ジャーギア-チョンタイン高速道路建設への投資額は25兆5,400億ドン。 54億ドル相当のロンソン石油化学コンプレックスが間もなく稼働開始
総投資額25兆5,400億VNDのGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設への投資を実施。 54億米ドル規模のロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定だ…
これらは先週の投資ニュースのうちの 2 つでした。
資本金54億ドルのロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定
サイアム・セメント・グループ（SCG、タイ）は先日、2024年第2四半期および上半期の業績発表の中で、2024年8月と9月にロンソン石油化学コンプレックス全体の試運転を実施し、2024年10月に商業運転を開始すると発表した。
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| ロンソン石油化学コンプレックスは2023年11月から100％の稼働率で稼働していたが、事故により一時停止となっている。 |
複合施設の活動レベルは世界市場の需要に基づいて決定されます。
以前、LSPは、ロンソン石油化学コンプレックス全体が2023年11月から100％の能力で試験運転を行っており、2024年第2四半期に商業運転を開始する予定であると述べていた。
しかし、2024年3月22日、SCGはロンソン石油化学コンプレックスがテスト運転中に予期せぬ技術的問題に遭遇したと発表した。この施設は、メンテナンス、改修、運用および運営基準の強化のため、2024年3月から6月まで閉鎖されました。
ロンソン石油化学コンプレックスは2008年7月に投資証明書を交付され、当初の総投資資本は37億7千万米ドルであったが、その後45億米ドルに増額され、最終段階では54億米ドルに増額された。
この複合施設は、SCG Chemical (SCGC) が 100% 所有する子会社である Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) によって投資されています。
これは、土地面積464ヘクタール、水面面積194ヘクタール（港湾システム用）を有する、ベトナム初かつ最大の完全統合石油化学コンプレックスです。これはベトナムにおいてタイから10億ドル以上の投資資本が投入された唯一のプロジェクトでもある。
同コンビナートはフル稼働で安定的に稼働した場合、ポリオレフィン（プラスチック粒子）工場の原料となるオレフィン製品を年間135万トン生産することになる。また、ポリオレフィン工場では、年間140万トンの生産能力で必須プラスチック樹脂を生産します。
SCGの発表によると、同グループの2024年第2四半期の利益は37億800万バーツ（2兆6000億ベトナムドン以上）で、同期間比54％減少した。しかし、特別利益を除けば、利益は29%しか減少しません。
今年最初の6か月間の累計では、SCGの利益は61億3,300万バーツ（4兆3,000億ベトナムドン以上）で、前年比75％減、特別利益を除くと前年比37％減となった。
報告書ではまた、ロンソン石油化学コンプレックスの2024年上半期末までの損失は48億1,400万バーツ（減価償却費と支払利息を含む）、約3兆3,900億ベトナムドンに相当すると言及されている。
ロンソン石油化学コンプレックスがまだ稼働していないため、SCGの化学部門はグループ内で唯一の赤字事業部門となっている。
LSPは現在、3つの大手金融機関との間で約13億ドルの未払い融資を抱えており、また約13億ドルの株主融資も抱えています。
ロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトでも、2024年の減価償却費と利息費用は1億8,000万～2億2,000万米ドルとなる見込みです。
首相に2兆4000億ドン相当のカマウ空港改修プロジェクトの承認を提案
計画投資省は、カマウ省カマウ空港の拡張および改修プロジェクトに関する投資政策の評価結果を報告する公式文書第5840/BC – BKHĐT号を首相に発行した。これはACVが提案したプロジェクトです。
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| 現存するカマウ空港。写真: ACV |
関係省庁及び地方自治体の評価意見に基づき、投資家が提案するプロジェクトの投資方針の承認申請。 ACVの説明と追加コメントに関して、計画投資省は、投資法の規定に従って、プロジェクトが投資政策の検討と承認のために首相に報告するための条件を満たしていることを確認した。
したがって、計画投資省は、カマウ空港を拡張・改修し、A320、A321および同等の航空機の利用を確保することを目標としたカマウ空港拡張・改修プロジェクトの投資政策を検討し、承認するよう首相に提案した。カマウ省とその地域の国家安全保障と防衛を確保しながら、経済、文化、社会の発展の推進力を生み出します。
このプロジェクトには、A320、A321および同等の航空機の運航を確保するための2,400m×45mの新しい滑走路の建設が含まれます。滑走路と航空機駐機場を結ぶ128m×15mの誘導路を建設し、両側に5mの資材余裕を設け、5本の待機誘導路を設ける。南側エリアに、182m×112.5mの寸法、5m幅の材料路肩を備えた航空機駐機場を建設し、A320、A321および同等の3つの駐機位置の利用に対応します。
プロジェクトのもう一つの重要な項目は、既存の旅客ターミナルを改修し、年間乗客数 50 万人の収容能力に拡張することです (必要に応じて年間 100 万人の旅客の運行を確保)。旅客ターミナルビルの建築面積は約2,668㎡、延べ建築床面積は約4,200㎡、2階建て、建物高さは約9.5mです。
さらに、このプロジェクトでは、新しい航空機駐車場と旅客ターミナルを結ぶ交通道路、学校の離れ、消防署、セキュリティフェンスシステム、同期環状道路など、他の多くの同期補助工事も建設されます。
上記の投資規模により、プロジェクトを実施するための総投資資本は、ACVの資本金100％を使用して約2兆4,000億VNDとなります。
プロジェクトの実施進捗は、投資方針の承認日から 18 か月です。プロジェクトの運用期間は50年です。投資インセンティブとサポートは現行法に従って実施されます。
