レーシングカーのステアリングホイールと普通の車のステアリングホイールの違い

形と大きさの違い

最初の違いは形です。 F1 レーシングカーのステアリングホイールは長方形で角が丸くなっていますが、普通の車のステアリングホイールは通常、丸くサイズも大きめです。

F1 レーシングカーのステアリングホイールは、コックピットの設計により特別なサイズと形状になっています。空気力学を確保するには、車両の設計で空気抵抗を制限する必要があります。コックピットのサイズが非常に小さく（長さ約 82 cm、幅約 52 cm）、ドライバーの運転姿勢はほぼ横になった状態になります。

こんなに小さいと、普通の車のステアリングホイールをF1のコックピットに取り付けるのは不可能です。そのため、エンジニアはコックピットに収まるほど小さく、使用時に柔軟性と快適性を確保できるステアリングホイールを作成する必要がありました。

F1 レーシングカーのステアリングホイールは、普通の車のステアリングホイールよりもはるかに小さいです。

F1レーシングカーのステアリングホイールも、使用するドライバーに合わせて設計・製造されています。ステアリングホイールのサイズ、ハンドルのサイズ、指を握る表面の面積、コントロールボタンの位置など、すべての要素がドライバーの手に合わせて測定され、製造され、最も快適なグリップ感をもたらします。

レーシングカーのコックピットは狭い設計のため、多くのデバイスをコックピットに収めるのに十分なスペースがありません。ステアリングホイールはコントロールボタンを取り付けるのに最適な場所であり、レーサーがこれらのボタンを簡単に操作できる位置でもあります。

一方、大衆車はユーザーの利便性や快適性を考慮して車内空間を最適化しているため、ステアリングホイールも大きめに設計できます。大きなステアリングホイールは単にサイズの問題ではなく、ドライバーが操作しやすくなります。

F1レーシングカーのステアリングホイールの一般的な機能

レーシングカーのステアリングホイールは、普通の車のようにナビゲーションに使用されるだけでなく、多くの機能が統合されており、複雑なシステムを制御することで、レーサーが車のパフォーマンスを最適化できるようにします。

今日の一般的な車のステアリングホイールには上下のパドルが装備されていることが多いですが、この技術はレーシングカーでは古くから使われてきました。さらに、ステアリングホイールの後ろには 2 つのクラッチ コントロール レバーも装備されており、レーサーがギアシフトのプロセスを簡単に習得するのに役立ちます。

ステアリングホイールの両側には2つのボタンが統合されており、運転者は車に設置された100個以上のセンサーと対話することができ、そのデータはOLED画面に表示されます。そのおかげで、レーサーは自分の希望やレーシングチームの指示に従って、戦術的な操作を素早く実行することができます。

F1 レーシングカーのステアリングホイールには複雑な機能が満載です。

誤ってN（ニュートラル）にシフトすると、運転者の速度が低下します。車が誤ってニュートラルにシフトするのを防ぐために、設計者はステアリングホイールの後ろにボタンを組み込み、ドライバーが勝手に N にシフトするのを防止しました。代わりに、ニュートラルにシフトしたい場合は、車が 1 速または 2 速のときにこのボタンを押す必要があります。

FIA の規定によれば、検査、タイヤ交換、その他の作業のためにピット レーンに入るすべての車両は、安全を確保するために最高速度 80 km/h を遵守する必要があります。ハンドルにはボタンが組み込まれており、レーサーはスロットルを握らなくても自動的に車速を時速約80キロに調整できる。これは、スロットルを軽く押すだけで時速100キロ以上に加速できる車では難しいことだ。

F1 カーのステアリングホイールには、ハンズフリー通話ボタンの代わりにピット確認ボタンが付きます。このボタンを押すと、ラジオをオンにして会話に時間を浪費する代わりに、ピットストップに無線信号が送信され、メカニックやエンジニアに車がピットレーンに入ろうとしていることを知らせます。

出典: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm