輸出入部門のディレクターが、ヨーロッパへの持続可能なサプライチェーンと物流を構築するためのソリューションを提案

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イタリアで開催された欧州地域貿易顧問会議において、商工省輸出入局長のグエン・アン・ソン氏は次のように述べた。近年、物流サービス産業は輸出入活動に大きく貢献しており、ベトナムは世界のサプライチェーンにおける重要な拠点となっています。輸出入活動は前期に比べて著しい成長率を示し、明るい兆しとなっている。ベトナムの輸出入総額は、2017年の4,281億米ドルから2023年には6,811億米ドルに増加し、2017年から2023年の全期間における年平均成長率は約8.4%となる見込みです。

2023年には、ベトナムとヨーロッパ（EUと非EUを含む）間の双方向貿易総額は711.5億米ドルに達し、2022年（742.8億米ドル）と比較して約4.4％減少する見込みです。そのうち、ベトナムの欧州向け輸出額は522.2億米ドルで、4.7%減少した。ベトナムの欧州からの輸入額は2.7%減の189.3億ドルとなった。

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

グエン・アン・ソン輸出入局長が欧州地域貿易カウンセラー会議で講演

近年、ベトナムは世界の主要な製造拠点へと大きく変貌を遂げています。ベトナムの企業は、多種多様な製品を競争力のある価格で生産し、品質もますます向上しています。同時に、パンデミックや近年の地政学的・経済的不安定性を受けて、多くの企業や小売・卸売の流通チャネルが多様化戦略を推進し、持続可能な供給源を確保し、ベトナムをグローバルサプライチェーンの戦略的な拠点の一つとして選択しています。

しかし、輸出入局長によると、ベトナムの輸出入活動は再び成長しているものの、紅海の不安定な状況、ロシアとウクライナの戦争、中東地域で広がるイスラエルとイランの緊張関係、その他多くの予測できない不安定要因により、輸送料金と追加料金が急騰し、空コンテナが不足し、いくつかの主要な国際中継港が混雑するなど、ベトナム企業の輸出入と物流活動を支援するための的を絞った実際的な支援ソリューションが本当に必要であるという。

このような状況において、ベトナムからEUへの輸出入活動や貨物輸送に影響を及ぼす不安定な地政学的状況の悪影響を軽減し、持続可能なサプライチェーンを維持するために、輸出入局のリーダーたちは次のようないくつかの解決策を提案しました。

一つは、運賃と海上追加料金を安定させることです。

船会社はベトナムの法律、特に運賃の表示と公表に関する規制を厳格に遵守しています。輸出入活動に影響を及ぼすような、根拠のない高額な料金や追加料金を課さないでください。海上運送事業者と海上コンテナ貨物サービス提供者に対する監督を強化し、海上コンテナ貨物サービス価格に関する価格と追加料金を規定に従って掲載します。

港湾および海上輸送活動の管理を強化し、運賃高騰期における輸出入企業を支援する。業界団体、物流協会、荷主協会、船主協会と積極的に協力し、能力向上に努め、会員企業を集めて生産・事業計画、輸送計画、輸出入計画を策定し、船会社との長期契約締結の基礎とすることで、国際市場の複雑かつ予測不可能な展開の現在における運賃やサーチャージの影響を最小限に抑えます。

第二に、貨物の流れと代替ルート

ヨーロッパとの輸出入企業は、現在の海路のほかに、ベトナムから中国、ロシア、ベラルーシを経由してヨーロッパに至る鉄道ルートなど、代替ルートを検討することもできます。あるいは、海路で中東の港に行き、そこから飛行機、鉄道、または道路でヨーロッパに向かう複合輸送ルートを検討してください。