計画投資省は、カマウ省人民委員会が、管轄政府機関が承認した計画、土地利用計画、空港計画に従って空港局に土地を割り当てることを推奨します。これにより、空港局は、2013年土地法第156条の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地/賃貸地を割り当てることができます。
同時に、法律の規定、首相の指示、関係省庁の意見に従って、ACVによるプロジェクトの実施を検査および監督し、プロジェクトの実施の進捗状況に応じてACVの資本動員を検査および監督することを含む。
運輸省は、プロジェクト実現可能性調査報告書の作成、安全な飛行方法の確保、プロジェクト投資の役割と有効性の最大化の段階で、ACV によるプロジェクト書類の検討と完了の調整と指導を行う責任を負います。カマウ空港において国が投資・管理している既存の空港インフラ資産の取り扱い計画についてACVに指示・指導し、公共資産の管理と使用に関する法律の規定を遵守することを確保する。
ACV は、プロジェクト書類および関連する補足報告文書の情報、報告データ、提案内容について全責任を負います。プロジェクトの財務投資効率;法律の規定に従って国家資本を有効に活用、保全、開発する。
投資家はまた、プロジェクト投資政策審査結果報告書における計画投資省の審査意見および関係省庁や地方自治体の審査意見を受け取り、実施する必要がある。現行の規制に従って、プロジェクト実現可能性調査レポートの作成、評価、承認を組織します。
クイニョン-プレイク高速道路建設計画、37兆6210億ドン相当
ジャライ省運輸局は、クイニョン-プレイク高速道路建設のための提案された投資計画の見直しと更新に関する文書を運輸省に送った。
したがって、ザライ省運輸局は、運輸省がクイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し、承認を得ることを検討するよう提案した。
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| 図 |
このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン町ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ地点）を起点とします。終点は市内のホーチミン通り交差点（国道14号線）です。全長122.9kmのGia Lai省Pleiku。
ジャライ省運輸局は、4車線の計画規模に従ってプロジェクトに投資することを提案しており、総投資額は約37,621億ドンと見積もられている。このプロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が整う予定です。基本工事は2030年までに完了する予定。
実施に関しては、ザライ省運輸局は運輸省をプロジェクト実施の管轄当局とすることを提案した。各省人民委員会は行政境界に従って敷地の整地作業を行う。
ジャライ省運輸局は運輸省に送った文書の中で、運輸省の機能部門が協議した内容を検討するためにビンディン省運輸局およびビンディン省運輸プロジェクト管理委員会と連携したと述べた。
検討と調査の結果、ビンディン省を通るルートは、コミューンや区の計画に合うように出発点とルートの方向に関していくつかの調整が行われ、アンニョン町の内外の都市開発のためのスペースが確保されました。
具体的には、ビンディン省を通るルートの長さは約37.3km（約20.2kmの短縮）で、アンニョン町（ニョンミー村）とタイソン郡（タイアン村、タイビン村、ビンホア村、ビンタン村、ビントゥオン村、タイザン村）を通過します。
調整後のインターチェンジについては、ビンディン省を通るルート上に、国道19B号線（約39+200キロ地点）（ニョンミー村、アンニョン町）とのインターチェンジを含む3つのインターチェンジを設置する予定である。東部の南北高速道路との交差点（タイソン郡タイアンコミューン）、および国道19号線との交差点（タイソン郡ビントゥオンコミューン）。
Gia Lai運輸局は、プロジェクトを3つのフェーズに分割することを計画しています。セクション 1 は、開始地点 (Km0+000) からアン ケー トンネル (Km39+300) まで、全長 39.3 km で、すべてビンディン省内にあります。セクション 2 は、アンケートンネル (Km39+300) からマンヤントンネルの終点 (Km79+700) まで、全長約 40 km で、すべてジャライ省内にあります。セクション 3 は、Km 9+00 からルートの終点 (Km122+900) まで、全長約 43.2 km で、すべて Gia Lai 省内にあります。
プロジェクトの財務計画の調査と予備計算の結果、PPP法の規定に従って総投資額の50%を最大国庫支援資本水準とするシナリオでは、プロジェクトは規制に従った財務効率を確保できないことが分かりました。
プロジェクトを財務的に効率化し、回収期間を 20 年未満にするには、プロジェクトを複数の構成プロジェクトに分割した場合、プロジェクトを支援するために必要な国からの資本が 75% から 85% を占める必要があります。
しかし、このレベルの支援資本は非常に大きく、PPP方式で投資する際には効果的ではなく、国有資本政策は、インフラ投資に参加するための社会化資本源を引き付ける「シード資本」の役割を果たします。同時に、PPP法の規定とは異なる特別な仕組みを整備する必要がある。
さらに、現状では、PPP方式による投資プロジェクトの実施は、依然として市場、特に信用機関からの融資を動員する能力に依存しているため、成功するとは断言できません。
現在、公共投資の形で実施されているカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトフェーズ1を参照すると、運輸省は、初期の実施プロセス中に官民パートナーシップ（PPP）の形での投資も検討しましたが、プロジェクトが財政的に効率的であり、22年、18年、15年の回収期間を持つためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本のレベルは、総投資の82％から87％を占めます。
また、調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60〜75％に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実施が困難である。
環状4号線建設 - 首都圏の建設量は9.9%に達し、資本金は12兆6000億ドン
これは、7月29日にハノイ統計局が首都でのいくつかの主要な交通プロジェクトの実施に関する報告書で提供した情報です。
ハノイ統計局によると、環状4号線-首都圏プロジェクトは地方自治体によって積極的に実施されており、プロジェクト全体の建設のために土地が引き渡されている。現在までに、プロジェクトの総投資資本は約12兆6000億ベトナムドンで、建設進捗は投資額の9.9％に達している。
環状道路1号線プロジェクト、ホアンカウ-ボイフック区間（フェーズ1）は、長さ2.3km、断面50mです。ルートの出発点は、ホアンカウ（ドンダー地区）でカットリン - ラタン - イエンラン道路と交差し、終点はボイフック交差点（バディン地区）です。プロジェクトの第1フェーズへの投資額は市の予算から7兆2000億ドン以上で、そのうち建設費は6270億ドン、用地整地費は5兆8000億ドンです。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 34.1% が支出されています。
国道6号線をバ・ラ交差点（ハ・ドン地区）からスアン・マイ町（チュオン・ミー地区）まで改修・改良するプロジェクトは、全長21.7kmに及ぶ。この区間は4～6車線にアップグレードされ、設計速度は時速80km、路盤幅は50～60mに拡大され、国道21A号線、ホーチミン通り、首都圏環状4号線を結ぶ放射軸の完成に貢献します。プロジェクトの総投資資本は市の予算から8兆1000億ドンとなる。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 7.7% が支出されています。
一方、国道21号線とハノイ・ホアビン高速道路を結ぶタンロン高速道路は、全長6.7km、断面は120～180mである。プロジェクト全体の総投資額は5兆2000億VNDです。現在までに、このプロジェクトでは資本計画の 7.7% が支出されています。
キエンザン省には、給水システム建設への投資プロジェクトを実施するために、48.84ヘクタールの水田が譲渡された。
チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第555/TTg-NNにおいて、キエンザン省人民委員会がアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの各郡間原水供給システム建設投資プロジェクトフェーズ1を実施するために、48.84ヘクタールの稲作地の使用目的を非農地に変更することを決定することを承認した。
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| ウーミントゥオン地域で地区間給水システムを構築するために土地利用目的を変更する。 （図） |
副首相はキエンザン省人民委員会に対し、報告書の内容とデータに責任を持ち、記録と現場の一貫性を確保するために現在の土地利用状況の検査と検討を組織し、首相が割り当てた米作付面積を確保するよう要請した。土地法、投資法、その他の関連法の規定を遵守し、稲作用土地の利用目的を変更する決定について法律および首相に対して全責任を負う。
キエンザン省は、土地の損失や無駄を避け、経済的かつ効果的な土地利用を確保する必要がある。法律の規定に従って表土の分離と使用を検査し、監督する責任を負う。法律の規定に従って、土地利用転換による稲作の実施を組織する過程における困難や問題を定期的に検査し、解決する。
総投資額8,810億VNDを超えるアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクト。2022～2025年に実施される。
集水工事、貯水タンク、原水ポンプ場、地盤整地、フェンスゲートを含む、地区間原水供給システム、昼夜30,000m³の容量を持つ送水パイプラインを建設するための投資プロジェクトの規模。オペレーションマネージャー;発電機室; 22KV中電圧電力線。
送水管システムの総延長は約97kmで、主な送水管は22km、昼夜最大45,000m³の送水能力があります。既存の給水所9か所に接続する追加パイプライン（全長約75km）。
原水貯水湖90万m³、湖面積30ha。容量1,000 m³/hのブースターポンプステーション1と容量500 m³/hのブースターポンプステーション2を含む2つのポンプステーションの建設。タンク、フェンスゲート、管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線...
ウーミントゥオン地域のアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクトの実施は、既存のステーションに水を供給し、徐々に地下水源を置き換え、地区の住宅地と産業集積地の清潔な水の一部を補充することを目的としている。
同時に、水質が保証され、汚染されておらず、ミョウバンや塩分に汚染されておらず、衛生的な水源を提供し、国家の新農村建設目標計画に従って、きれいな水を使用する世帯の割合を増加させます。
プロジェクトが完成し、稼働すると、ウミン川上流地域の人々と水利用者に日常生活と生産のための水源を提供し、量と質を確保し、乾季の生活用水不足を克服し、人々の生活と健康の向上に貢献します。これにより、このプロジェクトは地域の社会経済発展を促進し、水に関連する疾病による社会的コストを最小限に抑えることに貢献します。
カントー市、2024年に公共投資支出率95%以上達成を決意
記者会見では、市人民委員会常任副委員長が2024年上半期の社会経済状況について情報を提供した。カントー・ドゥオン・タン・ヒエン氏は、同市の経済成長率は上昇傾向にあり、2024年第1四半期のGRDPは3.13％増加し、第2四半期は6.74％増加し、今年の最初の6か月間の推定GRDPは同期間比5.73％増加したと述べた。
一部の経済部門および分野は同時期に比べて大幅に増加しました。商品およびサービスの小売総売上高は 11.26% 増加すると推定されます。工業生産指数は6.08%増加しました。商品の輸出額とサービス収入は11億5,000万米ドル以上と推定され、7.12%増加しました。訪問者、観光は11％増加しました。合意された目標によると、国家予算収入は5兆9,000億ベトナムドンを超え、15.61%増加しました。銀行業務は引き続き成長し、総融資残高は年初比3.55%増の162兆ベトナムドンに達した。
しかし、プラス面以外にも、都市の経済成長率があります。カントーは計画通りの要件を満たしていない。一部の部門および分野では、計画の進捗が依然として低い（予算外投資の誘致、投資資金の支出率など）。企業の生産活動や事業活動は依然として多くの困難に直面しており、受注は減少し、原材料や投入資材の価格は上昇傾向にあります...
市人民委員会副委員長。カントー氏は「2024年に同市は7.5～8％の経済成長を目指している」と強調した。多くの困難と課題を認識し、市は2024年第3四半期に「投資、消費、輸出」という3つの成長原動力に焦点を当て、経済成長を促進するための解決策を抜本的に実施することに注力します。公共投資プロジェクトおよび工事の進捗を加速するよう指示し、2024年に公共投資支出率95％以上を達成することを決意する。行政改革を引き続き推進し、投資環境の改善、競争力の強化、経済部門からの投資誘致の促進に重点を置くとともに、支援の強化、困難の除去、企業への勧告を行う。」
さらに、ドゥオン・タン・ヒエン氏によると、市はオモン火力発電所II、III、IVなどの予算外資本プロジェクトの実施を支援し、調整することに関心を持っているとのこと。市内を通る高速道路プロジェクト; VSIP カントー工業団地プロジェクト、イオンモールプロジェクト、マイクロプロセッサ研究センター、電子マイクロチップ工場など。 2050 年までのビジョンを掲げ、2021 年から 2030 年までのカントー市計画を実施するための計画を公布する首相決定第 589/QD-TTg 号のタスクを効果的に実施することに焦点を当てます...
ゲアン省、資本金7兆3,250億ベトナムドンのクアロ深水港プロジェクトを承認
2024年7月に開催されたゲアン省党委員会常務委員会の定例会議で、クアロー深水港建設・運営プロジェクトを調整する方針に合意した。
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| クアロー深水港プロジェクトは、総投資額約7兆3,250億ベトナムドンでバース3つに調整された。 |
これに応じて、省はプロジェクトの規模を次のように調整します：バース3つ（50,000 DWTまでの船舶用バース2つと100,000 DWTまでの船舶用バース1つを含む）、バースの総長さ800メートル、港湾後方面積32ヘクタール、長さ1,550メートルの防波堤、橋からバースまでの連絡橋、航路、船舶の旋回およびドッキングエリアなどの付帯工事を建設します。
港湾後方地域の土地利用面積は約32ヘクタールの土地です。水面面積は約208.15ヘクタールで、ドック、防波堤、アプローチ橋とドックを結ぶ橋などの沖合港湾工事を建設します。旋回エリア、停泊地、航路。
プロジェクト実施のための総投資資本は約7兆3,250億VNDです。投資は2つのフェーズに分かれています。フェーズ1（2024年〜2028年）の投資資本は5,250,804億VNDです。第2フェーズ（2029年～2030年）の投資資金は2,074,152億VNDです。
プロジェクトの実施は2024年第2四半期から2024年第4四半期にかけて進行し、法的規制に従って手続きが完了します。フェーズ1：埠頭06号および埠頭07号（50,000 DWT）から始まり、1,200mの防波堤、接続橋梁01号、航路および海上支保工、道路、建築工事および付随するインフラを建設します。実施期間は2024年から2028年まで。
第2フェーズでは、埠頭05号（10万DWT）に投資し、350mの防波堤、接続橋02号、海岸道路、建築工事、付随する技術インフラを建設します。実施期間は2029年から2030年。
ゲアン省党書記タイ・タン・クイ氏は、これは同省の重要なプロジェクトであると強調し、各部署や支部に対し、プロジェクトの実施に注力するよう要請した。
クアロー深水港は、ヴィン国際空港、ハノイ - ホーチミン市鉄道、国道1A号線、海岸道路、国道7C号線など、ゲアン省を通過する全国輸送ネットワークを接続する重要な輸送システムであることが知られています。また、この地域の物流ハブであり、東西経済回廊における海への最短の玄関口であり、ラオスとタイ北東部の商品の輸送と受け取りに役立っています。
しかし、クアロー深水港のインフラは、50,000 DWTを超える船舶を受け入れることができません。ゲアン省からのほとんどの貨物は、ギソン港、ブンアン港、ハイフォン港を経由する必要があります。
したがって、このプロジェクトは、国道7C号線（D4号線）を介してクアロ深水港と海外交通ネットワークを接続する交通インフラシステムの同期を確保し、大規模な海上貨物輸送に役立ち、クアロ深水港投資・建設・事業プロジェクトを実施するためのインフラの同期を確保し、魅力的で効果的な投資誘致環境を作り出すことを期待して実施されます。
ジャーギア・チョンタイン高速道路建設への投資を実施、総投資額25兆5,400億ドン
政府庁は、西部のGia Nghia-Chon Thanh区間における南北高速道路建設プロジェクトへの投資政策に関する国会決議の実施に関するトラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書番号5390/VPCP-CNを保有している。
具体的には、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、ビンフック省人民委員会および関係省庁や部門と調整し、2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「南北高速道路建設投資プロジェクト西部区間、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフック）の投資政策に関する決議」を実施するための政府決議案を起草し、2024年8月5日までに政府に提出するよう指示した。
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| 西部の南北高速道路、Gia Nghia - Chon Thanh 区間の建設により、中部高原地帯と南東部地域の新たな発展の勢いが生まれます。 （図） |
決議第138/2024/QH15号によれば、南北高速道路建設投資プロジェクト、西部区間、Gia Nghia（Dak Nong）-Chon Thanh（Binh Phuoc）の投資範囲は約128.8 kmで、5つの構成プロジェクトに分かれています。プロジェクトの予備総投資額は25,540億VNDで、そのうち中央予算資本は10,5365億VNDです。地方予算資本は2兆2,335億VNDです。投資家が調達した資本金は12兆7,700億ベトナムドン。
プロジェクトは2024年から実施され、2026年に基本的に完了し、2027年に運用開始される予定です。
