グリーン物流競争、ベトナムの輸出品の競争力向上

ベトナムの物流企業は国際的なグリーン化のトレンドに合わせて変革している - 写真: CONG TRUNG

グリーン物流への切り替えへの圧力は非常に大きいです。

ベトナムの運輸・物流市場におけるグリーン変革に向けた競争は、外国企業が多額の投資を行っていることからますます盛り上がっているが、国内企業は依然としてこの傾向への対応に苦戦している。

世界最大手の物流企業の多くは、各国のロードマップよりも早く、温室効果ガスの排出を削減し、グリーンエネルギーに転換するためのロードマップの実施を主導しています。

問題は、再生可能エネルギーの使用、炭素排出量の削減、グリーン生産モデルの適用、グリーン物流など、グリーン物流の具体的な解決策を見つけることです。

グリーン物流に関するセミナーが多数開催され、企業が関心を持つトレンドがアップデートされる - 写真: CD

最近、カントー市商工局、ベトナム・アジアネットゼロ科学協力センター（VANZA）、JGLベトナムが主催した「グリーン物流ワークショップ - メコンデルタ地域の輸出入企業の競争力向上」において、ベトジェットのド・スアン・クアン副社長は、チェーン全体としてのグリーン物流について語り、どんなに困難であっても、これはトレンドであるため、実行する必要があると述べた。

特に、グリーンサプライチェーンの管理に重点を置き、グリーン輸送リンク、グリーン倉庫、グリーン物流データの管理、輸送および配送時間の最小化などと密接に連携させる必要があります。

クアン氏は、製品、包装、材料の再利用を増やすためにリバースロジスティクスを適用することが必要であるとさえ指摘した。再製造および改修…

これらのリンクがすべて「グリーン」であれば、企業は生産能力と運用能力を向上させながら、ビジネスの周りにグリーンで持続可能なエコシステムを形成することができます。

一方、外国企業はベトナムでグリーン物流への転換を競っている。 2024年6月、マールスク・シッピングは、ハノイ、ハイフォン、ホーチミン市に同期充電ステーションのシステムを設置し、マールスクの主要顧客向けのファーストマイルとミドルマイルの輸送に重点を置くとともに、2030年までに100台以上に拡大できる大型および小型電気トラック12台の輸入を要請した。

パイロット段階での投資コストはわずか約300万米ドルですが、これはマールスクにとって長期的な戦略的なステップとなります。マールスクは、排出量削減に真剣に取り組んでいるベトナムの外資系企業を中心に、主要顧客にアプローチすることを目指している。

韓国とシンガポールの専門家や企業は、ベトナムで環境に優しい輸送手段への転換に関心を持っている。

韓国エネルギー公団（KEA）の李相勲（イ・サンフン）理事長は、持続可能なサプライチェーンを構築する上で重要な要素として、炭素排出量を削減するための電気自動車やハイブリッド車への切り替えとグリーン物流を推奨した。

企業は道路輸送を水路に転換し、排出量を削減

グリーン物流が輸出能力を高める

カントー市商工局長ハ・ヴ・ソン氏は、メコンデルタ地域の企業の物流活動コストは約16.8％を占め、GDPの5～6％を占めていると語った。グリーン物流の役割を正しく認識することは、輸出品の能力向上の過程において大きな意義を持つことになる。

ソン氏によれば、メコンデルタ地域の総輸出額は680億米ドルで、その中でカントーは輸出額で第1位となっている。カントーは毎年22億ドルを輸出しており、そのうち30%は米の輸出収入です。

近い将来、カントー空港は年間1,000万～1,500万人の乗客と年間1,000万トン以上の貨物を取り扱う国際空港へと拡張される予定です。グリーン物流ソリューションを適用すれば、経済の最大化と効果的な発展に貢献します。

しかし、企業は、ベトナムでグリーン物流活動を適用する際の課題はインフラと財源であり、その中で企業の財務能力がグリーン物流の発展に最も大きな影響を与える内部要因であると考えています。

物流業界のグリーン化に関する物流企業、特に運輸・倉庫分野の中小企業の認識と理解は、依然として不正確で不十分です。

ド・スアン・クアン氏によると、グリーン変革競争において、政府はグリーン物流の発展に向けた企業、特に中小企業を奨励し促進するためのさらなる政策を検討している。

たとえば、税制優遇措置、企業のモチベーションの創出とコスト削減、道路輸送における代替エネルギー源の使用の促進、複合輸送モデルによる輸送モードの変更の促進、炭素クレジットの構築などがあります...

グリーン輸送とは何ですか?

物流の専門家によると、グリーン輸送は、内燃機関を使用する車両を電気またはハイブリッドエネルギーを使用する車両に置き換えることと、バイオ燃料と持続可能な燃料を使用することという2つの一般的な方法で実行されます。

グリーン輸送には、特にラストマイル配送において、テクノロジー、デジタル変革、人工知能の応用を通じて輸送能力と輸送ルートを最適化する活動も含まれます。

一部の企業が採用した道路から水路や鉄道への輸送手段の変更も、経済的にも環境的にも実現可能でした。

例えば、サッポロベトナム株式会社は、ロンアンの工場から北部の消費者への飲料製品の輸送方法を、2020年から道路から水路に切り替えました。これにより、年間の温室効果ガス排出量が450トンのCO₂削減されると推定されています。

出典: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm