ジャ・ニャ・ギア高速道路建設への投資

ジャーギア-チョンタイン高速道路建設への投資額は25兆5,400億ドン。 54億ドル相当のロンソン石油化学コンプレックスが間もなく稼働開始

総投資額25兆5,400億VNDのGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設への投資を実施。 54億米ドル規模のロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定だ…

これらは先週の投資ニュースのうちの 2 つでした。

資本金54億ドルのロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定

サイアム・セメント・グループ（SCG、タイ）は先日、2024年第2四半期および上半期の業績発表の中で、2024年8月と9月にロンソン石油化学コンプレックス全体の試運転を実施し、2024年10月に商業運転を開始すると発表した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2023年11月から100％の稼働率で稼働していたが、事故により一時停止となっている。

複合施設の活動レベルは世界市場の需要に基づいて決定されます。

以前、LSPは、ロンソン石油化学コンプレックス全体が2023年11月から100％の能力で試験運転を行っており、2024年第2四半期に商業運転を開始する予定であると述べていた。

しかし、2024年3月22日、SCGはロンソン石油化学コンプレックスがテスト運転中に予期せぬ技術的問題に遭遇したと発表した。この施設は、メンテナンス、改修、運用および運営基準の強化のため、2024年3月から6月まで閉鎖される予定だった。

ロンソン石油化学コンプレックスは2008年7月に投資証明書を交付され、当初の総投資資本は37億7,000万ドルでしたが、その後45億ドルに増額され、最終段階では54億ドルに増額されました。

この複合施設は、SCG Chemical (SCGC) が 100% 所有する子会社である Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) によって投資されています。

これは、土地面積464ヘクタール、水面面積194ヘクタール（港湾システム用）を有する、ベトナム初かつ最大の完全統合石油化学コンプレックスです。これはベトナムにおいてタイから10億ドル以上の投資資本が投入された唯一のプロジェクトでもある。

同コンビナートはフル稼働で安定的に稼働した場合、ポリオレフィン（プラスチック粒子）工場の原料となるオレフィン製品を年間135万トン生産することになる。また、ポリオレフィン工場では、年間140万トンの生産能力で必須プラスチック樹脂を生産します。

SCGの発表によると、同グループの2024年第2四半期の利益は37億800万バーツ（2兆6000億ベトナムドン以上）で、同時期に比べて54％減少した。しかし、特別利益を除くと、利益は29％しか減少しません。

今年最初の6か月間の累計では、SCGの利益は61億3,300万バーツ（4兆3,000億ベトナムドン以上）で、同時期に比べて75％減少し、特別利益を除くと同時期に比べて37％減少した。

報告書ではまた、ロンソン石油化学コンプレックスの2024年上半期末までの損失は48億1,400万バーツ（減価償却費と支払利息を含む）、約3兆3,900億ベトナムドンに相当すると言及されている。

ロンソン石油化学コンプレックスがまだ稼働していないため、SCGの化学部門はグループ内で唯一の赤字事業部門となっている。

LSPは現在、3つの大手金融機関との間で約13億ドルの未払い融資を抱えており、また約13億ドルの株主融資も抱えています。

ロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトでも、2024年の減価償却費と利息費用は1億8,000万～2億2,000万米ドルとなる見込みです。

首相に2兆4000億ドン相当のカマウ空港改修プロジェクトの承認を提案

計画投資省は、カマウ省カマウ空港の拡張および改修プロジェクトに関する投資政策の評価結果を報告する公式文書第5840/BC – BKHĐT号を首相に発行した。これはACVが提案したプロジェクトです。

現存するカマウ空港。写真: ACV

関係省庁及び地方自治体の評価意見に基づき、投資家が提案するプロジェクトの投資方針の承認申請。 ACVの説明と追加コメントに関して、計画投資省は、投資法の規定に従って、プロジェクトが投資政策の検討と承認のために首相に報告するための条件を満たしていることを確認した。

したがって、計画投資省は、カマウ空港を拡張・改修し、A320、A321および同等の航空機の利用を確保することを目標としたカマウ空港拡張・改修プロジェクトの投資政策を検討し、承認するよう首相に提案した。カマウ省とその地域の国家安全保障と防衛を確保しながら、経済、文化、社会の発展の推進力を生み出します。

このプロジェクトには、A320、A321および同等の航空機の運航を確保するための2,400m×45mの新しい滑走路の建設が含まれます。滑走路と航空機駐機場を結ぶ128m×15mの誘導路を建設し、両側に5mの資材余裕を設け、5本の待機誘導路を設ける。南側エリアに、182m×112.5mの寸法、5m幅の材料路肩を備えた航空機駐機場を建設し、A320、A321および同等の3つの駐機位置の利用に対応します。

プロジェクトのもう一つの重要な項目は、既存の旅客ターミナルを改修し、年間乗客数 50 万人の収容能力に拡張することです (必要に応じて年間 100 万人の旅客の運行を確保)。旅客ターミナルビルの建築面積は約2,668㎡、延べ建築床面積は約4,200㎡、2階建て、建物高さは約9.5mです。

さらに、このプロジェクトでは、新しい航空機駐車場と旅客ターミナルを結ぶ交通道路、学校の離れ、消防署、セキュリティフェンスシステム、同期環状道路など、他の多くの同期補助工事も建設されます。

上記の投資規模により、プロジェクトを実施するための総投資資本は、ACVの資本の100％を使用して約2兆4,000億VNDになります。

プロジェクトの実施進捗は、投資方針の承認日から 18 か月です。プロジェクトの運用期間は50年です。投資インセンティブとサポートは現行法に従って実施されます。

計画投資省は、カマウ省人民委員会が、管轄政府機関が承認した計画、土地利用計画、空港計画に従って空港局に土地を割り当てることを推奨します。これにより、空港局は、2013年土地法第156条の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地/賃貸地を割り当てることができます。