このプロジェクトの目的は、中部高原地帯と南東部地域を結ぶ主要高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省、および同地域の他の地域とホーチミン市を結び、中部高原地帯と南東部地域に新たな空間と発展の勢いを生み出すことです。土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業を発展させ、中部高原地域の経済を徐々に再構築する。第13回党大会の決議と政治局の決議に従い、社会経済発展の目標と任務の成功裏の実施に貢献し、中部高原、南東部地域および国の国防と安全を確保する。
ニョンメトロ - ハノイ駅にシステム安全証明書が付与される
ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）は、7月31日に同部署が建設工事検収に関する国家検査委員会と協力し、プロジェクト完了検収の結果を検討・承認したと発表した。
MRB は、すべての最終ステップが安全かつ効率的に、規制に従って完了するように引き続き取り組んでいきます。
先日7月30日、ホーチミン市のパイロット都市鉄道プロジェクトの高架区間が完成しました。ハノイ、ニョン-ハノイ駅区間（ニョン-ハノイ駅メトロ）は、都市鉄道路線が安全管理基準に従って設計・建設され、運行安全条件を満たしていることを証明するシステム安全証明書を正式に交付されました。
ベトナム鉄道公社 - 運輸省は、2024年7月30日付で都市鉄道システムの安全性評価証明書書類番号356/2024/GCN-CĐSVNを発行しました。
システム安全認証は、都市鉄道プロジェクトを商業運転に移行するための必須要件であり前提条件です。
7月29日、天然資源環境省はMRB（投資家）とハノイ鉄道ワンメンバー株式会社（運営者）に、「ホーチミン市都市鉄道パイロットライン」プロジェクトの高架区間の環境保護活動を実施するための環境ライセンス番号276/GPMT-BTNMTも付与した。ハノイ市、ニョン - ハノイ駅区間：ナムトゥーリエム、バクトゥーリエム、カウザイ、ドンダー、バディン各地区。ハノイ。
このプロジェクトは、グループAプロジェクト（公共投資に関する法律で定められた基準に従って分類）のような基準と、環境保護法の規定に従ったグループIプロジェクトのような環境基準を備えています。ライセンスの有効期間は7年間です。
環境許可とシステム安全証明書の取得は、ホーチミン市の都市鉄道試験路線の建設と運営中に最高の技術要件と安全基準を満たしたことを示す重要なマイルストーンです。ハノイ、ニョン〜ハノイ駅区間。
これは、ニョン-ハノイ駅地下鉄線の高架区間を正式に商業運転に投入するための大きな一歩だと考えられている。
ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会は、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトの高架区間の正式な商業運転開始日を近日中に発表すると発表した。
2024年第4四半期に、カントーは1兆2000億ベトナムドン近くの資金を投じて、5つの交差点を拡張するプロジェクトを開始する予定だ。
市交通局によると。カントー市では、現在までに、ニンキエウ地区のプロジェクト管理委員会と土地基金開発が、同市のニンキエウ地区にある5つの主要交差点の改修と拡張プロジェクトの設計と見積りを行うコンサルティング請負業者の選定結果を承認しました。カントー
これは市の主要プロジェクトの一つです。カントー市は、国家予算からニンキエウ地区プロジェクト管理および土地基金開発委員会によって総額1兆1,960億ドンが投資された。このプロジェクトでは、家屋や建物の目録作成が完了しており、2024年第4四半期に交差点1と4の建設が開始される予定です。
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| ニンキエウ地区のマウタン通りと3/2通りの交差点は、ラッシュアワー時には混雑することが多いです。 |
市内の主要交差点 5 か所を建設、改修、拡張する投資プロジェクト。カントーは、2023年11月23日付市人民委員会決定第2791/QD-UBND号で承認されました。カントー
プロジェクトの投資目的は、プロジェクトの範囲内で交差点を拡張および建設し、現在および将来の交通流の要件を満たし、交通渋滞を最小限に抑えることです。近代的な交差点を建設し、都市の美観の向上に貢献します。承認された計画に従って、市の交通ネットワークと技術インフラストラクチャを段階的に完了し、特にニンキエ地区の社会経済的発展、特に都市全般に貢献しています。一般的にできますか。
プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。そこで、フェーズ1は、信号機によって制御されたグレードの交差点を拡張し、独立した右ターンを配置します。投資アイテムには、5つの交差点、歩道、木、公共照明システム、雨水排水システム、防火水供給システム、交通信号の改修と拡張が含まれます。
フェーズ2は、将来、交通のニーズに応じて高架または地下道の配置を検討してください。
5つの交差点が改装され、拡張されました。インターチェンジNo. 2（Mau than - Nguyen Van Cu - Vo Van Kiet Street）;インターチェンジNo. 3（Nguyen Van Linh -Nguyen Van Cu Street）;インターチェンジ番号4（Nguyen van Linh Street - 3/2）および交換番号5（Nguyen Van Linh Street - 30/4）。
承認の決定によれば、プロジェクトの実装期間は4年を超えてはなりません。 2023年から2024年には、交通量が多い2つの交差点と頻繁な交通渋滞を伴う2つの交差点を実装することが優先されます。
2025年に、規制に従って次の内容を実装し、必要に応じて適切なプロジェクト調整を提出します。
Da Nangは、Hoa Lienにサービスを提供するために10ヘクタール近くの追加の土地を取り戻します-Tuy Loan Expressway
19回目のセッション、第10期、市民評議会。 Da Nangは、2024年には、2024年に43.6ヘクタール以上の予想される土地取得エリアを含む合計23のプロジェクトで、ダナンシティの2024年に追加の土地取得を必要とする作品とプロジェクトのリストの決議を承認しました。そのうち、2つのプロジェクトには、Hoa Lien -Tuy Loan Expressway Projectにサービスを提供するために、2024年に追加の土地取得が必要です。
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| Hoa Lien -Tuy Loan Expresswayプロジェクトは建設中です。 |
