ミーソン遺跡への旅客輸送のための鉄道建設を日本に支援するよう提案

現在、門から遺跡までの訪問者の移動手段は主に路面電車です（記録写真）。写真: KHANH LINH

グエン・コン・キエット氏によると、ミーソン島では現在、電気自動車を使用して、ケテ橋からニャドイ地区まで1日1,000人から2,000人の乗客を輸送しているが、コストが高く、将来的に訪問者数が増えたときに対応するのが困難であるという。したがって、路面電車路線を建設するという提案は、交通の負担を軽減するとともに、訪問者にとって魅力的な体験サービスを創出することにつながります。

2005年以来、日本政府は遺跡の外側のエリアに博物館と作業所を建設するための資金援助を行ってきました。博物館では、国宝のムカリンガをはじめ、ミーソン寺院の石柱、碑文、砂岩の塔頂、ナンディン牛像など、数多くの重要な遺物のコレクションを展示・紹介しています。

さらに、博物館では塔群の電子地図も整備しています。このパネルでは、ミーソンG塔群で発掘された数百点のテラコッタの遺物とともに、チャンパ文化といくつかの地域文化とのつながりを紹介しています。

ミーソン博物館は、遺物の展示・紹介だけでなく、多くの貴重な遺物の保存・修復も行っている場所です（博物館にあるミーソン遺跡G群出土の復元遺物の画像）。写真: KHÁNH LINH、2024年撮影

20年間の運営を経て、この博物館は文化遺産の価値の保護と促進に重要な貢献を果たしただけでなく、ミーソン寺院群とチャンパ文化に関する科学的情報を提供する。これは、地域社会、若い世代、学生、生徒を教育し、遺産保護の意識を高めるのに役立つだけでなく、ベトナムと日本の文化協力と友情の具体的なシンボルでもあります。

グエン・コン・キエット氏は、ミーソン遺跡を支援する日本政府のプロジェクトの恩恵は、特に遺産の価値を紹介し、促進する上で非常に大きいと断言した。 2024年、ミーソン遺跡は約45万人の来場者を迎え、そのうち5万人以上が博物館を訪れました。

しかし、長い運営期間を経て、火災警報システム、電気・電子システム、遺物を保護するセンサーシステム、床、屋根など、博物館やオフィスの一部の設備は劣化しており、修理やメンテナンスが必要です。さらに、考古学や文化遺産の修復プロジェクトにより遺物の数は増え続けているにもかかわらず、倉庫では遺物を保管するための条件が整っていません。

タワーB3 マイソン。写真: KHÁNH LINH、2024年撮影

管理棟（現在はミーソン文化遺産管理委員会の本部）も手狭になり、屋根や重要な設備など一部の構造物は老朽化しており、修繕が必要な状態となっている。

「日本政府が博物館と管理棟の維持・修復支援、ミーソン博物館からニャドイ地区への訪問者輸送のための鉄道システムの研究と支援に注力すべきという提案に加えて、我々は日本政府が傾き沈下しているB3タワーの修復支援にも注力するよう要請します。神谷尚子氏と日本代表団は上記の提案に留意しました」とキエット氏は伝えた。

出典: https://baoquangnam.vn/de-nghi-nhat-ban-ho-tro-xay-dung-tuyen-tau-dien-trung-chuyen-khach-vao-di-tich-my-son-3150378.html