同時に、法律の規定、首相の指示、関係省庁の意見に従って、ACVによるプロジェクトの実施を検査および監督し、プロジェクトの実施の進捗状況に応じてACVの資本動員を検査および監督することを含む。

運輸省は、プロジェクト実現可能性調査報告書の作成、安全な飛行方法の確保、プロジェクト投資の役割と有効性の最大化の段階で、ACV によるプロジェクト書類の検討と完了の調整と指導を行う責任を負います。カマウ空港において国が投資・管理している既存の空港インフラ資産の取り扱い計画についてACVに指示・指導し、公共資産の管理と使用に関する法律の規定を遵守することを確保する。

ACV は、プロジェクト書類および関連する補足報告文書の情報、報告データ、提案内容について全責任を負います。プロジェクトの財務投資効率;法律の規定に従って国家資本を有効に活用、保全、開発する。

投資家はまた、プロジェクト投資政策審査結果報告書における計画投資省の審査意見および関係省庁や地方自治体の審査意見を受け取り、実施する必要がある。現行の規制に従って、プロジェクト実現可能性調査レポートの作成、評価、承認を組織します。

クイニョン-プレイク高速道路建設計画、37兆6210億ドン相当

ジャライ省運輸局は、クイニョン-プレイク高速道路建設のための提案された投資計画の見直しと更新に関する文書を運輸省に送った。

したがって、ザライ省運輸局は、運輸省がクイニョン・プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し、承認を得ることを検討するよう提案した。

図

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン町ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ地点）を起点とします。終点は市内のホーチミン通り交差点（国道14号線）です。全長122.9kmのGia Lai省Pleiku。

ジャライ省運輸局は、4車線の計画規模に従ってプロジェクトに投資することを提案しており、総投資額は約37,621億ドンと見積もられている。このプロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が整う予定です。基本工事は2030年までに完了する予定。

実施に関しては、ザライ省運輸局は運輸省をプロジェクト実施の管轄当局とすることを提案した。各省人民委員会は行政境界に従って敷地の整地作業を行う。

ジャライ省運輸局は運輸省に送った文書の中で、運輸省の機能部門が協議した内容を検討するためにビンディン省運輸局およびビンディン省運輸プロジェクト管理委員会と連携したと述べた。

検討と調査の結果、ビンディン省を通るルートは、コミューンや区の計画に合うように出発点とルートの方向に関していくつかの調整が行われ、アンニョン町の内外の都市開発のためのスペースが確保されました。

具体的には、ビンディン省を通るルートの長さは約37.3km（約20.2kmの短縮）で、アンニョン町（ニョンミー村）とタイソン郡（タイアン村、タイビン村、ビンホア村、ビンタン村、ビントゥオン村、タイザン村）を通過します。

調整後のインターチェンジについては、ビンディン省経由のルート上に、国道19B号線（約39+200キロ地点）（ニョンミー村、アンニョン町）とのインターチェンジを含む3つのインターチェンジを設置する予定である。東部の南北高速道路との交差点（タイソン郡タイアンコミューン）および国道19号線との交差点（タイソン郡ビントゥオンコミューン）

Gia Lai運輸局はプロジェクトを3つのフェーズに分割することを計画しています。セクション 1 は、開始地点 (Km0+000) からアン ケー トンネル (Km39+300) まで、全長 39.3 km で、すべてビンディン省内にあります。セクション 2 は、アンケー トンネル (39+300 キロメートル) からマンヤン トンネルの終点 (79+700 キロメートル) まで、全長約 40 キロメートルで、すべてジャライ省内にあります。セクション 3 は、Km 9+00 からルートの終点 (Km122+900) まで、全長約 43.2 km で、すべて Gia Lai 省内にあります。

プロジェクトの財務計画の調査と予備計算の結果、PPP法の規定に従って総投資額の50%を最大国庫支援資本水準とするシナリオでは、プロジェクトは規制に従った財務効率を確保できないことが分かりました。

プロジェクトを財務的に効率化し、回収期間を 20 年未満にするには、プロジェクトを複数の構成プロジェクトに分割した場合、プロジェクトを支援するために必要な州の資本が 75% から 85% を占める必要があります。

しかし、このレベルの支援資本は非常に大きく、PPP方式で投資する際には効果的ではなく、国有資本政策は、インフラ投資に参加するための社会化資本源を引き付ける「シード資本」の役割を果たします。同時に、PPP法の規定とは異なる特別な仕組みを整備する必要がある。

さらに、現状では、PPP方式による投資プロジェクトの実施は、依然として市場、特に信用機関からの融資を動員する能力に依存しているため、成功するとは断言できません。

現在、公共投資の形で実施されているカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトフェーズ1については、運輸省は初期実施プロセス中に官民パートナーシップ（PPP）の形での投資も検討したが、プロジェクトが財政的に効率的であり、22年、18年、15年の回収期間を持つためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本のレベルが総投資の82％から87％を占める。

また、調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60〜75％に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実施が困難である。

環状4号線建設 - 首都圏は容積の9.9%に達し、資本金は12兆6000億ドン

これは、7月29日にハノイ統計局が首都でのいくつかの主要な交通プロジェクトの実施に関する報告書で提供した情報です。

ハノイ統計局によると、環状4号線-首都圏プロジェクトは地方自治体によって積極的に実施されており、プロジェクト全体の建設のために土地が引き渡されている。現在までに、プロジェクトの総投資資本は約12兆6000億ベトナムドンで、建設進捗は投資額の9.9％に達している。

