北部高速鉄道建設のための特別政策を提案

TPO - 南北高速鉄道が2027年に着工し、2035年に完成するために、同プロジェクトは投資政策の承認案とともに、いくつかの具体的な政策の実施を許可するよう国会に提案する予定である。

運輸省は、次期国会に提出できるよう、南北高速鉄道事業の予備的実行可能性調査報告書案を急いで完成させている。

ティエンフォン記者の情報によると、プロジェクトを起草する機関は高速鉄道プロジェクトの実施中に多くの具体的な政策を提案した。

このプロジェクトでは、約 10,800 ヘクタールの土地を使用する必要があるため、用地整地の進行を早めるために、補償、サポート、および移転作業を実施するためのパッケージ (コンサルティング、コンサルティング料、建設および設置) の請負業者を任命できるようにすることを提案しています。

このプロジェクトでは、駅周辺市街地マスタープランの策定、評価、調整承認の時間を短縮し、プロジェクト実施プロセスに地方自治体が参加するための地方分権化を促進する政策を提案しています。

特に、国内企業の鉄道産業の発展への参加を促進するため、高速鉄道、国鉄、都市鉄道投資プロジェクトの投資家がゼネコンや建設業者に技術移転を要請できる特別なメカニズムを創設することを提案している。投資家は国内企業に対し、国内で生産可能な手段や設備を供給するよう命じることができる。内閣総理大臣は、発注する車両、装備品のリスト、発注して任務を割り当てる企業を決定します。

南北高速鉄道プロジェクトには、実施のための特別な仕組みが必要だ。イラスト写真。

EPC（設計・調達・建設）パッケージの入札書類には、国産品およびサービスの使用率、合弁事業、協会、国内企業への技術移転に関して外国請負業者を拘束する基準と原則が追加されます。

EPC契約には、一定の割合の国産品・サービスの使用が義務付けられており、適切な資本コストでインフラ投資のための融資を手配できる業者（政府による融資の約束がある業者）が優先されます。

車両部分には、技術移転、操作訓練、5年以内のメンテナンス、国内企業との合弁事業による供給車両の約30～40％の組み立てなどの拘束条件があり、同時に、優遇政策を享受するための基礎として、ベトナムの機械産業の発展戦略における重点機械製品リストに、優先すべき鉄道産業の製品、材料、設備が追加されます。

運輸省によると、目標は国内企業のコンソーシアムを形成し、技術の受領と移転、研究開発の実施、運用とメンテナンスの習得、段階的にスペアパーツや設備、情報および信号システムの生産、新しい列車車両の組み立てと製造を行うことだという。

ベトナム鉄道総公社（VNR）が全路線のインフラの受領、管理、運営、活用を担当する機関となることが期待されています。開発のためのあらゆる手段と設備が割り当てられ、投資費用の返済に責任を負う。 VNRは2つの企業を設立します。1つは管理・運営を行う企業、もう1つは輸送を運営するためにプロジェクトから投資ビークルを受け取る企業です。

コンサルタントの計算によれば、全路線の運用開始から3年後には、輸送による収入で、運営費、車両メンテナンス、インフラ整備、州へのインフラ使用料の支払いをバランスさせることができるという。

2036年には高速鉄道の推定収益は約17億9000万米ドルに達すると見込まれます。運営・保守費用は約7.7億ドル（うち車両運営保守費用5億ドル、メンテナンス費用2.7億ドル、想定インフラレンタル料1.4億ドル）。

ドゥオン・フン

出典: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo