大気汚染を減らすために電気自動車に切り替えると、ベトナムは65億ドルを節約できる

電気自動車への移行により、ベトナムの地域大気汚染による環境コストは、2030年までに3,000万ドル、2050年までに64億ドル削減される可能性がある。

汚染削減に貢献する

世界銀行は11月22日朝、「ベトナム：電気自動車への移行に関する国家ロードマップと行動計画の提案」という報告書を発表した。

この報告書によれば、運輸部門では、内燃機関を使用する車両におけるガソリンやディーゼルの燃焼により、窒素酸化物、硫黄酸化物、直径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質が大量に排出されている。

これらの排出物は地域の大気汚染の一因となり、深刻な環境破壊を引き起こし、人々の健康を脅かします。

したがって、道路車両は温室効果ガス排出量の最大の原因であり、運輸部門からの排出量の約 85% を占めています。水上輸送は重油とディーゼル燃料の燃焼により温室効果ガス排出量の9%を占め、航空輸送はジェット燃料の燃焼により約4.5%を占めています。

道路輸送に限って言えば、2022年には二輪車（バイク・二輪車）が排出量の28%を占めています。州間バスおよび長距離バスは 11% を占めます。自動車は6%を占める。あらゆるサイズのトラックが道路輸送排出量の最大 56% を占めています。

「あらゆるサイズのトラック、バス、省間バスは小型であるにもかかわらず、排出量の67%を占めています。これは、同じ距離を走行する場合、これらの車両は自動車やバイクよりも何倍も多くの燃料を消費するためです。さらに、今日のトラック、バス、バスのほとんどは古く、寿命が長いため、排出量も自動車よりもはるかに多くなっています」と、この報告書の主著者である王博文氏はさらに説明した。

したがって、このレポートでは、電気自動車に切り替えることで、内燃機関車の運行による大気汚染物質の排出を回避できるという点が電気自動車への切り替えの主な利点であると強調しています。

ベトナムは急速に増大する大気汚染リスクに直面している国の一つです。特に、輸送はこのリスクに寄与する主な要因の 1 つです。

「移動排出ステーション」の規制

世界銀行の調査「ハノイのきれいな空気：何が必要か？」によると、 2022年、ハノイにおけるPM2.5微粒子状物質の約25%は、交通活動からの排出源によるものでした。

SPS電気自動車導入シナリオ（決定876/QD-TTgに概説されているすべての電気自動車導入目標と対策が達成される道筋をシミュレートする政策シナリオ）を達成することにより、ベトナムは2030年までに硫黄酸化物302トン、窒素酸化物1,857トン、PM181トンの排出を回避できる。

2050年までに、電気自動車への移行が自動車、トラック、長距離バスにまで広がるにつれ、この影響は硫黄酸化物では162倍（約48,842トン）、窒素酸化物では66倍（122,079トン）、PM10では48倍（8,607トン）に増加するでしょう。

報告書によると、このレベルの大気汚染削減により、ベトナムは2030年までに環境被害額を総額約3,000万ドル削減でき、2050年までに64億ドルに増加することになる。

実際、近年、わが国の大都市の大気汚染は常に憂慮すべきレベルにあります。 10月7日時点でも、ハノイとホーチミン市は世界で最も大気汚染がひどい大都市の一つだった。ハノイの大気汚染指数は174で、世界で最も汚染されたレベルです。ホーチミン市のこの指数は147で、世界で7位にランクされており、空気の質は敏感なグループにとって良くありません。

専門家によれば、ハノイはベトナムの多くの都市と同様に深刻な汚染状態にあるという。大気汚染の主な原因の一つは、個人の乗り物から生じます。

したがって、路上を走る化石燃料で動く自動車やバイクをそれぞれ移動式排出ガスステーションとみなすと、ベトナムにはそのような排出ガスステーションが約8,060万箇所あるということになる（2023年末時点の登録車両数による）。そのうち、自動車は630万台以上、バイクは7,430万台以上あります。

したがって、これらの排出源を転換、あるいは「閉鎖」することが必要かつ緊急です。併せて、温室効果ガスの排出を削減するためにグリーンエネルギーを使用する電気自動車への切り替えに関するロードマップを提供します。

これは世界的な傾向に沿ったものであるだけでなく、ベトナム政府が約束した2050年までに実質ゼロ排出量を達成するという目標を達成したい場合の重要な課題でもあります。