環状道路1号線プロジェクト、ホアンカウ-ボイフック区間（フェーズ1）は、長さ2.3km、断面50mです。ルートの出発点は、ホアンカウ（ドンダー地区）でカットリン - ラタン - イエンラン道路と交差し、終点はボイフック交差点（バディン地区）です。プロジェクトの第1フェーズへの投資額は市の予算から7兆2000億ドン以上で、そのうち建設費は6270億ドン、用地整地費は5兆8000億ドンです。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 34.1% が支出されています。

国道6号線をバ・ラ交差点（ハ・ドン地区）からスアン・マイ町（チュオン・ミー地区）まで改修・改良するプロジェクトは、全長21.7kmに及ぶ。この区間は4～6車線にアップグレードされ、設計速度は時速80km、路盤幅は50～60mに拡大され、国道21A号線、ホーチミン通り、首都圏環状4号線を結ぶ放射軸の完成に貢献します。プロジェクトの総投資資本は市の予算から8兆1000億ドンとなる。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 7.7% が支出されています。

一方、国道21号線とハノイ・ホアビン高速道路を結ぶタンロン高速道路は、全長6.7km、断面は120～180mとなっている。プロジェクト全体の総投資額は5兆2000億VNDです。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 7.7% が支出されています。

キエンザン省は、給水システムの構築への投資プロジェクトを実施するために、48.84ヘクタールの水田を譲渡されました。

チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第555/TTg-NN号において、キエンザン省人民委員会が、アンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの各郡間原水供給システム建設投資プロジェクトフェーズ1を実施するために、48.84ヘクタールの稲作地の使用目的を非農地に変更することを決定することを承認した。

ウーミントゥオン地域で地区間給水システムを構築するために土地利用目的を変更する。 （図）

副首相はキエンザン省人民委員会に対し、報告書の内容とデータに責任を持ち、記録と現場の一貫性を確保するために現在の土地利用状況の検査と検討を組織し、首相が割り当てた米作付面積を確保するよう要請した。土地法、投資法、その他の関連法の規定を遵守し、稲作用土地の利用目的を変更する決定について法律および首相に対して全責任を負う。

キエンザン省は、土地の損失や無駄を避け、経済的かつ効果的な土地利用を確保する必要がある。法律の規定に従って表土の分離と使用を検査し、監督する責任を負う。法律の規定に従って、稲作への土地利用転換の実施を組織する過程における困難や問題を定期的に検査し、解決する。

総投資額8,810億VNDを超えるアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクト。2022～2025年に実施される。

集水工事、貯水タンク、原水ポンプ場、地盤整地、フェンスゲートを含む、地区間原水供給システム、昼夜30,000m³の容量を持つ送水パイプラインを建設するための投資プロジェクトの規模。オペレーションマネージャー;発電機室; 22KV中電圧電力線。

送水管システムの総延長は約97kmで、主な送水管は22km、昼夜最大45,000m³の送水能力があります。既存の給水所9か所に接続する追加パイプライン（全長約75km）。

原水貯水湖90万m³、湖面積30ha。容量1,000 m³/hのブースターポンプステーション1と容量500 m³/hのブースターポンプステーション2を含む2つのポンプステーションの建設。タンク、フェンスゲート、管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線...

ウーミントゥオン地域のアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクトの実施は、既存の給水所に水を供給し、徐々に地下水源を置き換え、地区の住宅地と産業集積地の浄水の一部を補充することを目的としている。

同時に、水質が保証され、汚染されておらず、ミョウバンや塩分に汚染されておらず、衛生的な水源を提供し、国家の新農村建設目標計画に従って、きれいな水を使用する世帯の割合を増加させます。

プロジェクトが完成し、稼働すると、ウミン川上流地域の人々と水利用者に日常生活と生産のための水源を提供し、量と質を確保し、乾季の生活用水不足を克服し、人々の生活と健康の向上に貢献します。これにより、このプロジェクトは地域の社会経済発展を促進し、水に関連する病気による社会的コストを最小限に抑えることに貢献します。

カントー市、2024年に公共投資支出率95%以上達成を決意

記者会見では、市人民委員会常任副委員長が2024年上半期の社会経済状況について情報を提供した。カントー・ドゥオン・タン・ヒエン氏は、同市の経済成長率は上昇傾向にあり、2024年第1四半期のGRDPは3.13％増加し、第2四半期は6.74％増加し、今年の最初の6か月間の推定GRDPは同期間比5.73％増加したと述べた。

一部の経済部門および分野は同時期に比べて大幅に増加しました。商品およびサービスの小売総売上高は 11.26% 増加すると推定されます。工業生産指数は6.08%増加しました。商品の輸出額とサービス収入は11億5,000万米ドル以上と推定され、7.12%増加しました。訪問者、観光は11％増加しました。合意された目標によると、国家予算収入は5兆9,000億ベトナムドンを超え、15.61%増加しました。銀行業務は引き続き成長し、総融資残高は年初比3.55%増の162兆ベトナムドンに達した。

しかし、プラス面以外にも、都市の経済成長率があります。カントーは計画通りの要件を満たしていない。一部の部門および分野では計画の進捗が依然として低い（予算外投資の誘致、投資資金の支出率など）。企業の生産活動や事業活動は依然として多くの困難に直面しており、受注は減少し、原材料や投入資材の価格は上昇傾向にあります...

カントー市人民委員会副委員長は次のように強調した。「2024年、市は7.5～8％の経済成長を目指しています。多くの困難と課題を認識し、2024年第3四半期には、市は経済成長を促進するための抜本的な解決策の実施に注力し、「投資、消費、輸出」という3つの成長原動力に焦点を当てます。工事と公共投資プロジェクトの進行を加速するよう指示し、2024年に公共投資支出率95％以上を達成することを決意しています。行政改革を継続的に推進し、投資環境の改善、競争力の強化、経済部門からの投資誘致の促進に重点を置き、支援を増やし、困難を取り除き、企業への提言を行います...」。

さらに、ドゥオン・タン・ヒエン氏によると、市はオモン火力発電所II、III、IVなどの予算外資本プロジェクトの実施を支援し、調整することに関心を持っているとのこと。市内を通る高速道路プロジェクト; VSIP カントー工業団地プロジェクト、イオンモールプロジェクト、マイクロプロセッサ研究センター、電子マイクロチップ工場など。 2050 年までのビジョンを掲げ、2021 年から 2030 年までのカントー市計画を実施するための計画を公布する首相決定第 589/QD-TTg 号のタスクを効果的に実施することに焦点を当てます...

