形や大きさの違い
最初の違いは形です。 F1 レーシングカーのステアリングホイールは長方形で角が丸みを帯びていますが、通常の車のステアリングホイールは通常、丸くサイズも大きめです。
F1 レーシングカーのステアリングホイールは、コックピットの設計により特別なサイズと形状になっています。空気力学を確保するには、車両の設計で空気抵抗を制限する必要があります。コックピットのサイズが非常に小さいため、レーサーの運転姿勢はほぼ横たわった状態になります。コックピットの長さは約 82 cm、幅は 52 cm です。
こんなに小さいと、F1のコックピットに普通の車のステアリングホイールを置くのは不可能です。そのため、エンジニアはコックピットに収まるほど小さく、使用時に柔軟性と快適性を確保できるステアリングホイールを作成する必要がありました。
F1 レーシングカーのステアリングホイールは、通常の車のステアリングホイールよりもはるかに小さいです。
F1レーシングカーのステアリングホイールも、それを使用する個々のドライバーに合わせて設計・製造されています。ステアリングホイールのサイズ、ハンドルのサイズ、指のグリップ面積、コントロールボタンの位置など、すべての要素がドライバーの手に合わせて測定され、製造され、最も快適なグリップ感をもたらします。
レーシングカーのコックピットは狭い設計のため、多くのデバイスをコックピット内に収めるのに十分なスペースがありません。ステアリングホイールはコントロールボタンを取り付けるのに最適な場所であり、レーサーがこれらのボタンを簡単に操作できる位置でもあります。
一方、大衆車はユーザーの利便性や快適性を考慮して車内空間を最適化しているため、ステアリングホイールも大きめに設計されています。大きなステアリングホイールは単にサイズの問題ではなく、ドライバーが操作しやすくなります。
F1レーシングカーのステアリングホイールの一般的な機能
レーシングカーのステアリングホイールは、普通の車のようにナビゲーションに使用されるだけでなく、多くの機能が統合されており、複雑なシステムを制御することで、レーサーが車のパフォーマンスを最適化できるようにします。
今日の一般的な車のステアリングホイールには、上下のパドルが装備されていることが多いですが、この技術はレーシングカーでは古くから使われてきました。さらに、ステアリングホイールの後ろには 2 つのクラッチ コントロール レバーも装備されており、レーサーがギア シフト プロセスを簡単に習得するのに役立ちます。
ステアリングホイールの両側には2つのボタンが統合されており、ドライバーは車に設置された100個以上のセンサーと対話することができ、そのデータはOLED画面に表示されます。そのおかげで、レーサーは自分の希望やレーシングチームの指示に従って、戦術的な操作を素早く実行することができます。
F1 レーシングカーのステアリングホイールには複雑な機能が満載されています。
誤って N (ニュートラル) にシフトすると、ドライバーの速度が低下します。車が誤ってニュートラルにシフトするのを防ぐために、設計者はハンドルの後ろにボタンを組み込み、ドライバーが勝手に N にシフトするのを防止しました。代わりに、ニュートラルにシフトしたい場合は、車が 1 速または 2 速のときにこのボタンを押す必要があります。
FIA の規則によれば、検査、タイヤ交換、その他の作業のためにピットレーンに入るすべての車両は、安全を確保するために最高速度 80 km/h を遵守する必要があります。ステアリングホイールには、スロットルを踏み続けることなく、車の速度を時速約 80 キロに自動的に調整できるボタンが組み込まれています。これは、スロットルを軽く押すだけで時速 100 キロ以上に加速できる車では難しいことです。
F1 カーのステアリングホイールには、ハンズフリー通話ボタンの代わりにピット確認ボタンが装備されます。このボタンを押すと、ラジオをオンにして会話に時間を浪費する代わりに、ピットストップに無線信号が送信され、メカニックやエンジニアに車がピットレーンに入ろうとしていることを知らせることができます。
[広告2]
出典: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm
コメント (0)