ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）は、会員企業からの情報として、ヤンミンライン、ワン、エバーグリーンライン、HMM、マールスクなど一連の大手海運会社が、スエズ運河や紅海地域を通らずにアジア・ヨーロッパ間の航路を変更せざるを得なくなったため、追加料金を値上げする通知を出したと述べた。
具体的には、米国およびカナダから西海岸への輸送料金は、2023年12月のコンテナ1個あたり1,850ドルから、2024年1月のコンテナ1個あたり2,873～2,950ドルに値上がりします。 2023 年 12 月の東海岸航海の料金はコンテナ 1 個あたり 2,600 ドルで、2024 年 1 月にはコンテナ 1 個あたり 4,100 ～ 4,500 ドルに値上がりします。
それだけでなく、ヨーロッパ（EU）向けの運賃はさらに急激に上昇しており、例えば、2023年12月に1,200〜1,300米ドル/コンテナだったハンブルク港（ドイツ）向けの航路は、1月には4,350〜4,450米ドル/コンテナに値上がりしました。
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| 紅海での緊張の高まりは米国と欧州への海上輸送料金に直接影響を及ぼし、運賃は急騰した。 |
企業が挙げる理由は、米国、カナダ、EUの東海岸に送られる商品の80％がスエズ運河を通過するためだ。イスラエルとハマスの間の緊張により、船会社は喜望峰（南アフリカ）を迂回しなければならず、航海に7～10日余計にかかる。運送の専門家によると、注文の減少により、現在、運送能力の約20％が使われていないという。一方、船会社は引き続き航海を削減しており、紅海の通過を避けるために航路を変更しなければならなかった。輸送能力の逼迫と輸送時間の長期化が相まって、運賃は上昇します。
「これは2024年に水産業界にとって新たな課題となる可能性がある。紅海での緊張が継続または激化すれば、輸送コストの増加や養殖および水産加工の投入価格の上昇につながり、業界の競争力と利益に影響を及ぼす可能性がある」とVASEPは予測した。
「このような急激な輸送料金の値上げにより、コスト増加は徐々にサプライチェーンに浸透し、今年第1四半期には消費者に影響を及ぼし始めるだろう」と、運送会社OL-USAのCEO、アラン・ベア氏は述べた。
商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏によると、紅海の緊張により、ヨーロッパを通過するコンテナのコストが1,000～2,000米ドル増加する可能性があるという。最も影響を受けた製品には、繊維製品、履物、木製家具などが含まれます。
こうした状況を受けて、商工省輸出入局は業界団体や物流協会に対し、監視を強化し、業界の企業に状況を定期的に更新して情報を把握し、商品の生産や輸出入を積極的に計画し、混雑やその他の悪影響を回避するよう要請した。
輸出入局は、輸出入企業が状況を注意深く監視し、積極的に適切な計画を策定し、必要に応じて商品の梱包と受け取りの時間を延長できるようにパートナーと協議することを推奨しています。企業はサプライチェーンへの影響を抑えるために、供給源を模索し、多様化を図っています。さまざまな配送オプションの鉄道輸送について学びます。
同時に、企業は商業契約や運送契約の締結や交渉の際に、緊急事態における補償や免責に関する規定を設ける必要があります。商品の輸送時間が延長したり、このルートを通過する際に問題が発生したりした場合のリスクと損失を防ぐために、適切な保険を購入する必要があります。
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