ゲアン省、資本金7兆3,250億ベトナムドンのクアロ深水港プロジェクトを承認

2024年7月に開催されたゲアン省党委員会常務委員会の定例会議で、クアロ深水港建設・運営プロジェクトを調整する方針に合意した。

クアロー深水港プロジェクトは、総投資額約7兆3,250億ベトナムドンでバース3つに調整された。

これに応じて、省はプロジェクトの規模を次のように調整します：バース3つ（50,000 DWTまでの船舶用バース2つと100,000 DWTまでの船舶用バース1つを含む）、バースの総長さ800メートル、港湾後方面積32ヘクタール、長さ1,550メートルの防波堤、橋からバースまでの連絡橋、航路、船舶の旋回およびドッキングエリアなどの付帯工事を建設します。

港湾後方地域の土地利用面積は約32ヘクタールの土地です。水面面積は約208.15ヘクタールで、ドック、防波堤、アプローチ橋とドックを結ぶ橋梁などの沖合港湾工事を建設します。旋回エリア、停泊地、航路。

プロジェクト実施のための総投資資本は約7兆3,250億VNDです。投資は2つのフェーズに分かれています。フェーズ1（2024年〜2028年）の投資資本は5,250,804億VNDです。第2フェーズ（2029年～2030年）の投資資金は2,074,152億VNDです。

プロジェクトの実施は2024年第2四半期から2024年第4四半期にかけて進行し、法的規制に従って手続きが完了します。フェーズ1：埠頭06号および埠頭07号（50,000 DWT）から始まり、1,200mの防波堤、接続橋梁01号、航路および海上支保工、道路、建築工事および付随するインフラを建設します。実施期間は2024年から2028年まで。

第2フェーズでは、埠頭05号（10万DWT）に投資し、350mの防波堤、接続橋02号、海岸道路、建築工事、付随する技術インフラを建設します。実施期間は2029年から2030年。

ゲアン省党書記タイ・タン・クイ氏は、これは同省の重要なプロジェクトであると強調し、各部署や支部に対し、プロジェクトの実施に注力するよう要請した。

クアロー深水港は、ヴィン国際空港、ハノイ・ホーチミン市鉄道、国道1A号線、海岸道路、国道7C号線など、ゲアン省を通過する全国輸​​送ネットワークを接続する重要な輸送システムであることが知られています。また、この地域の物流ハブであり、東西経済回廊における海への最短の玄関口であり、ラオスとタイ北東部の商品の輸送と受け取りに役立っています。

しかし、クアロー深水港のインフラは、50,000 DWTを超える船舶を受け入れることができません。ゲアン省からのほとんどの商品は、ギソン港、ブンアン港、ハイフォン港を経由する必要があります。

したがって、このプロジェクトは、国道7C号線（D4号線）を介してクアロ深水港と海外交通ネットワークを接続する交通インフラシステムの同期を確保し、大規模な海上貨物輸送にサービスを提供し、クアロ深水港投資・建設・事業プロジェクトを実施するためのインフラの同期を確保し、魅力的で効果的な投資誘致環境を作り出すことを期待して実施されます。

ギアギア・チョンタイン高速道路建設への投資を実施、総投資額25兆5,400億ドン

政府庁は、西部のGia Nghia-Chon Thanh区間における南北高速道路建設プロジェクトへの投資政策に関する国会決議の実施に関するトラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書番号5390/VPCP-CNを保有しています。

具体的には、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、ビンフック省人民委員会および関係省庁や部門と調整し、2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「南北高速道路建設投資プロジェクト西部区間、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフック）の投資政策に関する決議」を実施するための政府決議案を起草し、2024年8月5日までに政府に提出するよう指示した。

西部の南北高速道路、Gia Nghia - Chon Thanh 区間の建設により、中部高原地帯と南東部地域に新たな発展の勢いが生まれます。 （図）

決議第138/2024/QH15号によれば、南北高速道路建設投資プロジェクト西部区間、Gia Nghia（Dak Nong）-Chon Thanh（Binh Phuoc）の投資範囲は約128.8kmで、5つの構成プロジェクトに分かれています。プロジェクトの初期総投資額は25,540億VNDで、そのうち中央予算資本は10,5365億VNDです。地方予算資本は2兆2,335億VNDです。投資家が調達した資本金は12兆7,700億ベトナムドン。

プロジェクトは2024年から実施され、2026年に基本的に完了し、2027年に運用開始される予定です。

このプロジェクトの目的は、中部高原地帯と南東部地域を結ぶ主要高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省、および同地域の他の地域とホーチミン市を結び、中部高原地帯と南東部地域に新たな空間と開発の勢いを生み出すことです。土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業を発展させ、中部高原地域の経済を徐々に再構築する。第13回党大会の決議と政治局の決議に従い、社会経済発展の目標と任務の成功裏の実施に貢献し、中部高原、南東部地域および国の国防と安全を確保する。

ニョンメトロ - ハノイ駅にシステム安全証明書が付与される

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）は、7月31日に同部署が建設工事検収に関する国家検査委員会と協力し、プロジェクト完了検収の結果を検討・承認したと発表した。

