企業は政策を待っているため、電気自動車の製造を躊躇している。

電気自動車製造企業は政策を待つ

3年前、ソンハグループは「ベトナム製」の電動バイクモデルを発売し、製品の生産方向を徐々にグリーン製品とクリーンエネルギーへと変えてきました。当時、同社はさらに高級な電気自動車の生産を計画していたが、「政策待ち」のため実現できなかった。

ソンハーグループの副社長ホアン・マン・タン氏はラオ・ドン氏との会談で、20年以上前、ベトナムの工業部門は未発達だったと語った。当時、ベトナムの人々は日本やヨーロッパのガソリンバイクを好んでいました。

これを機に日本企業がベトナムに進出し市場開拓を進め、ベトナムはガソリンバイクの非常に大きな市場となった（流通している5,000万台以上のガソリンバイクはすべて外国メーカーによる生産）。

ニンビン省ヒュンダイ・タンコン工場で組み立てられたヒュンダイの電気自動車。写真: TCモーター

タン氏によれば、今も将来もガソリン車は普及しないだろう。しかし、ベトナムでは電気自動車に対する強力なインセンティブ政策はまだ存在しない。

「個人的には、電気自動車に関する政策はほとんどなく、電気自動車の登録料と特別消費税を支援するだけだと思っています。

他の国々には多くの優遇政策がありますが、彼らは製造業者、公共投資政策を適用して電気自動車の開発を支援し、インフラや充電ステーションを構築し、顧客と消費者をサポートします。

「例えば、ヨーロッパでは、各国が顧客に対して異なるインセンティブ政策を実施しますが、どこかで電気自動車の購入者に5,000～15,000ユーロのサポートが行われるでしょう。

韓国では、電気自動車を購入する人一人につき約8,000ドルの支援金が支給される。政府の優遇政策は、環境保護が今すぐに実行され、今すぐに好ましい条件が整う必要があることを示しています。なぜまだ実行されていないのでしょうか？」とタン氏は語った。

運輸業界も、2040年までに化石燃料を使用した自動車やバイクの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目指しています。 2050年までに、交通に参加する道路車両と建設用バイクの100%が電気とグリーンエネルギーの使用に切り替わります。

今日では、大都市の人々が電気自動車を好む傾向が強まっており、電気自動車は交通手段の未来と考えられています。運輸省の統計によると、2023年には全国で2万台以上の電気自動車が使用されることになる。

十分に強力なインセンティブ政策が必要

運輸省運輸戦略研究所副所長のグエン・ティ・フォン・ヒエン氏は、電気自動車への転換を支援する政策に関する政府の取り組みは、充電ステーションの建設支援に重点を置くべきだと述べた。

「政府は、電気自動車メーカー、特に国産メーカーを奨励する政策に加え、化石燃料を使用する自動車の生産と流通を止めるためのロードマップを早急に策定する必要がある。その際、国民も電気自動車を利用するメリットを理解し、将来のために自動車を利用することを決断する必要がある」とフオン・ヒエン氏は述べた。

電気自動車の生産と使用を促進するため、商工省工業局のファム・トゥアン・アン副局長は、電気自動車の生産と組み立ての分野における外国直接投資（FDI）プロジェクトを誘致するための優遇政策と優れた投資支援を策定することを提案した。地域諸国でまだ生産されていない自動車ラインに焦点を当て、輸出市場をターゲットにします...

同時に、投資コスト、特に研究開発費を削減するために国家予算から直接支援する政策があります。大規模な電気自動車の製造および組み立てプロジェクト向けの売買、技術移転。

出典: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo