乗用車の寿命を20年以内にするという提案と「耐久性はユーザー次第」という話

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運輸省は、自動車の年式制限を合法化する提案を含む道路法案の草案を各省庁、地方自治体、関係機関に意見を求めるため送付したばかりである。

現在、法令 95/2009 では、貨物車両の一般的な年齢制限と乗用車両の年齢制限のみが規制されています。

しかし、道路法案では、運輸省は対象をより明確に法制化し、規定することを提案した。その中で、貨物車（トラック）と10人以上の乗客を乗せる商用車の2つのグループに年齢制限を設ける必要があることが明確に規定されています。したがって、9人乗りまでの乗用車（ファミリーカー）には使用期間はありません。

*道路法案では、乗用車の使用期間を20年以下に規定することが提案されている（イラスト写真：ディン・タン）*

したがって、草案では、貨物車両（トラック）の年齢制限は 25 年を超えず、10 人以上（運転手を含む）を運ぶ車両（乗用車）の年齢制限は 20 年を超えないようにすることを提案しています。

車両の耐用年数は製造年から計算されます。起草機関によれば、商用輸送車両の使用年齢の法定化が必要である。そこから、法律に基づいてより具体的な法的文書を作成するための法的枠組みを作成します。

この提案についてVietNamNet記者に語ったベトナム自動車工業会通信小委員会委員長のダオ・コン・クエット氏は、長期的には年齢制限は設けるべきではないと語った。

「車両の安全保証の質はそれぞれ異なるからです。これは車両のブランドや、車両のメンテナンスや修理状況によって異なります」とクイエ氏は述べた。

そのため、ダオ・コン・クエット氏は、政府がメーカーの規制に従って車両のメンテナンスと修理を行うユーザーの責任に関する明確な規制を策定すべきだと提言した。

「メーカーは、法律に従って顧客に製品とメンテナンス・修理サービスを提供する責任を負っています。国の管理機関は、安全性を確保するための規制を策定し、車両品質検査を実施し、年式ではなく技術基準に基づいて安全でない車両を排除しています」とクエット氏は述べた。

国家交通安全委員会元副事務局長のクオン・キム・タオ博士は自身の意見を述べ、この規制は徐々に古く老朽化した車両を排除し、新しい車両に置き換えることを目的としていると強調した。なぜなら、現実には、新しい車は常により安全で、より優れた機能を備えているからです。

「古い車の使用は安全性や環境に影響を与えるだけでなく、他の多くの問題を引き起こします。したがって、この規制は品質の悪い車を排除するために必要です」とタオ氏は分析した。

車は人間と少し似ています。タオ氏は、病気のため退職せざるを得なかった45歳の人と、まだ健康状態が仕事の要件を満たしている60歳の人の例を挙げた。そのため、車を製造年によって厳密に規制すると、必ずしも正確ではありません。

「規制が施行されれば、多くの良質な車が廃車になるでしょう。一方で、まだ廃車時期ではないものの、品質が非常に悪い車も出てくるでしょう。」

各車両の品質は、各車両所有者の利用プロセスとメンテナンスおよび修理体制によって決まります。したがって、もしすべてのトラックが25年間、あるいは乗用車が20年間しか使用されなければ、人々に役立つ社会インフラを十分に活用していないことになると思います」とクオン・キム・タオ博士は述べた。

タオ氏は、各車両の品質に基づいて、その車両が引き続き流通できるかどうかを判断する技術を使用して、車両の品質と排出量を管理するソリューションが必要であると提案した。

「私の意見としては、20年または25年後には、どの車両がまだ適格であるかを検査・評価し、使用を許可すべきです。どの車両が適格であり、継続使用に適した品質であるかの評価は、当局が正確な評価機器を用いて実施します。しかしながら、悪影響を避けるために、これに関する具体的な規制も必要です」とタオ氏は指摘した。

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