| ベトナム物流フォーラム2022 – 物流センターと循環型経済によるコスト最適化 ベトナム物流フォーラム2023: 6つの主要タスクに焦点を当てる |
物流は新たな課題に直面
フォーラムで講演した商工省欧米市場局長タ・ホアン・リン氏は、物流は常にベトナム政府から最も注目されている分野の一つであると述べた。政府は、物流を国民経済の全体構造における重要なサービス部門と位置付け、国全体および各地方の社会経済発展を支え、結びつけ、促進し、経済の競争力向上に貢献しています。
「ベトナムは、世界の商品の流れが集中する、世界でダイナミックに発展している地域に位置するという特別な地理的条件により、生産、輸出、物流サービスの発展を促進する上で多くの利点を持っています」とタ・ホアン・リン氏は語った。
タ・ホアン・リン氏によれば、政府の注目とビジネス界の努力により、ベトナムの物流業界は大きな進歩を遂げたという。現在、国内には物流分野で事業を展開している企業が約35,000社あり、そのうち専門企業は5,000社を超えています。
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| 欧米市場部門ディレクターのタ・ホアン・リン氏がフォーラムで講演しました。 |
物流は、年間平均成長率が 14 ～ 16% で、GDP に 4 ～ 5% 貢献する、最も急速かつ安定的に成長している産業の 1 つでもあります。
ヨーロッパ・アメリカ地域について、タ・ホアン・リン氏は、この地域は長年にわたり、米国（最大）、欧州連合（第3位）などベトナムの主要貿易相手国や、その他多くの重要かつ潜在的なパートナーが集まる重要な市場として知られていると述べた。統計によると、2023年にはベトナムとこの地域の貿易黒字は1250億米ドルに達すると予想されています。そのうち、米国市場との黒字は920億ドルに達し、欧州地域は330億ドルであった。
しかし、不安定な世界市場、厳しい世界経済、世界的な需要の減少という状況の中で、物流業界は競争して受注を獲得するために最適化しなければならないというプレッシャーがますます強まっています。サービス分野における競争の圧力に加え、新たな国際環境基準は物流サービス企業にイノベーションの要求を突きつけ、物流企業に積極的に投資し、生産とビジネスモデルを「グリーン化」の方向に転換し、競争力を高め、持続可能な発展を確保することを要求している。
「その文脈において、上記の機会を捉えるためには、物流ソリューションが持続可能性を維持し、サプライチェーンの回復力を高め、企業の競争力を高め、ベトナムの多くの輸出産業への扉を開く上で非常に重要な役割を果たします」とタ・ホアン・リン氏は強調した。
投資、インフラの近代化
ロングビーチ港のビジネス開発部門経済開発ディレクターのジョエル・パーラー氏によると、インフラの近代化と物流の最適化は物流の効率を向上させるための重要な要件の 1 つです。典型的には、ロングビーチ港では、過去 10 年間で、内部港湾システムと周囲のインフラ接続を含む港湾インフラ システムに 160 万ドルを投資してきました。現在、この港は米国全土の州にある 260 の港とつながっており、輸送量は 1 日あたり最大 10,000 台に達します。ロングビーチ埠頭システムは現在、16,000TEU の船舶を収容できます。これにより、この港は米国で第1位の輸出港となり、世界で21番目にコンテナ取扱量の多い港となりました。
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| 代表者たちは物流業界の競争力を高めるための解決策について議論します。 |
ベトナムの物流業界は、インフラ投資に加え、複合輸送を活用して、時間とコストを効果的に節約し、商品の輸出を促進する必要があります。
ラトラコ鉄道運輸貿易株式会社のグエン・スアン・フン社長によると、ベトナム、中国、中央アジア諸国、ロシア連邦、EUを結ぶアジア・ヨーロッパ国際鉄道輸送ルートを利用することは、物流コストを最適化し、商品の安全性と品質を確保するための解決策の1つです。しかし、ベトナムには現在、鉄道の総延長が3,000km強しかありません。このうち、高速輸送基準を満たしている鉄道システムはわずか 15% です。これにより、特に南部地域の企業では配送時間が長くなります。
それに伴い、この輸送手段の利用能力は依然として低い。通常、ベトナム - ロシア連邦ルートでは、鉄道によるコンテナ輸送量は現在も少なく、片道平均で月 30 ～ 40 個程度です。輸送量が少ない主な理由は、コンテナの容量が限られていること、需要が分散していること、専用のコンテナ列車を運行するには量が足りないことです。そのため、この問題を改善するために、フン氏は、今後、同部隊はベトナム（イエンビエン駅）とロシア連邦（ヴォルシーノ・モスクワ駅）の間でコンテナ列車を運行する予定だと述べた。
鉄道輸送ルートに加え、Ratraco はパートナーと連携して、ベトナムとロシア連邦間の複合輸送ルート (鉄道と海路を組み合わせたルート) の構築と運用に取り組んでいます。このソリューションにより、モスクワから鉄道でウラジオストクに接続し、そこから海路でベトナムの港に行くことが可能になります (その逆も同様)。
物流パフォーマンスの向上に関して、米国ポートランド州立大学のダニエル・ウォン教授は、企業はリスク管理モデルを多様化する必要があると述べた。最も重要なのは、ネットワーク セキュリティを確保することです。したがって、企業は、遅れをとったり排除されたりすることなく、情報セキュリティを確保しながらグローバル接続テクノロジーを革新する方法を見つける必要があります。
また、人材の確保も必要です。人材とは、技術、ソフトウェア、情報担当者だけでなく、コンテンツ担当者も含み、テクノロジーでビジネス上の問題を解決します。
さらに、企業は常に変化するテクノロジーの状況に応じて適切なテクノロジー ソリューションを選択する必要があります。 「3年前はブロックチェーン技術についてよく話していたが、今はAI技術、GPTチャット、そして明日はもっと新しい技術が話題になる可能性が高い」とダニエル・ウォン教授は強調した。
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