第三に、FTAのインセンティブの活用を増やす。

ベトナムは多国間かつ開放的な外交政策を掲げ、EVFTAやUKVFTAを含む17のFTAを実施しており、最も開放的な経済国の一つ、そして世界の主要な商品生産センターの一つになりつつあります。しかし、FTAによるインセンティブの活用率は、まだその潜在力に見合っていない。 FTA相手国や国際条約からの優先供給先の多様化を推進することが極めて重要です。各省庁、部門、支部は、行政手続きの削減、専門的な検査手続きの簡素化とデジタル化、貿易円滑化の強化、ベトナム企業の欧州との輸出入活動におけるFTAの利用率の向上を推進する必要がある。 EVFTA および VUKFTA に関連するインセンティブを促進および普及するために、多数の会議やセミナーを開催します。

第四に、輸出入品の物品及び手続きの滞留を解消する。

港湾の倉庫を空けるために滞留している商品の処理作業は長年の課題となっている。商品の在庫を処理するための資金の割り当ては多くの困難に直面しており、手続きは長く、定期的な資金源はありません。滞貨品処理の進捗を加速するとともに、港湾企業が港湾で滞貨品を処理するための資金を前払いし、滞貨品の処理が完了した後に回収できるようにする規定を追加する必要がある。

第五に、中小企業の販売契約や保険契約の交渉能力の向上のための研修を支援します。

特に、現在複雑かつ予測不可能な事故の影響を受ける航路を通過する海上貨物について、事故発生時のリスクと損失から企業を保護するために、中小輸出入企業の対外貿易契約および保険契約の交渉と締結能力の向上と宣伝を強化する。

6番目に、予防と迅速な対応計画を策定します。

国家管理機関、協会、輸出入企業は、将来同様の複雑かつ予測不可能な事件によるリスクと損失を最小限に抑えるために、予防および対応計画を積極的に策定します。

緊急対応計画を策定し、供給源と輸送ルートを多様化してリスクを最小限に抑えます。各産業・分野における経済の原材料供給を多様化するための戦略を構築する。サプライチェーンの混乱や地政学的不安定化が発生した場合でも生産を維持できるよう、少数の市場への依存を徐々に排除します。

第七に、港湾価格及び追加料金の管理メカニズムを改善し、ベトナムの港湾における追加料金の価格管理メカニズムを強化します。

第八に、経済の自由化、グローバル化、グローバルサプライチェーン、保護主義の復活、予測不可能な不確実性の頻発といった内包する状況の変化に応じて、各地域、各産業、分野の生産・事業の発展計画と全体戦略を調整する。

同時に、回復力と競争力を強化するために、経済的自立と自律性のための戦略を構築し、効果的に実施する必要がある。国際情勢、地域情勢、国内情勢の変化に柔軟かつ効果的に適応する。国際海上輸送の動向に合わせて、大陸にまで及ぶ長距離輸送部門に参加できる十分な能力を備えた海上輸送船団を開発するためのメカニズムと資本の困難と障害を取り除きます。

9、国際協力

欧州のパートナーとの国際協力を強化し、情報と技術を共有し、持続可能な基準と規制を共同で開発します。

規制コンプライアンスの専門家チームを構築し、規制当局と緊密に連携して標準への完全な準拠を確保します。基準、製品品質、食品の安全と衛生に関する認証、認定、コンサルティング組織のための国際協力協定を強化します。

第10に、ハイテク応用

人工知能 (AI) と機械学習を使用して、サプライチェーンのリスクを予測および管理します。企業が新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるように、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

企業が新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるように、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

11番目はグリーンインフラ開発

再生可能エネルギーを使用する倉庫、水のリサイクルシステム、効率的な廃棄物管理などのグリーンインフラストラクチャを構築します。

12番目は人材育成です。

グローバルサプライチェーンの変化する傾向の中で、新しいタイプの製品やサービスを予測し、参加し、開発するために、資材と労働力の面で基礎条件を調査し、準備します。効率性と持続可能性を高めるために、持続可能なサプライチェーン管理とテクノロジースキルに関する従業員のトレーニングに投資します。

企業が新しいテクノロジーに簡単にアクセスして導入できるように、財政支援とスキルトレーニングプログラムを提供します。

これらの課題に戦略的かつ効果的に取り組むことで、欧州地域との物品の輸出入における持続可能なサプライチェーンと物流の構築がより実現可能となり、地球規模の持続可能な開発に貢献することになります。