ミーソン遺跡への旅客輸送のための鉄道建設を日本に支援するよう提案

現在、門から遺跡までの訪問者の移動手段は主に路面電車です（記録写真）。写真：KHANH LINH

グエン・コン・キエット氏によると、ミーソン島では現在、電気自動車を使用して、ケーテ橋からニャ・ドイ地区まで1日あたり1,000人から2,000人の乗客を輸送しているが、コストが高く、将来訪問者数が増加したときに対応が困難になるという。したがって、路面電車路線を建設するという提案は、交通の負担を軽減するとともに、訪問者にとって魅力的な体験サービスを創出することに貢献するでしょう。

2005年以来、日本政府は遺跡の外側のエリアに博物館と作業小屋を建設するための資金援助を行ってきました。博物館では、国宝のムカリンガをはじめ、ミーソン寺院の石柱、碑文、砂岩の塔頂、ナンディン牛像など、数多くの重要な出土品を展示・紹介しています。

さらに、博物館では塔群の電子地図も整備しています。パネルでは、ミーソンG塔群で発掘された数百点のテラコッタの遺物とともに、チャンパ文化といくつかの地域文化とのつながりを紹介しています。

ミーソン博物館は、遺物の展示・紹介だけでなく、多くの貴重な遺物の保存・修復も行っている場所です（ミーソン遺跡G群出土遺物の修復の様子、博物館にて）。写真: KHÁNH LINH、2024 年撮影

20年間の運営を経て、この博物館は文化遺産の価値の保護と促進に重要な貢献を果たしただけでなく、ミーソン寺院群とチャンパ文化に関する科学的情報を提供する。この博物館は、地域社会、若い世代、学生を教育し、文化遺産の保護に対する意識を高めるのに役立つだけでなく、ベトナムと日本の文化協力と友好の具体的な象徴でもあります。

グエン・コン・キエット氏は、ミーソン遺跡を支援する日本政府のプロジェクトは、特に遺跡の価値を紹介し、促進する上で非常に大きな利益をもたらすと断言した。 2024年、ミーソン遺跡は約45万人の来場者を迎え、そのうち5万人以上が博物館を訪れました。

しかし、長期間の運用により、火災警報システム、電気・電子システム、遺物や床、屋根を保護するためのセンサーシステムなど、博物館や事務所の一部の設備は劣化しており、修理やメンテナンスが必要です。さらに、考古学や文化遺産の修復プロジェクトにより遺物の数は増え続けているにもかかわらず、倉庫では遺物の保管条件が確保されていません。

タワーB3 ミーソン。写真: KHÁNH LINH、2024 年撮影

管理棟（現在はミーソン文化遺産管理委員会の本部）も手狭になり、屋根や重要な設備など一部の構造物が老朽化しており、補修が必要な状態となっている。

「日本政府には、博物館と管理棟の維持管理・修復支援、ミーソン博物館からニャドイ地区への来館者輸送のための鉄道システムの調査・支援にご尽力いただくよう提案するとともに、傾きや沈下が進んでいるB3タワーの修復支援にもご尽力いただくよう要請します。神谷尚子氏と日本代表団は、上記の提案を承知しております」とキエット氏は述べた。

出典: https://baoquangnam.vn/de-nghi-nhat-ban-ho-tro-xay-dung-tuyen-tau-dien-trung-chuyen-khach-vao-di-tich-my-son-3150378.html