ハイフォン地域の港湾インフラを水路輸送貨物に対して免除する提案

ハイフォン地域の水路輸送貨物の港湾インフラ料金を免除する提案

ベトナム内陸水路管理局は、ハイフォン地域の港湾で内陸水路により輸送される貨物およびコンテナに対する港湾インフラ料金を免除することを提案している。

ハイフォン港湾群からタンカン・クエヴォICDまで輸入コンテナを輸送する1つのプラットフォーム。

ベトナム内陸水路管理局は、ハイフォン港湾地域の港湾インフラ料金免除の継続提案に関して運輸省に公式文書を送った。

これを受けて、ベトナム内陸水路管理局は運輸省に対し、ハイフォン市人民評議会に対し、内陸水路で同市の港に輸送される貨物やコンテナに対する港湾インフラ料金の免除を検討するよう勧告する文書を発行するよう要請した。

ベトナム内陸水路管理局のホアン・ミン・トアン副局長は、現在、ハイフォン港湾地域に内陸水路で輸送される貨物は、港を通過する貨物総量の約15％～20％を占めていると語った。ハイフォン港湾地区における内陸水路輸送のシェアはわずか1.5％～1.8％程度です。

一方、バリア・ブンタウ港湾地区では、内陸水路と港湾の接続が良好なため、港湾ゲートエリアのインフラ工事、サービス工事、公共施設の利用料がかからないため、コンテナ貨物の内陸水路輸送率は70～80％に達している。

ベトナム内陸水路管理局によると、2022年12月初旬、市人民評議会は...ハイフォン市は、水路を運行する内陸水路車両が港に出入りする際、料金支払者の貨物に対する料金を50％引き下げることを規定する決議第21/2-16/NQ – HDBを発行しました。

市の港湾インフラ料金の水準を維持する。ハイフォンでは、現在のように内陸水路車両を利用すると輸送コストが大幅に増加します。一方で、企業の物流コストは増加しています。

「この料金の導入は、内陸水路による貨物輸送を促進せず、道路インフラへの負担を軽減し、内陸水路輸送の発展を促進するものではない」とベトナム内陸水路管理局の責任者は述べた。

実際、内陸水路輸送車両は、港に接続する自然水路と海上ルート（主に運輸省の部門が管理し、メンテナンスを行い、運行条件を保証）と港内の橋梁と埠頭システム（主に港湾企業が投資し、運行条件を保証）のみを使用し、港に接続する現地のインフラストラクチャ（橋梁システム、道路、交差点の高架など、地方が管理し、運行条件を保証）は使用していません。

同時に、内陸水路車両は港湾で貨物を取り扱う際に、港湾局に料金や海上使用料を支払い、港湾事業者に埠頭使用料を支払ってきました。

ベトナム内陸水路管理局の評価によると、内陸水路輸送と沿岸輸送は輸送業界でますます重要な役割を果たしており、毎年輸送貨物量の約19％、輸送業界全体の流通貨物量の20％以上を占めています。

しかし、今後も内陸水路輸送の役割を維持し促進していくためには、コストを削減し、内陸水路輸送の競争力を高める支援の仕組みや政策が必要である。貨物を輸送する内陸水路車両は、水路のみを使用し、交通渋滞を引き起こしてはならず、港湾ゲートエリア内の現地インフラ、サービス施設、公共施設を使用してはなりません。

そのため、水路輸送される貨物に対する追加料金は、事業者の負担を増大させ、料金の重複という状況を生み出し、水路輸送事業者の競争力を低下させます。

「管轄当局が内陸水路で輸送される貨物について、港湾ゲートエリアのインフラ工事、サービス工事、公共施設の使用を免除すれば、内陸水路による貨物輸送コストが下がり、輸送構造の転換という目標にプラスの影響を与え、貨物は道路から内陸水路に移され、道路の混雑や交通事故が減少するだろう」とベトナム内陸水路管理局の責任者は分析した。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html