運輸省は、自動車の年齢制限を合法化する提案を含む道路法案を各省庁、地方自治体、関係機関に意見を求めるため提出したばかりである。
現在、法令 95/2009 では、貨物車両の一般的な年齢制限と乗用車両の年齢制限のみが規制されています。
しかし、道路法案では、運輸省は対象をより明確に法制化し、規定することを提案した。その中で、貨物車両（トラック）と10人以上の乗客を乗せる商用車の2つのグループに年齢制限を設ける必要があることが明記されています。したがって、9人乗りまでの乗用車（ファミリーカー）には使用期間はありません。
したがって、草案では、貨物車両（トラック）の年齢制限は25年を超えてはならず、10人以上（運転手を含む）を運ぶ車両（乗用車）の年齢制限は25年を超えてはならないと提案しています。20年。
車両の耐用年数は製造年から計算されます。起草機関によれば、商用輸送車両の使用年齢を法定化する必要がある。そこから、法律に基づいてより具体的な法的文書を作成するための法的枠組みを作成します。
この提案についてVietNamNet記者に語ったベトナム自動車工業会通信小委員会の委員長ダオ・コン・クエット氏は、長期的には年齢制限は設けるべきではないと語った。
「それぞれの車両の品質によって安全性の確保が異なるからです。これは各自動車ブランドによって異なり、また各自動車のメンテナンスや修理状況によっても異なります」とクイエ氏は語った。
そのため、ダオ・コン・クエット氏は、政府がメーカーの規制に従って車両のメンテナンスと修理を行うユーザーの責任に関する明確な規制を策定すべきだと提言した。
「製造業者は、法律の規定に従って、顧客に製品や保守・修理サービスを提供する責任を負います。州の管理機関は、安全性を確保するために規制を策定し、車両の品質検査を実施し、年式ではなく技術基準に基づいて危険な車両を排除している」とクイエ氏は述べた。
国家交通安全委員会の元副本部長であるクオン・キム・タオ博士は自身の意見を述べ、この規制は古い車両や老朽化した車両を徐々に排除し、新しい車両に置き換えることを目的としていると強調した。なぜなら、現実には、新しい車は常により安全で、より優れた機能を備えているからです。
「古い車を使うことは、安全性や環境に影響を与えるだけでなく、他の多くの問題も引き起こします。したがって、この規制は品質の悪い車両を排除するために必要だ」とタオ氏は分析した。
車は人間と似ているところがある。タオ氏は、病気のため退職せざるを得なくなった45歳の人と、まだ健康で仕事に就ける60歳の人の例を挙げた。そのため、自動車の製造年を厳密に規制しても、必ずしも正確であるとは限りません。
「規制が施行されれば、多くの良質な車が排除される可能性がある。一方、まだ処分期日を迎えていないものの、品質が非常に悪い車両が存在する状況も生じます。
各車両の品質は、各車両所有者の利用プロセスとメンテナンスおよび修理体制によって決まります。したがって、トラックが25年、乗用車が20年しか使われないのであれば、人々に役立つ社会インフラを十分に活用していないと思います」とクオン・キム・タオ博士は言う。
タオ氏は、各車両の品質に基づいて、その車両が引き続き流通できるかどうかを判断する技術を使用して、車両の品質と排出ガスを制御するソリューションが必要であると提案した。
「私の意見では、20年または25年の期限が切れた後、どの車両がまだ適格であるかを確認し、評価し、流通を許可する必要があります。」継続使用に適した品質の車両の評価は、当局が正確な評価機器を使用して実施します。しかし、悪影響を避けるためには、これに関する具体的な規制も必要だ」とタオ氏は指摘した。
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