MRB は、すべての最終ステップが安全かつ効率的に、規制に従って完了するように引き続き取り組んでいきます。

先日7月30日、ホーチミン市のパイロット都市鉄道プロジェクトの高架区間が完成しました。ハノイ、ニョン-ハノイ駅区間（ニョン-ハノイ駅メトロ）は、都市鉄道路線が安全管理基準に従って設計・建設され、運行安全条件を満たしていることを証明するシステム安全証明書を正式に交付されました。

ベトナム鉄道公社 - 運輸省は、2024年7月30日付で都市鉄道システムの安全性評価証明書書類番号356/2024/GCN-CĐSVNを発行しました。

システム安全認証は、都市鉄道プロジェクトを商業運転に移行するための必須要件であり前提条件です。

7月29日、天然資源環境省はMRB（投資家）とハノイ鉄道ワン・メンバー株式会社（運営者）に、ナム・トゥー・リエム、バク・トゥー・リエム、カウ・ザイ、ドンダー、バディン各地区における「ハノイ市パイロット都市鉄道線、ニョン-ハノイ駅間」プロジェクトの高架区間の環境保護活動を実施するための環境ライセンス番号276/GPMT-BTNMTを付与した。ハノイ。

このプロジェクトは、グループAプロジェクト（公共投資に関する法律で定められた基準に従って分類）のような基準と、環境保護法の規定に従ったグループIプロジェクトのような環境基準を備えています。ライセンスの有効期間は7年間です。

環境許可とシステム安全証明書の取得は、ホーチミン市の都市鉄道試験路線の建設と運営中に最高の技術要件と安全基準を満たしたことを示す重要なマイルストーンです。ハノイ、ニョン～ハノイ駅間。

これは、ニョン-ハノイ駅地下鉄線の高架区間を正式に商業運転に投入するための大きな一歩だと考えられている。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会は、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトの高架区間の正式な商業運転開始日をまもなく発表すると発表した。

2024年第4四半期に、カントーは1兆2000億ベトナムドン近くの資金を投じて、5つの交差点を拡張するプロジェクトを開始する予定だ。

市交通局によると。カントー市では、現在までに、ニンキエウ地区のプロジェクト管理委員会と土地基金開発が、同市のニンキエウ地区にある5つの主要交差点の改修と拡張プロジェクトの設計と見積りを行うコンサルティング請負業者の選定結果を承認しました。カントー

これは市の主要プロジェクトの一つです。カントー市は、国家予算からニンキエウ地区プロジェクト管理および土地基金開発委員会によって総額1兆1,960億ドンが投資された。このプロジェクトでは、家屋や建物の目録作成が完了しており、2024年第4四半期に交差点1と4の建設が開始される予定です。

ニンキエウ地区のマウタン通りと3/2通りの交差点は、ラッシュアワー時には混雑することが多いです。

市内の主要交差点 5 か所を建設、改修、拡張する投資プロジェクト。カントーは、2023年11月23日付市人民委員会決定第2791/QD-UBND号で承認されました。カントー

プロジェクトの投資目的は、プロジェクトの範囲内で交差点を拡張および建設し、現在および将来の交通流の要件を満たし、交通渋滞を最小限に抑えることです。近代的な交差点を建設し、都市の美観の向上に貢献します。承認された計画に従って、段階的に都市の交通ネットワークと技術インフラを完成させ、特にニンキエウ地区と都市全体の社会経済発展に貢献します。カントー全般。

プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。フェーズ 1 では、信号機で制御される平面交差点を拡張し、独立した右折を配置します。投資項目には、交差点5か所、歩道、樹木、公共照明システム、雨水排水システム、防火給水システム、交通信号の改修と拡張が含まれます。

フェーズ2では、将来的には交通ニーズに応じて高架や地下道の配置を検討します。

改修・拡張される交差点 5 か所は次のとおりです: 交差点 1 号 (Mau Than 通り - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao)。インターチェンジ No. 2 (マウ タン – グエン ヴァン クー – ヴォ ヴァン キエット通り);インターチェンジ No. 3 (グエン ヴァン リン - グエン ヴァン クー通り);インターチェンジ番号 4 (グエン ヴァン リン通り – 3/2) とインターチェンジ番号 5 (グエン ヴァン リン通り – 30/4)。

承認決定によれば、プロジェクトの実施期間は4年を超えてはならない。 2023年～2024年には、交通量が多く渋滞が頻発する交差点2か所（交差点1号線（マウタン通り、3タン2通り、チャンフンダオ通りの交差点）と交差点4号線（グエンヴァンリン通り、3タン2通りの交差点））の整備を優先します。

2025年に、規定に従って以下の内容を実施し、必要に応じて適切なプロジェクト調整を提出します。

ダナン市、ホアリエン-トゥイロアン高速道路の整備のため約10ヘクタールの土地を追加で埋め立て

第10期市人民評議会第19回会議にて。ダナン市は、ダナン市の2024年の追加用地取得を必要とする工事およびプロジェクトのリストに関する決議を承認した。これには、2024年の追加用地取得が予想される面積43.6ヘクタール以上を含む、合計23のプロジェクト、総面積116ヘクタール以上が含まれる。そのうち2つのプロジェクトは、ホアヴァン地区のホアリエン-トゥイロアン高速道路プロジェクトに対応するため、2024年に追加の土地取得が必要です。

ホアリエン-トゥイロアン高速道路プロジェクトが建設中です。

具体的には、ダナンは、北南東部高速道路のホアリエン-トゥイロアン高速道路区間の建設プロジェクトに役立つ220kV高圧送電線の移設プロジェクトを提供するために、ホアソンコミューンの2,429平方メートルの土地（プロジェクトエリア全体）を埋め立てました（2024年の予想資本計画は320.4億ドン）。

次に、市はホア・リエン-トゥイ・ロアン高速道路建設プロジェクト（予想される年間資本計画は217,748億VND）のクリアランスに役立てるための再定住地域プロジェクトNo.1に役立てるため、ホアニョンコミューンの97,295平方メートルの土地を埋め立てました（プロジェクト総土地面積は109,286平方メートル）。このプロジェクトは、2021年8月12日付決議第32/NQHDND号で承認されたプロジェクトであり、完成後3年近くが経過しているため、土地収用が必要なプロジェクトのリストに含めることが提案されています。

ホアリエン-トゥイロアン高速道路プロジェクトについて、市人民委員会。ダナン市は、このプロジェクトのルート総延長は約11.5キロで、ホアヴァン県のホア・リエン、ホア・ソン、ホア・ニョンの3つのコミューンを通過すると述べた。プロジェクト実施期間は2021年～2025年。

総投資額は国家予算から2,112,985億VNDとなる。このうち、予備費を含む用地確保のための補償費用は951兆1900億ドン（移転地建設費用は105兆1770億ドン、送電線移設費用は810億ドン）である。敷地整地サブプロジェクトの投資家は、ダナン工業団地およびハイテクパークのインフラ開発プロジェクト管理委員会（以下、「管理委員会」という）です。

2024年6月28日現在、遺跡の整理の進捗状況は、1,207/1,216件の記録と2,758基の墓地を数えました。 1,043/1,216件のファイルの法定検討会議と952件のファイルの評価。

ダナン市は832基の棺と2,450基の墓の敷地を代金を支払って引き渡した。価格査定と補償承認の総額は119,389億VNDで、このうち51,906億VNDが支払われた。

管理委員会は、2024年6月末までに、ホアリエン・トゥイロアン高速道路建設プロジェクト（ダナン市東部の南北高速道路に属する）の認可に充てるため、移住地域プロジェクト1の評価と承認を申請するための投資準備手続きを完了します。 220kVおよび500kV高電圧線の技術インフラの移転と引き渡しを組織するための関連手順を実施しています...

ダナン市人民委員会はまた、移住準備のため、移住地域プロジェクト1号の建設設計図の評価と承認を完了し、2024年第3四半期に建設入札と実施を展開すると発表した。このプロジェクトの移転の第一段階における実際の土地引き渡しは2025年5月になる予定で、各段階は移転用地手配スケジュールに従って引き渡され、2025年に完全に完了する予定です。

トゥアティエンフエ省、貿易センターと家具スーパーマーケットに5060億ドンを投資

トゥアティエン・フエ省人民委員会は、アンヴァンドゥオン新都市地区C地区のDV22-2土地区画に建設資材と高級インテリアを扱う貿易センターとスーパーマーケットを建設するプロジェクトの投資方針を承認した。

したがって、本プロジェクトは、規定に従って投資家を選定するための入札組織を通じて投資家を選定する形式をとっています。

トゥアティエンフエ省、アンヴァンズオン新都市圏。

プロジェクト総投資額：5,060億VND。このうち、プロジェクト実施の総予備費用は5,000億VNDです。予備的な補償、支援、再定住費用は56億9000万ドンである。

プロジェクトの実施場所は、トゥアティエン・フエ省フーヴァン郡フーミーコミューンのCエリア・アンヴァンドゥオン新都市地区のDV22-2土地区画です。

このプロジェクトは、アンヴァンドゥオン新都市地区Cエリアに、建設資材や高級家具を扱うスーパーマーケットなどの商業センターを形成することを目的としています。人々の実用的なニーズを満たすために、高級でスマートかつ環境に優しい建築資材とインテリア製品の供給を多様化します。フーミー・トゥアンアン道路軸とフーミーコミューン、フーヴァン県の地域の景観を変えることに貢献する。トゥアティエン・フエ省の社会経済発展の推進力となる。

プロジェクトの土地利用面積は約23,935平方メートルになると予想されています。総建築床面積の最大設計容積は約47,870m2です。

予想される建築規模に関しては、このプロジェクトの建築密度は 40% 未満です。 5階建て以下 プロジェクトの運営期間は、土地の割り当てまたは賃貸借の決定日から50年間です。

プロジェクト実施の進捗状況、出資および資金動員の進捗状況については、管轄政府機関がプロジェクト実施の投資家選定結果を承認した直後に、投資家はプロジェクト実施の資金を確保しなければならず、その際、投資家の自己資本は少なくとも1012億ドン（総投資資本の少なくとも20%を占める）である。その他合法的に動員される資本は最大4048億VND（総投資資本の最大80％を占め、プロジェクトの実施進捗に応じて資本拠出）。

基礎工事の進捗およびプロジェクトの運用または開発の開始は、建設許可の発行日から 24 か月を超えてはならない。このプロジェクトは2025年第1四半期に建設が開始される予定です。 2027年第1四半期にプロジェクト全体を完了し、運用を開始します。

トゥアティエンフエ省人民委員会のファン・クイ・フオン副委員長によれば、プロジェクトの実施に選ばれた投資家は、投資、土地、建設、環境に関する法律および現行の規制に関連する手順を遵守しなければならない。プロジェクトの進捗に応じて土地利用を確保するための財政能力を有する。同時に、省人民委員会は計画投資局に招待者としての役割を担い、プロジェクト招待文書の準備と承認申請を組織するよう指示した。規定通りプロジェクトへの関心を通知します。計画投資局は、事業投資プロジェクトを実施するための登録申請の評価結果に基づいて、関心表明の招待の結果を検討および承認するために省人民委員会に提出し、このプロジェクトへの投資家の選定を組織するものとする。

ロンアンは住宅地プロジェクトへの投資を呼び掛け、資本金は11兆2220億ドン以上

ロンアン省計画投資局は、ロンアン省ドゥックホア郡ミーハンバック村の住宅地プロジェクトを実施するために、関心のある投資家に申請書の提出を呼びかけている。

このプロジェクトの土地利用面積は約214.9217ヘクタールです。投資家が投資したエリアの建築用地面積は331,768.24m2となる予定です。投資家が建設のために土地使用権を人々に譲渡する面積は465,484.41平方メートルです。人口は約30,681人です。

