| 経済不況を背景とした世界の電気自動車市場 自動車メーカーはなぜ電気自動車戦略を調整しているのか? |
2023年は電気自動車（EV）にとって記録的な年となるでしょう。市場調査会社ローモーションによると、電気自動車とプラグインハイブリッド車の世界販売台数は昨年31％増加し、1,360万台に達した。
アジアは電気自動車市場の「戦場」であり、中国が先頭に立っている。昨年、国内だけで800万台以上の電気自動車が販売された。現在、世界最大のスマートフォンメーカーの一つであるXiaomiが、アジアでの電気自動車競争に参入した。中国のスマートフォンメーカーは3月下旬にSU7シリーズの電気セダンを正式に発売した。
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| 電気自動車市場における競争が激化している。 |
SU7の価格は29万9900元（4万1500ドル）で、テスラが提供する電気自動車の半額以下だ。 Xiaomi がスマートフォンの世界で順位を上げるまでに、わずか 5 年ほどかかりました。 Xiaomiはあらゆる電気自動車カテゴリーを提供する計画だ。同社がすでに世界有数のスマートフォンメーカーとして大規模な顧客基盤を有していることもプラスの点かもしれない。
調査会社IDCによると、XiaomiはAppleとSamsungに次ぐ第3位のメーカーだ。しかし、競争は熾烈です。テスラと同じ20年ほど前に自動車生産を開始した中国企業BYDは、昨年、バッテリーのみの車160万台とハイブリッド車140万台を含む300万台以上の自動車を生産した。
Smartkarmaに投稿したBlue Lotus Research Instituteは、TeslaとBYDがそれぞれ毎月1,000～1,500台の販売台数を（Xiaomiに）失うと予測している。 BYDは2023年までに33.8%の市場シェアを獲得し、中国の電気自動車市場を支配し、続いてテスラ（7.5%）、GAC Aion（6.0%）、SAIC-GM-Wuling（5.8%）、Li Auto（4.7%）、長安（4.3%）、吉利（4.1%）が続く。
BYD、Geely、Nio はいずれも世界的な野心を抱いています。例えば、EU税関データによると、2023年の最初の7か月間のEUへの中国製電気自動車の輸入は前年比112％増、2021年には361％増加した。BYDのAtto 3は昨年、ヨーロッパで最も売れた電気コンパクトSUVだった。 BYDは現在、ブラジル、ハンガリー、インドを含む世界中に工場を持っている。
同社の工場を見た人は、同社の技術を賞賛している。工場の現場で見られるのは、完成した自動車を検査したり、ロボットを修理したりしている人だけだ。注目すべき他の中国ブランドとしては、東風、SAIC（MGブランドの所有者）、Nio、Xpengなどがある。
市場発展の現段階では、どの電気自動車メーカーがリーダーとして台頭するかを判断するのは難しいかもしれません。特に、どの新しいメーカーがヨーロッパ、ラテンアメリカ、北米の市場にうまく参入するかを予測することは困難です。電気自動車にはさまざまな価格帯や機能がありますが、共通しているのは、必要な電気部品の多くが同じであるということです。したがって、サプライヤーは、世界の自動車メーカーよりもEV収益の成長を実現する上で有利な立場にある。
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