米国やヨーロッパへの配送コストが高騰した場合、企業は何をすべきでしょうか?

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ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）は、会員企業からの情報として、ヤンミンライン、ワン、エバーグリーンライン、HMM、マースクなど一連の大手船会社が、スエズ運河と紅海地域を通らずアジア・ヨーロッパ間の航路を変更せざるを得なくなったため、追加料金の値上げ通知を出したと述べた。

具体的には、米国およびカナダから西海岸への輸送料金は、2023年12月のコンテナ1個あたり1,850ドルから、2024年1月にはコンテナ1個あたり2,873～2,950ドルに値上がりします。東海岸への航海料金は、2023年12月はコンテナ1個あたり2,600ドルですが、2024年1月にはコンテナ1個あたり4,100～4,500ドルに値上がりします。

それだけでなく、ヨーロッパ（EU）向けの海上運賃もさらに急激に上昇しており、例えば、2023年12月に1コンテナあたり1,200～1,300米ドルだったハンブルク港（ドイツ）向けの航路は、1月には1コンテナあたり4,350～4,450米ドルに値上がりしました。

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

紅海での緊張の高まりは米国や欧州への海上輸送料金に直接影響を与え、急騰している。

企業が挙げる理由は、米国、カナダ、EU東海岸向けの商品の80％がスエズ運河を通過するためだ。イスラエルとハマス間の緊張により、船会社は喜望峰（南アフリカ）を迂回しなければならず、航海に7～10日余計にかかる。運送の専門家によると、注文の減少により、現在、運送能力の約20％が使われていないという。一方、船会社は航海を減らし続けており、紅海を通らないように航路を変更しなければならなかった。輸送能力の逼迫と輸送時間の延長が相まって、運賃は上昇します。

「これは2024年、水産業界にとって新たな課題となる可能性がある。紅海における緊張が継続または激化すれば、輸送コストの増加や養殖・水産加工の投入価格の上昇につながり、業界の競争力と利益に影響を及ぼす可能性がある」とVASEPは予測した。

「このような急激な輸送料金の値上げにより、コストの増加は徐々にサプライチェーンに浸透し、今年第1四半期には消費者に影響を及ぼし始めるだろう」と運送会社OL-USAのCEO、アラン・ベア氏は述べた。

商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏によると、紅海の緊張により、ヨーロッパを通過するコンテナのコストが1,000～2,000米ドル増加する可能性があるという。最も影響を受けた製品としては、繊維製品、履物、木製家具などが挙げられる。

こうした状況を受け、商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業に状況を定期的にアップデートして情報を把握し、積極的に生産や商品の輸出入を計画し、混雑やその他の悪影響を回避するよう要請した。

輸出入局は、輸出入企業に対し、状況を注意深く監視し、積極的に適切な計画を策定し、必要に応じて梱包と商品の受け取りの時間を延長できるようにパートナーと協議することを推奨しています。企業はサプライチェーンへの影響を制限するために、供給源を模索し、多様化しています。さまざまな配送オプションの鉄道輸送について学びます。

同時に、企業は商業契約や運送契約の締結や交渉の際に、緊急事態における補償や免責に関する規定を設ける必要があります。商品の輸送時間が延長したり、このルートを通過する際に問題が発生した場合のリスクと損失を防ぐために、適切な保険を購入する必要があります。

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