを提案した。地域諸国でまだ生産されていない自動車ラインに焦点を当て、輸出市場をターゲットにします...

同時に、投資コスト、特に研究開発費を削減するために国家予算から直接支援する政策があります。大規模な電気自動車の製造および組み立てプロジェクト向けの売買、技術移転。

出典: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo