ここ数カ月、海上運賃の上昇が輸出企業に大きな圧力をかけている。 2021年から現在に至るまで、輸出企業は運賃や輸送費による困難に継続的に直面しています。特に、輸送コストが最大 5 倍にまで上昇した時期があり、輸送コストの増加により企業が損害を被りました。
2021年には、空コンテナの不足と世界に強い影響を与えている新型コロナウイルス感染症のパンデミックの困難さにより、輸送費が何度も「ピーク」を迎えましたが、2022年には、ロシアとウクライナの戦争の影響により、輸送費は継続的に上昇しました。こうした困難は継続し、2024年初頭には紅海での緊張により輸送料金と一連の追加料金が引き続き上昇しました。
企業によれば、ベトナムから上記市場までの輸送コストは現在、コンテナ1個あたり約4,000～4,500米ドルで、これにコンテナ1個あたり約1,500～3,000米ドルの追加料金がかかるとのこと。過去 1 か月間にコンテナ 1 個に支払われた総費用を計算すると、米国西海岸への輸送料金は 70% 上昇しましたが、ヨーロッパへの冷凍食品はほぼ 4 倍に上昇しました。
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| 運賃は引き続き上昇 |
注目すべきは、運賃高騰による問題がまだ終わっていない中、最近船会社が恣意的に料金や追加料金を値上げしていることである。ベトナム船主協会は、外国船会社の追加料金の管理強化について運輸省、財務省、商工省、価格管理局（財務省）、ベトナム海事局に提出した請願書の中で、外国船会社が長年にわたり、ベトナムの輸出入企業の商品に対して数十種類の料金や追加料金を恣意的に徴収してきたと述べた。
それだけでなく、船会社はこれらの料金や追加料金を根拠もなく継続的に引き上げており、国家管理機関の規制に従っていません。値上げ額は、船会社がベトナムの港に支払うコンテナ取扱料金をはるかに上回るものがほとんどだ。
最新のアップデートによると、水先案内サービス、橋梁、埠頭、係留ブイの使用、コンテナの積み下ろし、曳航の価格を調整する運輸省の通達39/2023/TT-BGTVTが2023年12月25日に発行され、2024年2月15日に発効すると、2024年2月初旬から、すべての外国船会社はベトナムの各コンテナサービスタイプのTHC（ターミナルハンドリング料金 - 港湾取扱追加料金）を10〜20％引き上げることを発表しました。
この料金値上げはベトナムにのみ適用され、この地域の他の国々はまだ料金値上げの動きを見せていないことは注目に値する。特に、絶対額で考えると、船会社のTHC料金の10～20％の値上げは、ベトナムの港でのコンテナ積み下ろし価格の調整の3倍に相当します。ベトナム荷主協会はまた、THC調整が行われるのは今回が初めてではないと付け加えた。これによって、船会社が共謀してベトナム国内の貨物所有者から価格を「搾り取っている」のではないかという疑問が生じる。
実際、2021年から現在に至るまで、多くのベトナム輸出企業は、物流コストを押し上げる要因が多すぎて、世界市場における企業の競争力に大きな影響を与えていると反省しています。ベトナム企業からの多くの注文がキャンセルされ、配達が遅れ、支払いが遅れ、新規注文に署名できない状態となっている。しかし、国際海運に関しては、ベトナムの船舶は現在、主に中国、日本、韓国、東南アジアなどの航路で市場シェアの約10％の輸送を担っているだけなので、ベトナムの企業にはほとんど選択肢がありません。ベトナムの米国、EUなどの主要市場への輸出活動は、ほぼ完全に外国の船会社に依存しています。
専門家によると、ベトナムが国内の企業に「圧迫される」状況を最小限に抑えるためには、コンテナ船の艦隊が長距離輸送に参加し、徐々に市場シェアを獲得し、CIFで購入してFOB（共通配送条件）で販売するという現在の慣行を変えることに貢献する必要がある。強力なコンテナ船団の形成は、外国船会社の運賃や追加料金に対する圧力を抑えるだけでなく、長期的には国の経済的安全保障を確保し、ベトナムがEU、米国、韓国、日本などと締結した自由貿易協定を効果的に実施するための手段となります。
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