ハイフォン地域の港湾インフラを水路輸送貨物に対して免除する提案

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ベトナム内陸水路管理局は、ハイフォン地域の港湾で内陸水路により輸送される貨物およびコンテナに対する港湾インフラ料金を免除することを提案している。

ハイフォン港湾群からタンカン - クエヴォ ICD まで輸入コンテナを輸送する 1 つのプラットフォーム。

ベトナム内陸水路局は、ハイフォン港湾地域の港湾インフラ料金免除の継続提案に関して運輸省に公式文書を送った。

これを受けて、ベトナム内陸水路管理局は運輸省に対し、ハイフォン市人民評議会に対し、内陸水路で同市の港に輸送される貨物やコンテナに対する港湾インフラ料金の免除を検討するよう勧告する文書を発行するよう要請した。

ベトナム内陸水路管理局副局長ホアン・ミン・トアン氏は、現在、ハイフォン港湾地域へ内陸水路で輸送される貨物は、同港を通過する貨物総量の約15％～20％を占めていると語った。ハイフォン港湾地区における内陸水路輸送のシェアはわずか1.5％～1.8％程度です。

一方、バリア・ブンタウ港湾地区では、内陸水路と港湾の接続が良好なため、港湾ゲートエリアのインフラ工事、サービス工事、公共施設の利用料が無料となり、コンテナ貨物の内陸水路輸送率が70～80%に達している。

ベトナム内陸水路管理局によると、ハイフォン市人民評議会は2022年12月初旬、水路を運行する内陸水路車両による入港および出港時の有料貨物料金を50％引き下げることを規定する決議第21/2-16/NQ – HDBを発行した。

市の港湾インフラ料金の水準を維持する。現在のハイフォンでは、内陸水路車両による輸送コストが大幅に増加しています。一方で、企業の物流コストは増加します。

「この料金の導入は、内陸水路による物資輸送を促進せず、道路インフラへの負担を軽減し、内陸水路輸送の発展を促進することにもならない」とベトナム内陸水路管理局のトップは述べた。

実際、内陸水路輸送車両は、港湾に接続する自然水路や海上ルート（主に運輸省の部門が管理し、メンテナンスを行い、運行条件を保証）と港湾内の橋梁や埠頭システム（主に港湾企業が投資し、運行条件を保証）のみを使用し、港湾に接続する現地のインフラ（橋梁システム、道路、交差点の高架など、地方が管理し、運行条件を保証）は使用していません。

同時に、内陸水路車両は港湾で貨物を取り扱う際に、港湾局に料金と海上使用料を支払い、港湾事業者に埠頭サービス料を支払ってきた。

ベトナム内陸水路管理局の評価によると、内陸水路輸送と沿岸輸送は輸送業界においてますます重要な役割を果たしており、毎年輸送貨物量の約19％、輸送業界全体の流通貨物量の20％以上を占めています。

しかし、今後内陸水路輸送の役割を維持し促進するためには、コストを削減し、内陸水路輸送の競争力を高めるための支援の仕組みや政策が必要である。内陸水路車両で貨物を輸送する場合は、水路のみを使用し、交通渋滞を引き起こしたり、港湾ゲートエリア内の現地インフラ、サービス施設、公共施設を利用したりしてはなりません。

そのため、水路輸送される貨物に対する追加料金は、事業者の負担を増大させ、料金の重複状態を生み出し、水路輸送事業者の競争力を低下させます。

「管轄当局が内陸水路で輸送される貨物について、港湾ゲートエリアのインフラ工事、サービス工事、公共施設の使用を免除すれば、内陸水路による貨物輸送コストが削減され、輸送構造の転換という目標にプラスの影響を与え、貨物は道路から内陸水路に移され、道路の渋滞や交通事故が減少するだろう」とベトナム内陸水路管理局のトップは分析した。

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出典: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html