具体的には、Da NangはHoa Son Communeの2,429 m2の土地（プロジェクトエリア全体）を再生し、220kVの高電圧電力線を移転するプロジェクトにサービスを提供し、Hoa Lien -Tuy Loan Expresswayセクションの北東高速道路の建設プロジェクトに役立つプロジェクトにサービスを提供しました（2024年の予想資本計画は32.04億VND）。
次に、市はHOA NHON COMMENE（総プロジェクトの土地面積は109,286 m2）の97,295 m2の土地面積を再生し、HOA Lien -Tuy Loan Expressway Construction Project（予想年次資本計画は217,7,748億VND）のクリアランスに対応するために、再定住エリアプロジェクトNo. 1にサービスを提供しました。これは、2021年8月12日付の解像度32/NQHDNDで承認されたプロジェクトであり、完了してからほぼ3年であるため、土地取得を必要とするプロジェクトのリストに含まれることが提案されています。
Hoa Lien -Tuy Loan Expressway Project、市民委員会について。ダナンは、このプロジェクトの合計ルートの長さは約11.5 kmであり、ホアバン地区のホアリエン、ホアソン、ホアニョンの3つのコミューンを通過したと述べました。 2021-2025のプロジェクト実装期間。
総投資は州予算から2,112,985億VNDです。そのうち、偶発性を含むサイトクリアランスに対する補償のコストは951,190億VNDです（第三国定住エリアを建設するコストは1,00,177億VNDであり、電力線の移転は810億VNDです）。サイトクリアランスサブプロジェクトの投資家は、Da Nang IndustrialおよびHigh-Tech Parksのインフラストラクチャ開発プロジェクトの管理委員会です（以下、管理委員会と呼ばれます）。
2024年6月28日現在、サイトクリアランスの進捗状況は、1,207/1,216の記録をカウントし、2,758の墓をカウントしました。 1,043/1,216ファイルの法的レビュー会議と952ファイルの評価。
Da Nangは、832ファイルと2,450の墓のサイトを支払い、引き渡しました。価格評価と報酬の承認の総額は119,389億VNDであり、そのうち51,906億VNDが支払われています。
2024年6月末までに、管理委員会は、HOA Lien -Tuy Loan Expressway Construction Project（Da Nang City、Da Nang City、Da Nang City、Tuy Loan Expressway Construction Project（Da Nang City）のクリアランスを提供するために、再定住エリアプロジェクト1の評価と承認のために提出する投資準備手続きを完了しています。 220kVおよび500kVの高電圧ラインの技術インフラストラクチャの再配置と引き渡しを整理するための関連手順を実装しています...
市人民委員会Da Nangはまた、第三国定住の取り決めのために、第3四半期に第3四半期に第三国定住エリアプロジェクトNo. 1の建設図面設計の評価と承認を完了し、建設入札と実装を展開することを通知しました。プロジェクトの第1段階の実際の土地の引き渡しは2025年5月に行われ、各段階は第三国定住地の配置スケジュールに従って引き渡され、2025年に完全に完了することが予想されます。
Thua Thien Hueは、貿易センターと家具スーパーマーケットに5060億VNDを投資しています
Thua Thien Hue州の人民委員会は、エリアCのDV22-2ランドプロットの建設資材およびハイエンドインテリアの貿易センターとスーパーマーケットのプロジェクトの投資方針を承認したばかりです。
したがって、このプロジェクトには、規制に従って投資家を選択するために、入札組織を通じて投資家を選択する形式があります。
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| ヴァン・デュオンの新しい都市部、トゥア・ティエン・フエ州。 |
総プロジェクト投資：5060億VND;そこでは、プロジェクト実装の総予備コストは5,000億VNDです。予備的な報酬、サポート、および第三国定住費用は569億VNDです。
プロジェクトの実装場所は、エリアCのDV22-2ランドプロットにあります - ヴァンデュオンニューアーバンエリアと、トゥアティエンフエ州のプーヴァン地区の私のコミューン。
このプロジェクトの目的は、商業センター - エリアCの建設資材とハイエンドの家具のスーパーマーケットを形成することを目的としています。人々の実用的なニーズを満たすために、ハイエンド、スマートで環境に優しい建設資材とインテリア製品の供給を多様化します。 Phu My -Thuanの外観の変化に貢献し、道路軸とPhu My Commune、Phu Vang地区のエリア。 Thua Thien Hue州の社会経済的発展の勢いを生み出します。
プロジェクトの土地利用エリアは約23,935 m2になると予想されます。総建設床面積の最大設計容量は約47,870 m2です。
予想される建設アーキテクチャスケールに関して、このプロジェクトの建設密度は40％未満です。 5階下の床プロジェクトの運用期間は、土地配分またはリース決定の日付から50年です。
プロジェクトの実施の進捗状況、資本拠出と資本の動員の進捗状況に関して、有能な州機関が投資家を選択してプロジェクトを実施する結果を承認した直後に、投資家は投資家自身の資本が少なくとも1,012億VNDであるプロジェクトを実施するために資本を確保する必要があります（総投資資本の少なくとも20％を占める）。他の合法的に動員された資本は、最大4048億VND（投資資本の最大80％、プロジェクトの実施の進捗状況によると資本の拠出金）を占めています）。
基本的な建設とプロジェクトの運用または搾取の進捗状況は、建設許可の発行日から24か月を超えてはなりません。このプロジェクトは、2025年の第1四半期に建設を開始する予定です。 2027年の第1四半期にプロジェクト全体を完了し、運用します。
Thua Thien Hue Povincial People's Committee Phan Quy Phuongの副会長によると、プロジェクトを実施するために選択された投資家は、投資、土地、建設、環境、現在の規制に関する法律に関連する手順に準拠する必要があります。プロジェクトの進捗状況に従って土地利用を確保するための財政能力があります。同時に、州の人民委員会は、計画と投資局を招待当事者として行動し、プロジェクトの招待文書の承認の準備と提出を組織するために割り当てました。処方されたプロジェクトへの関心の通知。事業投資プロジェクトを実施するための登録申請の評価の結果に基づいて、計画および投資省は、関心の表現の招待の結果の検討と承認のために州民委員会に提出し、このプロジェクトの投資家の選択を組織するものとします。
住宅地域プロジェクトへの投資を求める長い、11,22億2,200万VNDの資本
長い州の計画と投資局は、関心のある投資家に、長年の州のDuc Hoa地区である私のHanh Bac Communeに住宅地域プロジェクトを実施するための申請書を提出するよう招待しています。
このプロジェクトには、約214.9217ヘクタールの土地利用エリアがあります。投資家が投資した地域の建設土地面積は、331,768.24 m2になると予想されます。投資家が土地利用権を建設のために人々に譲渡する地域については、それは465,484.41 m2です。人口規模は約30,681人です。
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| このプロジェクトは、長い州のDuc Hoa地区に実装されています。 |
このプロジェクトは、不動産の移転と住宅販売（生の建設、完成したファサード）の製品ラインを提供します。ソーシャルハウジングの販売とリース。承認された計画に従って、プロジェクトの土地内でサービスフロアを販売、リース、および運営します。
タウンハウス用の予備住宅製品構造：投資家は、大まかな建設を構築し、ルートN22、N27、N30、D6、D7、および州道路823Bの正面下位区分に属する隣接する土地ロットの1,485ユニットのファサードを完成させます。建物の高さ4階。建物の総床面積は約599,085 m2です。残りの5,230の隣接する居住区について、投資家は土地利用権を建設のために人々に譲渡し、1/500の規模で詳細な計画と評価され承認された設計を確保しました。
ヴィラの場合：投資家は、大まかな建設を建設し、D7道路の正面下位区分のヴィラロットの46のヴィラのファサードを完成させます。建物の高さ4階。建物の総床面積は約18,956 m2です。残りの252のヴィラプロットについて、投資家は土地利用権を建設のために人々に譲渡し、1/500のスケールで詳細な計画の遵守を確保し、設計が評価され承認されました。
ソーシャルハウジングの場合：投資家は、CC-09、CC-10、CC-11、CC-12、CC-13とマークされた5つの土地ロットにソーシャルハウジングの建設に投資し、164,298 m2、9階の総陸地面積が予想されます。総建設床面積は約201,894.00 m2です。
予備的な総プロジェクトの実施コストは7,000億VND近くです。報酬、サポート、および第三国定住費用は4,192億VNDを超えています。
プロジェクトの実装の進捗状況は、投資家の承認日から6年（2025年の第1四半期から2030年の第4四半期まで予想される）になると予想されます。
3億2,000万ドルの鉄道安全改善プロジェクトを提案しました
Project Management Board 2は、WBローン資本を使用して鉄道交通安全改善プロジェクトを提案する運輸省に文書を送信しました。
このプロジェクトの目的は、列車の安全性を向上させ、道路との格付けされた交換を構築した後、既存のレベル交差の年間メンテナンスと運用コストを削減することを目的としています。列車が通過するときに交通渋滞を排除します。
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| イラスト写真。 |
最初の研究結果に基づいて、プロジェクト管理委員会2は、プロジェクトが4つの鉄道線（次のルートを含む21の交差点）のグレード分離交差点に投資することを提案しました。
具体的には、ハノイ - 市の鉄道線。 HCM市は、13の交差点（交差点のタイプは鉄道を横断する道路である）で展開する予定です。ハノイには1ポジションがあり、タンホアには2つのポジションがあり、ハティンは3つのポジション、クアンビンは2つのポジション、プーイェンは1ポジション、カーンホアは1ポジション、ビン・トゥアンは1ポジション、ドンナイは2つのポジションを持っています。
Hanoi -Dong Dang鉄道線の場合、2つの交差点（交差点のタイプは鉄道を横切る道路です）で展開されることが期待されています。
イェン・ヴィエン - ラオ・カイ鉄道線には5つの交差点があると予想されます（交差点のタイプは鉄道を横断する道路です）。
ハノイ - ハイホン鉄道には、市内にある交差点が1つあります（交差点のタイプは鉄道を横断する道路です）。ハイフォンこの場所は、Vat CachステーションからVat Cach港までのHanoi -Hai Phong鉄道に接続する支店線にあります。
小さな縦方向の斜面や、駅、鉄道信号情報システム、列車の安全などのその他の特別な技術的特性を必要とする鉄道の特性により、路上に鉄道橋を建設するオプションは非常に費用がかかり、実装が困難です。
鉄道交通安全改善プロジェクトの総投資は、約8,148.59億米ドルに相当すると予想されます。これは、約320.04百万米ドルに相当します。
このプロジェクトは、約5,716.54億VND相当のWBからODAローン資本を使用することが提案されています。これは、以下の項目に使用される約2億2,5200万米ドルに相当します。デザインコンサルティングコスト。建設監督コンサルティングコスト。上記項目に関する予備費。
約2,432.05億（約9552百万米ドルに相当）に相当するカウンターパート資本は、プロジェクト管理コスト、VAT、デザインコンサルタント、監督、その他のコンサルタントおよびその他のコストに使用されます。敷地の撤去費用上記項目に関する予備費。
有能な当局によって承認された場合、プロジェクトは、資金調達契約が施行されてから5年以内に実施されます（2025年から2030年まで予想）。
ダウジャイを構築するために8,981億VNDを投資-Tan Phu Expresswayフェーズ1
運輸大臣は、PPPメソッドの下でDau Giay -Tan Phu Expressway（フェーズ1）を建設するための投資プロジェクトを承認する決定No. 954/QD -BGTVTに署名したばかりです。
このプロジェクトは、ナショナルハイウェイ1との交差点で開始点（km0+000）で長さ60.24 kmで、ホーチミン市と接続されています。エンドポイント：KM60+243.83（National Highway 20との交差点の終わり）で、Tan Phu（Dong Nai）-Bao Loc（Lam Dong）Expressway Construction Projectとつながり、Dong Nai州のTan Phu地区のPhu Trung Communeにあります。