このプロジェクトはロンアン省ドゥックホア地区で実施されます。

このプロジェクトは、不動産譲渡および住宅販売（未完成建築物、完成済みファサード）の製品ラインを提供します。社会住宅の販売および賃貸;承認された計画に従って、プロジェクトの土地エリア内のサービスフロアを販売、リース、および運営します。

タウンハウスの予備住宅製品構造：投資家は、N22、N27、N30、D6、D7、省道823Bの前面区画に属する隣接する土地区画に1,485軒の住宅の概略工事を行い、外観を完成させます。予想される総土地面積は159,369 m2です。建物の高さは4階建て。建物の延床面積は約599,085㎡。残りの隣接する住宅用地 5,230 区画については、投資家は 1/500 スケールの詳細な計画と評価および承認された設計に準拠していることを保証しながら、建設のために土地使用権を住民に譲渡しました。

別荘の場合：投資家は、D7道路の正面区画の別荘用地に、総予想土地面積8,101平方メートルの46戸の別荘の概略工事とファサードの完成を行います。建物の高さは4階建て。建物の延床面積は約18,956㎡。残りの252の別荘地については、投資家は1/500のスケールで詳細な計画に準拠していることを保証し、設計が評価され承認された上で、建設のために土地使用権を人々に譲渡しました。

社会住宅の場合：投資家は、CC-09、CC-10、CC-11、CC-12、CC-13 とマークされた 5 つの土地区画に、予想される総面積 164,298 m2、9 階建ての社会住宅を建設することに投資します。延床面積は約201,894.00m2です。

暫定的な総プロジェクト実施コストは約7兆300億VNDです。補償、支援、再定住にかかる費用は4兆1920億VNDを超える。

プロジェクトの実施進捗は、投資家の承認日から6年間（2025年第1四半期から2030年第4四半期までを予定）となる予定です。

3億2000万ドルの鉄道安全改善プロジェクトを提案

プロジェクト管理委員会2は、世界銀行の融資資金を使った鉄道交通安全改善プロジェクトを提案する文書を運輸省に送付したばかりである。

このプロジェクトは、道路との立体交差を建設した後、列車の安全性を向上させ、既存の踏切の年間保守および運用コストを削減することを目的としています。電車通過時の交通渋滞を解消します。

イラスト写真。

初期調査結果に基づき、プロジェクト管理委員会2は、プロジェクトが、北から南まで全国13省市に位置する国道と4つの鉄道路線（ハノイ-ホーチミン市、ハノイ-ハイフォン、イエンビエン-ラオカイ、ハノイ-ドンダンのルートを含む）間の21の交差点に立体交差を建設することに投資することを提案した。

具体的には、ハノイ市鉄道線です。ホーチミン市は、市を含む 8 つの省/市にある 13 の交差点 (交差点の種類は鉄道と道路が交差する) に配備する予定です。ハノイは1位、タンホアは2位、ハティンは3位、クアンビンは2位、フーイエンは1位、カインホアは1位、ビントゥアンは1位、ドンナイは2位です。

ハノイ～ドンダン鉄道線については、バクザンに1箇所、ランソンに1箇所、合計2箇所の交差点（交差点の種類は道路交差鉄道）に配備される予定。

イエンビエン・ラオカイ鉄道線には、5か所の交差点（交差点の種類は鉄道と道路が交差するもの）が予定されており、そのうちフートには3か所、ラオカイには2か所あります。

ハノイ - ハイフォン鉄道には、市内に交差点（交差点の種類は鉄道と道路が交差する）が 1 つあります。ハイフォン この場所は、ワット・チャック駅からワット・チャック港までハノイ - ハイフォン鉄道に接続する支線上にあります。

鉄道は縦断勾配が小さいという特性があり、駅、鉄道信号情報システム、列車の安全性など、いくつかの特殊な技術的特性があるため、道路の上に鉄道橋を建設するという選択肢は非常にコストがかかり、実施も困難です。そのため、主に鉄道の上に道路橋を建設することが推奨されます。

鉄道交通安全改善プロジェクトへの総投資額は約8兆1,485億9,000万ベトナムドン（約3億2,004万米ドル相当）と見込まれており、そのうち最大の支出は建設費4兆5,750億ベトナムドンと予備費1兆7,860億ベトナムドンである。

このプロジェクトには、世界銀行からの約5兆7,165.4億ベトナムドン（約2億2,452万米ドル相当）のODA融資資金が以下の項目に使用されることが提案されています：建設費。設計コンサルティング費用工事監理コンサルティング費用上記項目に関する予備費。

約2兆4,320.5億ベトナムドン（約9,552万米ドル相当）の見返り資本は、プロジェクト管理費、VAT、設計コンサルティング、監督、その他のコンサルティングおよびその他の費用に使用されます。敷地の整地費用上記項目に関する予備費。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは資金提供協定発効後5年以内（2025年から2030年を予定）に実施される予定。

ダウザイ-タンフー高速道路フェーズ1の建設に8兆9,810億ドンを投資

運輸大臣は、PPP方式によるDau Giay-Tan Phu高速道路（フェーズ1）建設投資プロジェクトを承認する決定第954/QD-BGTVT号に署名した。

プロジェクトは全長60.24kmで、ドンナイ省トンニャット郡ダウザイ町に位置し、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路に接続する国道1号線との交差点（Km0+000）を起点としています。終点: Km60+243.83 (国道20号線との交差点の終点)、ドンナイ省タンフー郡フーチュンコミューンにあるタンフー (ドンナイ) - バオロック (ラムドン) 高速道路建設プロジェクトに接続。