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| Dau Giay Interchange - Dau Giayの出発点 - Tan Phu Expressway。 |
プロジェクトルートの全長は、ドンナイ州のトンナット、Xuan Loc、Dinh Quan、およびTan Phu地区に完全に位置しています。
完了フェーズでは、Dau Giay - Tan Phu Expresswayはクラス100高速道路で、4レーンのスケール、24.75mの断面、設計速度が100 km/hです。フェーズ1では、ルートの幾何学的要素（計画、縦方向のプロファイル）は、クラス100の高速道路の基準を満たしており、4レーンのスケールと17mの路盤幅があります。
柔らかい土壌が処理される場所では、路面が掘削され、上昇して、交換の範囲、緊急停止、高速道路の橋の範囲内で、路面の幅が24.75mの完了フェーズのスケールに従って設計されています。
プロジェクトの範囲内で、5つの相互接続交差点が配置され、そのうち1つのフェーズ1は4つの交差点に投資し、プラン1の交差点が投資されます。
具体的には、ホーチミン市を接続するダウジアイの交差点（km0+000） - ロングタン - ダウジャイエクスプレスウェイとナショナルハイウェイ1は、アスタリスク型の交差点を完了するために投資されました。交差点枝のサイズは1レーンから2レーンです。
DT.763インターチェンジ（約KM16+500）は、高速道路をDT.763を介して国立高速道路20および国道1に接続します。トランペット型の交差点;交差点枝のサイズは1レーンから2レーンです。
Cao Cang Interchange（約KM38+000）は、ExpresswayをDinh Quan地区の中心部であるNational Highway 20とBinh ThuanのDuc Linh地区と接続しています。トランペット型の交差点;交差点枝のサイズは1レーンから2レーンです。 Tan Phu Interchange（KM57+700）は、高速道路をTan Phu地区センターのNational Highway 20と接続します。トランペット型の交差点;交差点枝のサイズは1レーンから2レーンです。
DT.770B（約km10+400+400）との交差点では、近い将来、高速道路で直接高架が投資されます。インターチェンジの完了への投資は、適切な時期に実行されます。
決定No. 954によると、このプロジェクトは、高速道路を横断する交差点に26の橋と、高速道路のオーバーパスインターチェンジ分岐に4つの橋を渡って構築されています。高速道路の両側の住民をつなぐニーズを満たすために、メインルートのいくつかの地下道の場所と組み合わせた24の住宅地の地下道を配置します。
さらに、このプロジェクトは、交通接続を確保するための地下道、高架、および既存の道路システムのシステムと組み合わせた約31 kmのサービス道路も構築し、ルートの両側の住民の生活に影響を制限します。レベルB農村部の道路の場合、既存の道路と重複するセクションについては、既存の道路に相当するスケールの修復道路を建設します。
このプロジェクトは、高速道路、交差点分岐、ルート交通制御センター、管理ソフトウェアの機器のシステムを完成させることに投資しています。
インテリジェントトラフィック管理システムの構造には、主なコンポーネントが含まれます。監視カメラシステム。車両検出システム。情報標識システムの変更。デジタル伝送システム。ラジオ通信システム。通信システム;電源システム;交通管理センター。ノンストップの電子料金収集システム。車両負荷制御プロジェクト。
交通管理センターは、Cao Cangの交差点（約km38+000）にあります。 Toll Collection Systemは、高速道路に展開されているToll Collectionソリューションと同期し、経済的および技術的効率を確保するために同期して、ノンストップの電子料金収集技術を適用します。
約3ヘクタール/サイドのスケールで、ルートのKM 40に休憩所が配置されることが予想されます。残りの停留所のサイトクリアランスのコストは、プロジェクトの総投資に含まれています。休憩所の投資、ビジネス、および搾取計画は、法律の規定に従って実施されます。
このプロジェクトで占有されている総土地面積は約378ヘクタールで、そのうち皮ひもNhat地区は約95ヘクタールです。 Dinh Quan地区約156ヘクタール。 Xuan Loc地区約5ヘクタール。約122ヘクタールのタンフー地区。
上記の投資尺度では、このプロジェクトには8,981億VNDの総投資があり、そのうち投資家によって動員された資本は約7,681,539億VNDです。 2021年9月15日付の決定No. 1535/QD-TTGで首相によって承認された2021年から2025年までの州予算資本の中期公共投資計画の下で、約1,300億VNDの州資本。
州が総投資の約20％に参加しています。投資家の利益率は年間11.77％、融資金利は年間9.47％/年、グループ1車両に適用される開始料は1,900 VND/kmです。プロジェクトには18年、2か月、11日の回収期間があります。
運輸省は、ベトナム高速道路行政を契約に署名する機関として承認しました。 Thang Long Project Management Boardは、招待当事者として割り当てられました。
プロジェクトの投資家を選択する形式は、国内の公開入札です。投資家の選択を組織する時期は2024年から2025年までです。このプロジェクトでは、収益の増加と減少を共有するメカニズムは、官民パートナーシップ方法と2021/2021/ND-CPに基づく投資法に関する法律の第82条の規定に従って実施されます。
完了すると、プロジェクトは輸送のニーズを満たし、交通渋滞を減らし、国道20の交通安全を確保します。ホーチミン市の大容量、交通安全性、高速で同期して操業して操業して、特にドンナイ州の社会経済的発展を促進します。
また、このプロジェクトは、メコンデルタ、中央高地、南中部地域と南東地域の協力と発展を促進するための原動力を生み出します。深い統合の文脈で経済の競争力を高め、計画に従って道路交通ネットワークを徐々に完成させます。国防と安全の確保に貢献します。
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