Dau Giay インターチェンジ – Dau Giay – Tan Phu 高速道路の起点。

プロジェクトルートの全長は、すべてドンナイ省のトンニャット、スアンロック、ディンクアン、タンフーの各郡に位置しています。

完成段階において、Dau Giay – Tan Phu高速道路はクラス100高速道路となり、規模は4車線、断面は24.75m、設計速度は100km/hとなる。フェーズ 1 では、ルートの幾何学的要素 (平面図、縦断プロファイル) がクラス 100 高速道路の基準を満たし、規模は 4 車線、路床幅は 17 m です。

軟弱地盤処理、路盤掘削、嵩上げを行う箇所、インターチェンジ、非常停止、高速道路橋梁の範囲内では、路盤幅24.75mで完成段階の規模に合わせて断面を設計します。

プロジェクトの範囲内で、5 つの相互接続交差点が配置され、そのうちフェーズ 1 では 4 つの交差点に投資し、1 つの交差点を計画します。

具体的には、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路と国道1号線を結ぶダウザイ交差点（Km0+000）にアスタリスク型の交差点を完成させるための投資が行われています。交差点の分岐の大きさは1車線から2車線です。

DT.763 インターチェンジ (約 Km16+500) は、高速道路を DT.763 経由で国道 20 号線および国道 1 号線に接続します。トランペット型の交差点。交差点の分岐の大きさは1車線から2車線です。

カオカンインターチェンジ（約38+000キロ）は、高速道路と国道20号線、ビントゥアン省ディンクアン区とドゥックリン区の中心部を接続します。トランペット型の交差点。交差点の分岐の大きさは1車線から2車線です。タンフーインターチェンジ（Km57+700）は、高速道路と国道20号線、タンフー地区の中心部を接続します。トランペット型の交差点。交差点の分岐の大きさは1車線から2車線です。

DT.770Bとの交差点（約Km10+400）では、近い将来、高速道路に直接の高架が建設される予定です。インターチェンジ完成に向けた投資は適切な時期に実施される予定です。

決定第954号によれば、このプロジェクトでは高速道路を横断する交差点に26の橋を建設し、高速道路の高架インターチェンジ支線に4つの橋を建設する。高速道路の両側の住民をつなぐニーズを満たすため、幹線道路上にいくつかの地下道と合わせて 24 の住宅地下道を配置します。

さらに、このプロジェクトでは、交通の接続を確保し、ルートの両側の住民の生活への影響を最小限に抑えるために、アンダーパス、オーバーパス、既存の道路システムを組み合わせた約31kmのサービス道路も建設します。レベル B の農村道路スケール。既存道路と重複する区間については、既存道路と同等規模の復旧道路を整備します。

このプロジェクトは、高速道路の設備システム、交差点分岐、路線交通管制センター、管理ソフトウェアなどの完成に投資し、高速道路の管理と活用を支援して、円滑で安全、効率的、タイムリー、便利で環境に優しい交通を確保します。

インテリジェント交通管理システムの構造には、監視カメラ システムなどの主要コンポーネントが含まれます。車両検知システム;情報標識システムの変更;デジタル伝送システム;無線通信システム;通信システム;電源システム;交通管理センター;ノンストップ電子料金収受システム。車両積載量制御プロジェクト。

交通管理センターはCao Cang交差点（約38+000Km）にあります。料金徴収システムは、高速道路に導入されている料金徴収ソリューションと同期したノンストップ電子料金徴収技術を適用し、経済的かつ技術的な効率性を確保します。

ルート上の40キロ地点に、約3ヘクタールの面積の休憩所が設けられる予定です。休憩所の敷地整地費用はプロジェクトの総投資額に含まれています。休憩所に対する投資、事業、開発計画は法律の規定に従って実施されます。

プロジェクトが占める土地の総面積は約378ヘクタールで、そのうちトンニャット地区は約95ヘクタールです。ディンクアン地区約156ヘクタールスアンロック地区約5ヘクタール;タンフー地区は約122ヘクタール。

上記の投資規模により、プロジェクトの総投資額は8,981億ドンとなり、そのうち投資家が動員する資金は約7,681,539億ドンとなります。 2021年9月15日付首相決定第1535/QD-TTg号で承認された2021年～2025年の国家予算資本の中期公共投資計画に基づき、約1兆3,000億ドンの国家資本。

国は総投資額の約20％を負担します。投資家の利益率は年間11.77%、ローン金利は年間9.47%、グループ1の車両に適用される開始料金は1,900 VND/kmです。このプロジェクトの回収期間は18年2か月11日です。

運輸省は、ベトナム高速道路管理局を契約締結機関として認可した。招待者として、Thang Long Project Management Board が任命されました。

本プロジェクトの投資家選定方法は国内公開入札となります。投資家の選定を計画する時期は2024年から2025年です。このプロジェクトでは、収益の増減を分配するメカニズムは、官民パートナーシップ方式による投資法第82条およびPPP方式による投資プロジェクトの財務管理メカニズムを規定する2021年3月26日付政府政令第28/2021/ND-CP号の規定に従って実施されます。

このプロジェクトが完成すると、交通ニーズが満たされ、交通渋滞が緩和され、国道20号線の交通安全が確保されます。ホーチミン市-ダウザイ-リエンクオン交通回廊に、大容量、交通安全、高速の高速道路を同時的に完成、運用開始し、特にドンナイ省、そして一般的には南東部地域の社会経済発展を促進します。

このプロジェクトはまた、連結の原動力を生み出し、南東部地域とメコンデルタ、中部高原、南中部地域との協力と発展を促進します。深い統合の文脈で経済の競争力を高め、計画に従って道路交通網を徐々に整備する。国家の防衛と安全の確保に貢献します。

出典: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html